a380(空客a380售价人民币多少钱一架？)

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1、空客a380售价人民币多少钱一架？

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。造价师3.753亿美元，约合人命币23.4亿元。

2、为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利？南航五架就赔老本？

大家都知道，空客A380是目前地球上最大的宽体飞机，这款客机由欧洲空中客机公司制造，并于2007年完成了首架飞机的交付，A380的最大载客量达到550人左右，这对于人口比较密集的中国来说，很多人都觉得应该是非常划算的。

但实际上并非如此，目前我国总共有5架A380，都是由南航所有，但从整体来说，A380却处于亏损状态的。

而目前全球拥有A380最大的航空公司是阿联酋航空公司，阿联酋航空公司总共有115架A380客机。但跟南方航空公司所拥有的A380处于亏损状态不同，阿联酋航空可是一直处于赚钱的状态的，截止2019年，阿联酋航空公司已经连续超过40年盈利，其中2017年到2018年财年，阿联酋航空公司共实现营收272亿美元，实现净利润11亿美元。

目前阿联酋的营收大概比南航多出500亿人民币左右，但是净利润却要比南航多出50亿以上。

看到这这估计很多人都不明白了，大家都知道A380的运营成本是非常高昂的，南航拥有5架A380就已经吃不消，连续多年处于亏损，而阿联酋航空拥有115架A380这么庞大的机队，为何他们还能赚钱呢？我觉得这里面主要有几个方面的原因。

大家都知道阿联酋航空总部在迪拜，这里是有钱人的天堂，无论是阿联酋当地还是到阿联酋旅游的人，基本上都是那些有钱人。

对这些有钱人来说，他们更在乎的并不是机票的价格，而是乘坐飞机过程当中所享受的品质和服务。阿联酋航空深知用户的这一个特点，所以他们在A380上所提供的服务是非常到位的，可以说是全球最顶尖的服务之一，阿联酋A380的服务设施可以说是全球航空公司当中最豪华的。

因为服务到位所以对那些土豪来说，即便再高的价格，他们也愿意花钱去享受。

相对来说，南方航空公司所针对的客户群体大多数都是普通的工薪族或者白领，这些客户群体更在乎的是性价比，而不是豪华的享受，所以很多人在出行的时候基本上都选择的是打折后的经济舱。

也正因为针对的客户群体不同，导致南方航空公司跟阿联酋航空公司客单价差距比较大的。比如2019年南方航空公司营收1543亿，客运量1.51亿人次，上座率82.81％，客单价1021元，如果扣除货运部分之后，客单价会更低。

而2017年到2018财年，阿联酋航空公司营收272亿美元，大约是1900亿人民币，在本财年报内，阿联酋共实现客运量5850万人次，上座率77.5%，客单价达到3247元人民币。相当于阿联酋航空客单价是南方航空客单价的三倍。

阿联酋航空公司是阿联酋联合酋长国最大的一家航空公司，阿联酋所在的阿拉伯地区是全球石油出口最大的地区，每年都有来自全球各地的商人前往阿联酋谈生意。

除了大量的商务人士之外，迪拜作为全球知名的旅游目的地之一，每年都有来自全球各地的游客前往迪拜旅游，所以阿联酋航空公司最不缺国际客户。

正因为如此，阿联酋的国际航线是比较多的，目前阿联酋航空航线遍布全球86个国家和地区158个城市，每周都有超过1500个阿联酋航空航班从迪拜出发飞往全球各地。

而相对来说，南方航空公司的位置其实是没有太大优势的，南方航空的总部位于广州，虽然广州作为我国第三大城市，客流量也非常大，但是相对来说，高端商务人士以及国际旅客并不是很多。

目前南航国际航班也就20个左右，而且这些国际航班主要以澳洲和东南亚以及美国为主。

目前的阿联酋航空公司相对来说是比较少的，比较知名的航空公司就是阿联酋联合航空公司和阿联酋航空公司，所以国内竞争力并不是很大。

而相对来说，目前我国国内的航空公司竞争力是比较激烈的，除了南方航空公司之外，还有东方航空公司，中国航空公司，海南航空公司，深圳航空公司，山东航空公司，四川航空公司等众多公航空，所以我国的航空公司内部的竞争要比阿联酋内部竞争更激烈，在这种背景之下，很多航空公司都走的是低价路线，而不是品质服务路线，所以即便是A380，它的价格也跟普通的客机也没有什么太大差别，都是相对比较低的。

对于航空公司来说，运营成本包括燃油成本，人员成本，维护成本等等，其中燃油成本占运营成本的比例是比较高的，飞机的原料是航空煤油，航空煤油是由石油冶炼而来的，而阿联酋航空所在地阿联酋本身就拥有丰富的石油资源，国内的石油价格非常低，这在很大程度上可以降低阿联酋航空的运营成本，比如2017~2018财年，阿联酋航空燃油成本占运营成本的比例只有28%左右。

