豪爵125(豪爵125最好的是哪款？)

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1、豪爵125最好的是哪款？

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豪爵因为发力的主要战场是小排量通路车，所以125cc的摩托车会比较多，而在这众多的车型中想寻找一款最好的，其实也是有难度的，毕竟它们的车身结构会有差异，所以表现出来的骑行质感就会不一样，如此一来只能是分车型进行评选。跨骑车

豪爵的跨骑车中DK125-30E可以算得上是一款出类拔萃的车型，虽然这款车的外观和其它车型没有太大的区别，但它的动力总成绝对会有不一样的地方，它的不一样主要体现在了实际排量上。

这款车所搭载的动力总成实际排量达到了135ml，所以要比常规125车型的实际排量124ml大一些。这样的变化使得这款车的动力就会更直接，并且油耗方面和其它125车型不会有太大区别。因此这款车可以算得上是豪爵125跨骑车中比较给力的一款。太子车

豪爵的125小太子主要有125-8系列，宝逸125，GN125-3系列，这些车型中GN125可以算得上是一款经久不衰的车型，而它之所以能有如此的表现，主要就在于这款车的前身来自于豪爵铃木，虽然如此说有的车友会认为再往豪爵脸上贴金，但事实上以豪爵小排量车型的表现完全没有这个必要性。

只不过豪爵GN125它除了经典以外，还会比较实用，这种实用主要来自于它的车身结构和比较成熟的发动机技术，以这两个点和豪爵的其它小太子去对比，那么这款车GN125优势非常明显，所以豪爵的小太子车型中GN125可以算得上是一款比较好的车。踏板车

豪爵的小踏板更是多如牛毛，其中的125车型也会比较丰富，但在这众多车型中USR125可以称得上是一款各方面表现比较均衡的车。这款豪爵新推出的实用小踏板，具有外观大气漂亮，性能出色抢眼，骑行舒适安静的特点，以它的综合表现来看实用型小踏板中，同品牌车型难有敌手。

而它能有如此的表现，主要就在于豪爵对小踏板车型的市场细分，以及它所搭载的ESS高性能发动机，这款发动机的账面数值和实际表现完全可以和合资品牌的125踏板车对决，甚至于会比有些车型更有实力，所以它可以算作是豪爵125踏板车中的典型代表。

以上就是豪爵125摩托车不同车型中，综合表现比较给力的三款车型，至于这三款车型中哪一款更好，其实不会有一个统一的答案，毕竟它们的车型不一样，所面对的受众人群就会不一样，并且后期的使用用途也会有出入，所以就将它们保持并列第一吧。不过在三款车型中如果想寻找一款适合自己的，那么根据预算结合主要用途，就可以选择一款自己喜欢的。

2、2020豪爵125跨骑买哪款好？上班用？

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豪爵的小排量车型还是比较多的，而这些车型基本上也都是比较实用的通路车，所以从车型定位到实际的表现来看，都能够胜任平时上下班通勤骑行的需求，不过因为车型之间会有差异，所以骑行质感会有所不同。

豪爵125的跨骑车目前主要有两类，它们因为所使用的动力总成不同，所以可以定义为实用型和舒适型，其中的DK属于舒适型，DH125和DM125属于实用型。

DH125和DM125所使用的动力总成为比较常见的顶杆发动机，这类发动机的特点就是结构简单，皮实耐用，低扭比较充足，所以爬坡性能会比较给力一些，但就运转品质而言会比较一般，尤其是高速状态下震感会比较明显，它这样的特性会更适合平时的负重载物骑行，如果只是单纯的代步骑行，那么骑行体验将会比较一般。

所以这种需求下骑士分享推荐豪爵的DK125系列，作为平时上下班代步通勤的工具，推荐它的理由主要就在于这款车的整车骑行质感会更好，动力表现也会更强劲，整体的外形也会有一定的优势。DK125整体的外观，相比实用型车型会更为动感，尤其是钻石水晶大灯将整车提升了一个档次，再加之整车的设计比较偏向于舒适性，所以是代步状态下，它相比常规的通路车会更有质感。

动力方面，DK125搭载了一款升级优化动力总成，它是基于豪爵TSR125动力总成扩缸而来，使得实际的性能表现会更为出色。

这款扩缸后的发动机实际排量达到了135ml，最大扭矩保持在了10.5N.m，功率也达到了8KW，在加之动力调校偏向于低转，所以低扭将会比较给力，这样的动力特性会更为实用，平时使用过程中不管是常规路况还是爬坡骑行，都会有优于普通125车型的动力表现。

