燃油(国家规定2025年淘汰燃油汽车是真的吗？现在还有必要买燃油车吗？)

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1、国家规定2025年淘汰燃油汽车是真的吗？现在还有必要买燃油车吗？

国家规定2025年淘汰燃油车是真的吗？现在还有必要买燃油车吗？

国家规定2025年淘汰燃油车肯定是假的，从来就没有过淘汰燃油车的说法，更何况是在2025年根本做不到淘汰燃油车的构想；这只是一种美好的想法、可同样是严重脱离于实际的想法而已；别的不说，就单看纯电车的充电速度就能看出问题，燃油车平均2-5分钟完成加油依然导致排长队的现象，而电动车那漫长的充电时间如果在普及之后，那么很可能直接导致交通瘫痪！

如引用部分所言，2019年1月13号举行的电动汽车百人大会上，黄永和先生表示目前根据咱们的实际国情，根本不适合推出仅售燃油车的时间表，甚至与在2050年的时候也不会仅售燃油车；这是近几年来官方对于电动汽车未来的发展趋势最准确、也是最理性的回应；纯电汽车也应该降降温了，这几年这个新能源概念有些过分的狂热；而实际上电能这个已经出现了几百年的旧能源是如何被一点点的包装成新能源的？这很值得深思！而实际上从来就没有过2025年仅售燃油车的说法，这种说法无非是一些电动汽车经销商面对堆积如山的库存，所编造出来的一个可以促进电动汽车销量的说法而已，完全是子虚乌有！在未来新能源或许能取代燃油车，但电能并非是新能源，所以电动汽车不可能取代燃油车；而真正的新能源还处于实验室中呢。。。如上图所示，这就是几个率先声明全面禁售燃油车的国家，鄙人记得这几个国家是在2016年喊出的禁售口号；可真的会按照这个时间表去进行么？目前的德国已经表示将不会在2030年去执行这个燃油车禁售政策，换句话说目前的德国已经率先毁约了！而这个禁售燃油车的政策本来就是欧盟所主导的，英国目前还在努力的脱欧，所以相信不久之后英国也会声明短期内不会禁售燃油车，不过英国在之前制定燃油车禁售政策本身就很理性，一杆子支到了2040年，所以英国有缓冲！

因为就目前而言电动车整体保有量很低，所以就会有很多人只看到它的优势，而忽略了电动车带来的环境压力及社会压力；现在的电动汽车似乎有很多优势，但这仅仅是建立在拿0.1%的电动车与99.9%的燃油车相互比较的状态之下！而如果现在将全国范围内的燃油车100%的去换成电动车（假设电动车普及、燃油车已经全面禁售），这个时候电动车充电难的弊端就会全面爆发，很可能满大街上都是断电抛锚等待充电的车子；而每一个城市电力配置压力将极具增加，而每一辆电动车为了保证足够的续航里程，都必然背着一大块锂电池，若满大街都是背着大块锂电池车子，那么因为一次小碰撞产生爆炸、火灾的风险将大大提高；况且锂电池本身也具有污染性，现在对锂电池的回收机制也远没有成型！总而言之没有国家规定2025年淘汰燃油车的说法，甚至到了2050年也不会禁售燃油车；电动车占比量低一些，或许能强行说出一些它的优点，而一旦占比上去了，比如仅仅达到30%的情况下，就会对城市的供电系统造成冲击，要知道一辆电动车百公里接近了20度电，如果普及后达到100%的保有量，咱们的电网很难承受住这个冲击；似乎使用电能便宜点，5、6毛钱一度的电价似乎的确狠低廉，但结合阶梯电价计算后基本可以确定纯电汽车的百公里花费比燃油车多出快4元，这还是在不包含电动汽车充电时产生的临时停车费！所以纯电汽车的确该降降温了，指这个想超车是不可能的，这个对于我们容易、对于那些汽车强国同样也容易，那么凭什么我们可以超车？所以关于2025禁售燃油车的说法只不过是一些纯电汽车生产商、经销商的一厢情愿罢了，因为他们的库存积压的太多了，急需甩货！

2、新能源燃料油是真的吗？

新能源燃油确实是存在的。不过现在很多商家在宣传新能源燃油优越性时有夸大作用的成分，市场上不同的新能源燃油也是鱼龙混杂，大家在辨别和购买使用时一定要擦亮眼睛。

新能源燃油的构成

新能源燃油，是以甲醇为主要成分，再添加一些剂、水勾兑的一种燃料，有的也叫环保油、复合油、氢能油等。这种燃油的发展历程，其实也是其中添加剂不断调整完善和配方比例不断优化的过程。其中的添加剂目前主要包括发热量增强剂、改性剂、助燃剂、还原剂、增稠剂、销烟剂等等。

新能源燃油的优势

新能源燃油与传统化石燃料相比，具有燃烧充分、基本无大气污染物产生、无异味等优势。与液化石油气相比，具有存储便捷、安全性高、挥发低等优势。所以说，正规的新能源燃油是相对安全环保的特点。

新能源燃料的劣势

相比传统燃料，新能源燃料也有一定的缺点，比如燃烧热值偏低、汽化潜热大、燃烧速度慢、燃烧后腐蚀性强、不适用于车用等缺点。

目前新能源燃料还是主要应用在民用取暖、餐饮业、工业锅炉等领域。

（燃油工业锅炉）（燃油家用取暖器）

受到产品质量参差不齐、市场监管难度大、宣传过度等因素的影响，能源市场对新能源燃油褒贬不一。但不可否认的是，新能源燃油无疑是未来发展新型环保型能源的一个方向。

3、全面禁售燃油车，该和燃油车说再见吗？

“官方辟谣燃油车禁售？内燃机在相当长时间内仍是主力。”