而相对来说，我国航空煤油的价格要比阿联酋高出不少，这也是导致南方航空公司运营成本要比阿联酋航空运营成本高的一个重要因素之一，目前燃油成本占我国各大航空运营成本的比例大概在30%~40%之间，这个成本差不多相当于阿联酋的1.5倍左右。

单纯从客运量以及上座率来看，其实南方航空要比阿联酋航空更好，但是为什么南方航空的A380最属于亏损状态，而阿联酋却能够实现盈利，我认为这里面跟飞机的利用率有很大的关系。

按照空客官方估计，如果A380的上座率能够达到65%，那航空公司就可以开始盈利，而阿联酋航空公司的总体上座率大概是在77%左右，所以阿联酋航空公司一直能够保持盈利的状态。

但是对于南方航空公司来说，5架A380的总体上座率其实并不是很高，而且A380的利用率明显要比阿联酋航空公司低很多。因为南方航空公司的A380主要执行的是国内航线，比如从北京到广州，从北京到香港，而这些航线只需要三四个小时，每天也就飞一两档，所以飞机的使用率是很低的。

而阿联酋航空公司的航线主要以国际航线为主，他们飞行时间比较长，所以A380的使用率非常高，这也是阿联酋能够保值持续盈利的主要原因之一。

3、空客A380一次飞行最少须载多少吨燃油？

A380的基本技术参数 翼展：79.8米 机长: 73米 高度：24.1米 最大起飞总重:560000千克 最大载油量：310000升 动力装置：四台Trent 900 或GP 7000型涡扇发动机 巡航速度： 0.89马赫 货舱容积：1085立方米 载客量：555 客舱布局：3-4-3 最大航程：15000公里

4、南航目前有多少架A380，各自执飞哪些航线？

南航5架A380，主要飞京广线，随着大兴机场投入运营，执行北京出发的洲际线将是必然。另外空客已经停产a380飞机

5、A380客机有多少重量？

看类型了，小型客机自重十几吨，载重后几十吨，中型客机自重50吨以上，载重后百吨，大型客机自重100吨左右，载重后200吨以上，超级客机如：波音747各型号自重160-180吨，载重后可以达到333-439吨，空客A380型自重245吨，载重后可以达到570吨 世界上最大的客机是空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。 2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。性能数据 空中客车A380-800 首次飞行 2005年4月27日 首次商业飞行 2007年10月25日。 尺寸 澳洲航空公司的A380 长度73米、翼展79.8米、高度24.1米 机翼面积 845 ㎡ 机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in） 重量 空机重量 280,000公斤 617,300磅 。

6、空客A380有没有可能被某个国家用作专机？

这个问题涉及到首脑专机的配置与使用情况，普通人看待此问题往往有些不全面，老鹰航空下面回答一下吧：

1、专机的机型需要具备高度的飞行安全性；

安全是专机最核心的要求，首脑带着随行人员出行，中途是不允许出现任何机械故障的。因此四发飞机往往成为专机的首选，尤其是大国首脑更是如此。这样在使用过程中即使出现单发、甚至双发失效时依然能够向最近机场备降，从而确保人员安全。

2、专机需要拥有长航程能力；

首脑的专机是用来进行出国访问为主，兼顾国内视察，因此必须要具备远程航行能力。

3、专机的维修保养必须有保证；

专机的日常维修保养水平维持在最高级别，机务的维修水平当然是不容置疑的。不过还要考虑一个问题——配件的供应需要畅通。这一点A380就做不到了，因为空客公司正在考虑今年彻底关闭A380的生产线。生产线一旦关闭了，即使有些土豪国家买入A380做成自己的专机，也会因为缺乏零部件的供应而导致无法正常维修，从而失去了作为专机的使用能力。

正因为如此，美国选择波音747，俄罗斯选择伊尔96，我国也是选择747，欧洲部分国家使用A330和A350，一般都是使用还在继续生产的中远程宽体客机作为专机使用。平时交由航空公司运营，需要使用的时候再抽调出来为政府首脑服务，相当于政府包机。只有美国这样的大国，才配置专门的总统专机，也就是空军一号，毕竟平时不用的时候也挺费钱的。

所以，A380作为专机来使用，不仅贵，而且不好用，维修上也有困难。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

7、空客a380机票价格是多少？

空客A380票价与其他机型同等舱位票价一致，头等舱价格为经济舱价格的230%，豪华头等舱价格为经济舱的280%。

其中，京广线经济舱票价为1700元，头等舱为3910元，豪华头等舱为4760元。而27－29日，执飞北京－上海－北京航线的A380经济舱票价为1130元，头等舱为2830元，豪华头等舱为3160元。到10月底所有A380执飞航班的豪华头等舱机票已经售罄，其他舱位机票也受热捧。