除此以外，这款发动机还融入了双缓冲平衡轴的设计，使得整机的运转品质有了很大的提升，即便是高转状态下，发动机的震感也不是很明显，并且因为还采用了一些新型零件，整机的噪音也要小于常规车型。

通过以上的介绍可以看到，豪爵的125跨骑车中从综合表现来看DK125比较适合，平时的代步骑行需求，所以就可以将选择的重点放在这款车上。

3、五六千元的豪爵电喷125摩托车质量真的行吗？你怎么看？

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众所周知豪爵的小排量车型最大的优势就是品控不错，所以相比同价位其它品牌车型，豪爵在品质上的表现还是比较给力的，这也是这个品牌能够成为国产摩托车一哥的主要原因。上图是骑士分享相关文章下面的评论截图，从中可以看到，有一位肖先生购买的豪爵125-2A五年跑了30万公里，目前为止发动机性能都还不错，这足以表明豪爵小排量车型的品质。

可能有车友会怀疑它的真实性，但每天平均170km左右的骑行距离其实不难完成，尤其是对于一些特殊行业的从业者，那么一年跑个六七万公里是很正常的，当然普通用户一辆摩托车从购买到报废可能都骑不了这么多，但自己做不到不代表别人做不到，所以我们还是要客观的看待这个现象。其实我们只要对豪爵五六千的电喷摩托车有所了解就会发现，这类车型技术上不会有太大的优势，所采用的动力总成无非就是比较常见的CG顶杆发动机和CB链条发动机，这两类发动机最大的优势就是结构简单，性能可靠。只要制造过程中装配精度和用料能够达到设计标准，那么它们的耐用性绝对没问题，一款高品质的125顶杆发动机不开箱骑过报废期是很正常的。

当然这个过程中人为操作不当损伤的因素除外，毕竟机动车的七分靠品质三分靠保养绝对不是一句空话，根据维修市场上的真是案例来看，摩托车出现动力下降，烧机油，异响等故障，除了正常磨损以外，主要还是因为保养不当所造成的，所以对于这类发动机而言，只要我们合理保养正常使用，它的耐用性就不会有问题。不过有车友可能会担心豪爵五六千的电喷摩托车供油系统的稳定性，理论上来看这种担心完全正常，因为工作模式越复杂，配套零件越多，后期出现故障的几率也会越大，但电喷供油系统对于摩托车而言已经相当完善，尤其是对于豪爵这样的大厂来说，供油系统的稳定性也是有保障的，只要按照相关要求合理使用，它后期出现故障的几率也很小。

不过话又说回来了，五六千的豪爵电喷摩托车它也不是绝对完美的，它也会有一些小问题，比如刹车片容易磨损，蓄电池不耐用，车身异响，舒适性欠佳等等小问题都是存在的，但看到这些不足时我们也要看看它的售价，五六千块钱的摩托车它只要保证实用性，核心部件不出问题，那么它就可以算作一款高品质车型，如果非要拿这些车型和大贸摩托车对比，其实已经输了，花多少钱就会有同等价值的表现，如果期望值过高那么等同于白日做梦，毫无实际意义。综上所述，五六千的豪爵电喷摩托车，最核心的动力总成和供油系统，以及车身结构和行走机构不会有太大的问题，但一些不足肯定会有，毕竟八九万的进口车型也会有一些软肋，所以对于这类车型只要正常保养合理使用，完全能够满足常规的骑行需求，它的品质还是值得信赖的。

4、豪爵125新悦星性能如何，能跑西藏吗？

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悦星125是豪爵推出的一款实用型小踏板，这款车的综合表现在自主品牌车型中还是比较可以的，尤其是它的性能相对比较稳定，所以以车辆的实际表现来看，常规路况下的短距离通勤代步它完全没问题，至于跑西藏如何，介绍完车辆性能再给答案。豪爵新悦星125和老款最大的区别就是供油系统发生了变化，它为了满足国四排放标准，采用了更为智能和先进的电喷供油系统，这样的变化使得油耗水平有了明显的提升，根据车友测试它的百公里综合油耗可以保持在2.2L左右，再结合它5.9升的油箱容积，那么续航里程基本上会保持在250km左右，这个续航里程在同类踏板车中属于正常表现。