“燃油车禁售”，一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始，各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“，再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息，这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。

与此同时，全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线，将“燃油车禁售”带入了高潮。

燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事，”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。

然而，就在一天前，一场规模不大但规格却很高的内部会议，却透露出了不同的信息。据报道，中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。

出席研讨会的有科技部高官，两院院士，中汽研，以及一汽，日产，FEV，AVL，博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力，但是必须要加快升级超越。

特别是科技部部长万钢的一席话引人关注，“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

这种带有半官方的语调，无疑给“内燃机已死”带来了一丝抚慰。笔者发现，这次会议除了出现在央广新闻以及中国汽车报外，在其余各大媒体鲜有报道。是故意为之，还是刻意低调，这里就不得而知了。

燃油车禁售，牵扯着各方的神经，触及到很多人的利益。但是，节能减排，毫无疑问是大趋势。提升内燃机的效率在长时间内也是大有可为。

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4、2020年，燃油车还能存活几天？

我个人认为，燃油车在近段时间不会被纯电动汽车取代，至少在可预见的20～30年内，燃油车还有很大的市场，甚至仍然是占据主导市场。我的理由如下:

1.电动汽车维修维护成本高。一款续航里程在300公里以上的电动车，仅电池的重量就要超过500千克，而更换电池的费用要近10万元，至少也会超过5万元，因此说，这电池如果出了问题，还真是换不起。电池不同于发动机，它存在较为明显的衰减现象，这电池一衰减，续航里程就会打折扣，持续衰减到一定程度，就必须更换电池，因此让很多人产生了买车几年后换电池要哭的想法。据了解，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之一，有些电动车型，更换电池的费用超过购车价的一半。以6年为期限计算，更换电池的费用并不比燃油费低。因此我认为新能源汽车都处于一个人人熟知却大部分人都不会购买的尴尬境地。

2.自发明汽车以来，其动力来源几经更迭，最终形成了以燃油为主的庞大的汽车体系，这其中既包括石油产业和相关配套的众多服务业，最终直达用户(汽车)，也包括全世界的车企及相关产生链，还包括许许多多的相关科研机构。对于电动汽车来说，别的不说，仅仅只是充电的问题就不好解决，充电桩是最基本的配置，但是相比于一个简单的加油站来说，充电桩的数量远远不能满足需要，加上充电桩充电的便捷性问题和充电时间的长短问题，很多人对电动汽车依旧望而却步。引用网友的一句话：除非每个停车位都有充电桩，否则我是不会买纯电动汽车的。

3.虽说今天的纯电动汽车续航里程已经有所增加，但是比起燃油车来说还是有很大的差距，很多车主反映纯电动汽车的实际续航里程与厂家标榜的续航里程相差比较大，加上电池容易老化的问题，续航能力随之下降，总而言之，目前的纯电汽车还是会让人没有安全感。

4.新能源汽车的销售、上牌等还是以政策为主要驱动力，真正以市场为驱动力的趋势还不明显，所以，我们可以推断，燃油车短时间内还会占据主导市场。

5.对于电动汽车而言，其工艺要求以及技术要求都不高，真正的难点在于续航以及充电速度，而围绕这两点最重要的无非就是装配在电动汽车上的电池。但就目前而言，虽然许多车企都在加大力度研发新型电池，可是实际结果却不尽人意，电池的质保问题是一个瓶颈。比如目前世界上最为出名的纯电动汽车品牌特斯拉，其最长续航也不过600公里左右，这就意味着活动半径局限在只有300公里左右，一旦超过了续航里程，你就要面临没有电而困在路上或者为了充电而等上数个小时这两个问题。虽然说科技永无止境，但能量的基本原理决定了电池能量密度不可能突破，稍有点物理知识的人都明白这个道理。这可能也就是电池无法取得突破的实质症结所在。除非电池技术取得突破性进展或者新材料面市而大大提高电池性能，否则电动汽车仍将无法彻底取代燃油车。

6.在纯电动汽车销售和宣传方面存在误导消费者的成分。从本质上来说，纯电动汽车并不等于环保，这个问题实际上存在两个方面的误区，就目前而言，电力的来源并非是环保洁净的，比如我们国家采用的主要是火力发电，即便停止了燃油车的销售，虽说在汽车使用上降低了排放，但其实在电力来源方面反而会有非常大的污染排放，所以全面使用纯电动汽车到底是不是环保还真的无法准确界定。而从另一方面来看，拆换下来的电池处理也存在非常大的污染，这是许多国家到目前都没有解决的问题，废旧电池的处理问题至今都还是一个世界性的难题，如果在技术上不取得突破，对环境的影响程度远大于燃油排放，你怎么可以标榜环保呢？

7.从世界经济体系来看，对于许多汽车强国、汽车大国和车企而言，传统燃油车的地位已经根深蒂固，贸然禁止燃油车所带来的后果就是经济大幅度缩水，科技的研发并不在于时间，而更多的在于关键性的技术突破 ，所以一旦电池研发进度跟不上节奏，汽车销量将大幅度下降，带来的便是经济的大量损失。因此，汽车大国一定会谨慎地决策。

因此我个人认为，别光看现在电动汽车厂商的宣传，至少在短期之内，传统燃油汽车并不会退出历史舞台。至少有一个时间问题。可能短途出行还可以(如果不计成本的话)，对于中长途出行的话就是致命的缺陷。