特斯拉补贴后表(深圳新能源补贴2万，买特斯拉可以享受吗？)

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正文

1、深圳新能源补贴2万，买特斯拉可以享受吗？

不对，不是2万，最高能拿4万元补贴呢。

新购买纯电动高级型乘用车和纯电动经济型乘用车补贴2万，置换成纯电动高级型乘用车再补贴2万（一共能拿4万），置换成纯电动经济型乘用车补贴1万（一共能拿3万），新购买插电式高级型乘用车补贴1万，置换能拿2万（一共能拿3万）。

分两个角度看吧，

一方面补贴政策很好，深圳市政府很有前瞻性，提出了全国领先的补贴方案，真棒。

另一方面，外地车企可能是骂骂咧咧的滚出了深圳新能源汽车市场。（包括特斯拉）

来看这个政策，

按照深圳发改委提出的技术要求：

1、所购车辆应为纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第5批）及以前批次的纯电动汽车或插电式混合动力汽车。

2、车辆技术要求：

符合这两个要求的车型只有18款，其中12款是比亚迪旗下的车型，并且按照技术要求筛选后，符合要求的纯电动高级型乘用车只有比亚迪汉，政策一出，相当于是深圳市政府又能为购买比亚迪汉的消费者给最高4万元的补贴了……

另外看了一下除比亚迪之外其他车型的销量情况，基本上是一个能打的都没有，完全无法与比亚迪匹敌，近两年这些车型在深圳的累计销量不足一千辆，连比亚迪一个月的销量都赶不上，都是陪衬。

所以深圳的朋友们，你们要想拿深圳市的新能源汽车补贴，就去买比亚迪吧。

2、特斯拉7月22之后model3的价格预测？

大涨，

类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局

马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克

3、如何评价国产特斯拉MODEL 3长续航版本车型补贴后售价339,050，元起？

这一售价真是让很多老车主哭晕在厕所！早在标准续航版Model 3第一波降价时，便发生了部分购买进口版车型的车主前网直营店“维权”事件。有车主表示，特斯拉利用与消费者信息不对等的优势，在过去数月内隐瞒了国产Model 3的真实交付时间，诱导消费者购买价格更为高昂的进口版标准续航车型，以达到清库存的目的。特斯拉售价的拉低虽然对销量提振有了显著作用，但无形中也“得罪”了一些提前订下老款车型的消费者。

新款长续航版的续航里程达到了668公里，戳到了新能源一直以来的续航痛点，对于今年的国产新能源车型是一个不少的挑战，尤其是即将于第二季度上市的比亚迪汉EV和小鹏P7！同时很多人喜欢拿蔚来跟特斯拉相比，毕竟蔚来的定位也是高端，但是在售续航主打还是400+。

不管怎么说新款国产Model3又要收割一波韭菜了，它的交付为新能源投下了一颗炸弹，今年的新能源注定要不太平！

4、特斯拉model3补贴后跌破30万元，降幅达23%.值得买吗？

电动车应该是特斯拉

你要考虑的是内燃机车还是电动车，若是你选择纯电动车，一定是特斯拉没跑。不是因为性能，而是因为品牌辨识度。你想象一下，你开着特斯拉下乡过年回家，一群人围着问：“这是什么车？”你说这是特斯拉。很多老头老太太表示没听说过，邻居二狗子眼尖，大吼一声：“我知道，这是特斯拉，美国的车。”一群老头老太太频频点头。

换个场景，你开着一辆某品牌车回到家乡，漂亮啊，大气啊，工艺啊。结果二狗子说：“这是好车，国产的X品牌。”老头老太太默然的转头看别的去了。

中国是个人情社会，就问你为什么茅台比二锅头卖得好？你以为是茅台酒好？其实差距不再品质，而在辨识度。你拎了茅台都知道这是几千的，你拎其他的酒，人家怎么看都像二锅头！

当年在大西南，有一种青花郎酒。现在全国都有了，当年东部沿海只有红花郎。带回了青花郎，结果还是被很多人嫌弃。更别提从云南带回来的云烟和玉溪了。

所以啊，不讲半点性能，电动车特斯拉也胜出一头。

纯电动车如今有些推动过火。实际上主要还是政策倾斜导致纯电动车爆发。但是纯电动的续航里程和充电难题，的确是普遍存在的。太麻烦，日常上下班还可以，累月高强度跑生意的就不要考虑电动车了。

续航能力十年内无法解决。夏天和冬天还要担忧空调耗电问题，虽然使用成本比较低，但是犯不着让自己更加焦虑。

5、工信部明确表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。对于特斯拉意味着什么？

这不仅对特斯拉，就是对整个新能源车制造业来说，都算是好消息。

查了下这一提法的出处。是工业和信息化部部长苗圩在2020年1月11日的中国电动汽车百人会高层论坛上的表述，他说，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。

可以注意到，中国新能源汽车产业发展迅速，产业与市场同向放量扩张。新能源汽车从用户陌生到用户比较多的按受，并没有存在一个较长的阶段，如此的产业扩张度与市场接收度，莫不得益于相关支持政策尤其是财政补贴政策。所以，新能源汽车补贴开始退坡之后，绝大多数新能源汽车能感受到冬天到来的寒冷。

当然，补贴也不能较长期内一直发放，这同样不利于新能源汽车竞争力的培养。一个消费市场在补贴中成长起来，但一个产业并不可能永远在补贴中获得更多竞争力，最终，所有品牌还是要靠内在实力比拼的，没有实力的，一样要消失、要破败。