动力方面，新悦星125搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率6.5KW，最大扭矩9.7N.m，动力调校偏低转，以参数来看属于同级别中上水平，实际的动力表现也很不错，扭力比较充足常规路况下即便载人骑行也是能够胜任的。根据以上的介绍来看，豪爵新悦星125实际的表现和同价位车型最大的不同就在于，这款车的细节处理比较不错，所以后期的使用中这款车相对会比较皮实耐用。

而这样的优势跑西藏的话可以有效地降低半路抛锚的几率，但整个骑行过程中车辆本身的不足也会很容易凸显，首先高海拔地区下以这款车的动力表现来说会有点捉襟见肘，其次续航里程也是个硬伤，所以新悦星125跑西藏品质没问题，性能也能满足佛系摩旅的要求，但使用感受会差一些，主要就是续航里程跟不上实际需求，所以只要克服加油的问题，那么这款车就可以跑西藏。

5、豪爵DH125一27跑长途怎么样？

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DH125-27是豪爵推出的一款实用型跨骑摩托车，以这款车的性能来说跑长途除了动力略弱，舒适性欠佳以外，并不会有太大的问题，但前提是建立在合理使用，正常骑行的基础之上。外观方面125-27采用了常规跨骑车比较标准的设计，并没有什么过多出彩的地方，也正因为如此，这款车的车身结构也没有发生太多的变化，和常规的跨骑车几乎一致，依然是一体式高车把，平整座椅的设计，这种设计的好处就在于骑行坐姿相对会比较随意，但它不具备抗疲劳能力，所以骑行距离一旦过长手臂和腰部就会出现酸痛感。不过车身结构方面这款车跑长途会有一个优势，这个优势就是它的油箱容积达到了14.6L，这对于一款跑长途的车型来说还是比较重要的，相比那些小油箱的车型，可以有效的延长骑行距离。说完了外观和车身结构，我们重点来看这款车所搭载的动力总成，DH125-27搭载了一款技术水平有点保守的顶杆发动机，这款发动机实际排量124ml，压缩比9.5:1，最大功率7.4KW，最大扭矩9.6N.m。

这款发动机虽然技术和数据不那么抢眼，不过具备皮实耐用的潜质，并且前段动力输出也不错，如果只是平坦路况或者就是单纯的佛系代步动力表现还是没问题的，但跑长途时会有明显的震感，并且超车状态下动力也会有不够用的表现，当然这也是顶杆发动机自身的一种软肋，加上本身排量比较小，那么想具备良好的运转品质和强劲的动力表现也是不可能。

通过以上的介绍可以看到，豪爵的这款DH125-27跑长途的话稳定性没问题，也就是说只要正常使用它出现故障的几率还是比较低的，但动力表现和骑行舒适性就会有点不够理想，所以只注重耐用性这款车绝对适合跑长途，但注重骑行质感的话就会有点不适合。

6、豪爵摩托车DM125E国四电喷性能如何？

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DM125E是豪爵推出的一款偏实用的跨骑摩托车，这款车和以往车型最大的区别就是为了符合国四排放标准，装配了更加智能化的电喷系统，对于这套电喷系统的性能表现，从实车来看还算不错性能比较稳定，所以完全能够满足这款小排量车型的供油需求。豪爵DM125E搭载一款顶杆发动机，这款发动机具有结构简单，低扭充足，皮实耐用的特点，而它所搭载的电喷系统在配置方面也是比较厚道的，用了主流车型比较看好的双油门拉线，这样的设计最大的好处就在于，既能迅速使节气门回位，也能有效地避免出现飞车现象。

主体结构方面DM125E所搭载的这款电喷系统，相对比较简单但功能依然比较强大，它有一个控制器，五个传感器和五个执行器组成，能够对车辆的温度，燃油混合比，尾气状态，节气门开度等进行实时监测，做到智能化的精准供油，使得车辆的油耗表现有了明显的降低，也有效地提升了低温启动性能，即便是严寒地区也可以做到一触即发。

并且这套电喷系统是目前豪爵小排量车型的主要服役装置，也就是说DM125E所使用的电喷系统和其它豪爵小排量车型的属于同款，即便是比较高端的DF150和DR150也搭载的是这套这款系统，因此在稳定性和性能方面还是值得信赖的。

不过电喷系统使用过程中一定要注意一些事项，比如让车辆完成自检再启动，必须要保证油箱内的适当油位，并且对空滤也要定期的进行清理，只要合理维护正常使用，那么它的稳定性和常规的化油器一样比较靠谱。

7、请教大神们，一万的预算是买豪爵usr好还是铃木uy？

首先声明我不豪爵USR的粉丝，只因一个鬼使神差出的机会试骑了一下USR125，不成想这一上去就下不来。当即掏钱提车走人。之前已先后拥有过几款合资品牌的125踏板车，负责而又毫不夸大的说，USR125综合全面其品质已远超合资品牌的125。用一句话说，要说USR有什么缺点，相对来讲，唯一的缺点那就是你费尽心机都找不出所谓的缺点。我说这话的依据是基于六个月近万公里的骑行得出来的。骑行的条件是综合国道省道川藏线城市乡村等综合路况，三分之二个人骑行，三分之一带人骑行，长途多于短途，最长连续跑山区国道省道426公里十一小时中途就餐20分钟一气呵成，而且是在六月高温环境下骑行，並没有所谓的热衰出现。整车用料扎实做工精细，骑行质感整车稳重轻盈顺滑，我大路一般都是七、八十码的廵航，用一个字来形容就是“爽”，太爽了！前段迅猛有力，一个灯窜出去到达下一个灯，后视镜里小车似乎才起步的样子，平路尾段八十八靠悠，极速表显很准，相差（快）3码，最后落在表显99码。声音如高品质宝马大功率电摩一般，安静，非常悦耳。刹车够用很稳，骑行线性，寻迹性强，当然前题是要换一对米其林全地形轮胎。已经9866公里了，没出过大小丁点毛病。油耗：最低1.86，最高2.2，平均下来就两个油。把油烧干加油再烧干再加油，试验下来一箱油是336公里。每次5升油，可跑270公里左右。油量跑到出现三闪后，还可跑76公里妥妥滴。以上我所说句句毫无夸大，可以接招反驳，实名后，若有夸大或不实，真正的摩友我可以车相送。

8、豪爵125-27性能怎么样？

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125摩托车因为排量的原因动力方面的表现并不会太过乐观，不过小排量车型它也会有自身的优势，就是燃油消耗量会比较小，这样的表现如果只是常规的通路代步需求，那么125摩托车其实也是不错的选择。

豪爵125-27全称是豪爵DH125-27E，这是一款升级改款车型，它和老款之间最大的区别就是供油系统发生了变化，从原来的化油器升级成了电喷。

这样的优化升级除了这款车符合国四排放标准以外，它的低温启动性能和燃油表现也会有明显的改善，这可以算得上是这款车不同于常规化油器125车型的一个优势。

动力方面DH125-27E搭载的是一款顶杆发动机，这款动力总成在国内的应用还是比较广的早期的很多跨骑车都采用的是这种发动机，这类机型的特点就是结构简单，皮实耐用，低扭充足。

所谓的顶杆发动机就是配气机构采用了顶杆设计，并不是链条驱动，这样设计的好处在于结构上会比较简化，气门的开启效率会比较高。而豪爵的这款动力总成，在原有机型的基础上还进行了优化升级，采用了轻量化活塞，三角摇臂的设计，这种设计的好处就在于发动机的耐磨性和噪音会有所改善。

DH125-27E所搭载的这款发动机还被应用在豪爵125-8系列小太子上，它实际排量124ml，最大功率7.4KW，最大扭矩9.6N.m，这个数据在同类车型中还算不错，再结合发动机特性，那么常规的通路需求完全是可以满足的，即便有爬坡骑行的可能也是能够胜任的，当然如果和大排量车型对比，就会逊色很多，毕竟排量摆在那里。

至于其它方面DH125-27E并没有太过出色的表现，极其一般的配置，比较常规的外观是这款车的真实表现，不过在细节处理上这款车还是比较到位的，比如它采用了双油门拉线的设计，这样的设计对于电喷车型来说会比较重要，因为它直接会影响车辆的操控安全，所以如此的表现也可以看到厂家的诚意。

综上所述，以通路的需求来看待豪爵DH125-27E它完全是合格的，也是值得入手的，虽然因为排量的原因，它的动力表现不是非常的出色，但常规的通勤代步骑行它完全能够胜任，所以对于动力要求如果不是非常的激进，这款车就可以成为目标车型。