不过，随着新能源汽车补贴退坡的开启，以及国内经济景气度下行，还有汽车市场本身的饱和，2019年新能源汽车产销均开始出现下滑。在这样的特定情况下，新能源汽车补贴不再进一步退坡，有利于行业缓解当前困局。

依照官方的发声，2020年新能源汽车补贴会相对稳定，不会大幅退坡。特斯拉国产化已经从补贴中受益，第一款车拉低到30万以内，与BBA的竞争一下具备了相当强悍的实力。如果车补相对稳定，而不会出现大幅退坡，对特斯拉和老板马斯特而言，就是站稳脚跟后，又维持住了优势，其在中国市场的表现，可以期待。

6、工薪阶级，买Tesla Model 3能承受吗？

工薪阶层的收入平均在6000元到8000元之间，即使没有房贷的话，买车也是一笔很大的开销，如果是市内代步的话，没必要买这么贵的车，比亚迪新能源也可以考虑或是普通的燃油车，国外跑的最多的是丰田，皮实，主要是小毛病少。希望能帮到您！[呲牙][呲牙][呲牙]

7、奔驰GLC 260L和特斯拉Model3长续航版选哪个好？

奔驰GLC是汽油中型SUV，特斯拉Model3是纯电动中型轿车，二者产品特点的差距实在太大了，除了价位相近之外几乎哪儿哪儿都不一样。建议你先从自己的用车需求和场景出发，比如充电是否方便（一看你有没有条件装充电桩，二看特斯拉的超充站位置是否方便）、所在地是否限牌限行、看重哪些方面（比如空间、动力、舒适性、静谧性、操控性、配置），适合你的才是好的。

对生活在北京的我来说，我肯定选特斯拉Model3。因为我家里有条件安充电桩，并且名下只有一个新能源指标，只能买纯电动，而Model 3又是40万内纯电动车里续航最长、驾驶感受最好、动力很强却最省电的一款。

如果不限购，这俩车我都不会选。不选Model 3是因为我在没有政策胁迫的前提下不会主动选择任何纯电动车，而且我不喜欢它的内饰，更讨厌它的全景浴霸；不选GLC 260L是因为我不需要SUV。作为瓦罐迷，同样这个价位，我更倾向于选沃尔沃V90 CC或A6 Avant。

8、新能源汽车补贴平均下降50%，比亚迪、蔚来、特斯拉还玩得转吗？

新能源汽车对于比亚迪、蔚来、特斯拉都没有影响，最终的结果应也不改变。

蔚来汽车的危机不在于补贴的降低甚至退出，因为蔚来汽车定位高端属于“暴利级”电动汽车，以近期上市的蔚来ES6作为参考看一看利润夸张到什么程度。

ES6车身尺寸4850*1965*1758、轴距2900mm，悬架为前双A臂后多连杆式独立结构；材料上的制造成本理论上是整车售价的40%，ES6可能会更低一些。动力方面ES6全系使用前后双电，区别为中低配使用前后小功率的永磁同步电机、高配使用是高功率后交流异步电机，低配5.6秒破百、高配4.7秒破百，性能都不算不俗。

不过电池组低配仅为70kwh、高配也才84kwh，以镍钴锰电池为例其电池成本平均为9.1、10.92万，工况法测试续航里程分别为420、430、490、510公里，这一标准基本与其他品牌不到30万的中端纯电SUV相当。但是ES6的指导价已经高达35.8-54.8万，有如此大的利润空间几万元的补贴能对蔚来造成多少影响？

但蔚来汽车的企业管理似乎相当混乱，有如此大的利润空间还号称每早一台车得亏损几十万，连续的亏损已经不是产品的问题而是企业结构的问题，这类新势力品牌在资本的热炒下注定是昙花一现。

美国特斯拉汽车与蔚来有异曲同工之妙，只是特斯拉炒作的是美国的资本，补贴也是拿美国政府与国内无关；所以这个车企是乐于看到国内新能源汽车市场震动的，只是国内市场如何调整也轮不到特斯拉来分一杯羹。

特斯拉的核心技术在于控制系统，然而因控制系统出现问题导致事故在单一车型的领域中特斯拉最高……除了控制系统以外电机依靠采购，早期使用台湾富田后期是否能自主研发生产不得而知。电池使用日本松下镍钴铝，这种元素的电池主要用在电子产品上，作为汽车动力电池使用显然高温稳定性非常差，超过200摄氏度出现自燃的概率也是电动汽车领域最高的。

所以特斯拉的概念基本等于美国的蔚来或者法拉第，成功仅是因为埃隆马斯克更精明而已，对于这个品牌无需过于关注。

比亚迪汽车有自主研发生产三电和整车配套的能力，电池类型也有镍钴锰酸锂和磷酸铁锂两种，补贴对能量密度放开之后对于比亚迪而言反而是利好。

成本更低的铁电池能够二次焕发青春不仅能平衡成本，而且也是后期一次次突破续航里程的基础。其次比亚迪的主力车型现阶段是混合动力汽车，这点优势是没有燃油车造车积累的蔚来和特斯拉不能相提并论的。

所以这三个车企中唯一有抗风险能力的只有比亚迪，核心技术不受制于人则有独立于行业以外发展的能力；只是有实力也不应该尝试控制市场，现在的新能源汽车高价不排除有参考比亚迪汽车定价的因素，希望这个品牌能够带领新能源汽车走向低价亲民路线吧。个人观点、仅供参考。