8、搭乘波音787和空客380客机旅行，哪一种更舒适、性价比更高？

现代民航运输业按航程和运输密度一般分成三大类：近程支线、中近程干线、中远程干线。不同的航线需要配置不同规格的客机型号，在中远程干线飞行中，一般配置的机型为波音747/777/787、空客A350/380等（A340已经停产）。

中远程航线一般航程在12000-15000km之间，航时需要12-15个小时，比普通国内航线飞行要长的多。无论采用何种机型进行值飞中远程航线，对于普通乘客而言，看中的价格和舒适度，具体而言就是体现在客机座舱服务中的三个要素：

1、座位间距；

国际航线头等舱一般间距80-85英寸，完全可以平躺睡觉，又是独立舱位，相当于飞机上的高包软卧了，部分机型还提供两个相邻头等舱组成一个双人房间，空间非常宽敞；商务舱/公务舱一般间距60英寸，乘客可以半躺休息，相当于传统卧铺车厢，空间也算不错了；经济舱的间距就小很多了，一般在32英寸左右，全程只能干坐着，相当于动车上的二等座而已，一两个小时还可以接受，12个小时以上，那就很苦逼了。

2、座舱餐食；

头等舱一般接受点餐服务，全部都是国际化品牌服务，餐食标准按照五星级酒店来提供；商务舱有的可以接受点餐，少数降低标准，提供多份标准航空餐食供选择；经济舱那说白了就是航空快餐，口味和味道那就不要太在意了，能吃就行。

3、价格；

价格就要看座舱等级了，从高到低，头等舱、公务舱/商务舱、超级经济舱和经济舱，同一航线，头等舱的价格几乎是经济舱价格的4-5倍。

如果拿题目中所说的两款客机波音787和空客A380来进行横向比较的话，波音787客机是美国波音公司开发的双发中远程喷气式客机，采用了更新的航空技术，号称“梦想客机”。

以波音787-9型为例，全机提供公务舱、超级经济舱和经济舱三种舱位，没有头等舱，其中公务舱位于机舱前部，采用两个一组的设置方式，能够全躺休息，对于公务舱来说，算是不错的了。

空客A380是世界上目前最大的飞机，四发宽体双层设计，国内只有南方航空拥有五架A380，其他国内航空公司没有采购。南方航空A380客机采用豪华头等舱、头等舱和经济舱三级布局，豪华头等舱采用独立式包厢，相邻两个可以组成一个双人包厢；头等舱则是单人半独立式包厢；经济舱就是普通的座位。

简而言之，如果要在A380和波音787中进行出行选择，大体上可以分成下面三种选择方案：

第一、如果钱包鼓鼓，又非常注重舒适度，那么就优选A380的豪华头等舱；

第二、如果钱包还不错，希望休息好点，那么就选择波音787的公务舱；

第三、稍微宽裕点，就选择波音787的超级经济舱；

第四、没钱，那就无所谓了，反正都是经济舱。

这个问题呢就回答到这里吧。

9、客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本？

这个问题很有意思，很大这个问题，首先你需要知道航空公司的成本核算方法，咱们按照每架飞机盈利能力去计算整个航空公司的盈利情况，显然是不合适的，航空公司在购买飞机后，成本在会计核算中其实已经被换算成折旧了，比如航空公司买了一架飞机的成本是2亿美元，假设飞机的使用年限是20年，那也就是每年的成本才一千万的样子，所以一架飞机为航空公司每年只要带来一千万的营业收入，那么它至少不会赔钱了。

这也是为什么航空公司在购买飞机时或者实在飞机空座运行时都风轻云淡，但是一旦碰上飞机事故影响寿命的时候就紧张的不行了。

说下总结论，飞机本身还是很赚钱的，甚至可以说民航就是一个暴利行业，如果一架飞机能够满座的话，收入能够达到成本的3倍以上，这还不包括飞机上搭载的货物收入、广告收入还有政府补贴，目前虽然航空市场不景气，但是至少微利是没有问题的。

根据航空行业的规定，一架飞机使用15年以上就要限飞，20年必须退役，即便退役之后一般还是可以卖出去的。

另外涉及到飞机的单次收益，这毫无疑问要取决于航线、油价及上座率，因为折旧和起降费用都是固定的，我们曾经粗略的计算过，大部分每次航班要实现60%左右的上座率就能覆盖所有成本，简言之，60%上座率以上就是利润。

空客A380在典型的三舱等（头等-商务-经济）布局下可以承载555名乘客，如果采用高密度座位安排则可以承载861人，另外空客A380采用了更多的复合材料，减少了油耗和排放，半公里油耗不到3公升（这比例基本相当一辆经济型家用汽车的油耗），因此来看，空客A380只要实现不到一半的上座率就能保证成本持平，而且在其他增值服务上可以操作的空间还有很多，所以咱们还是不必为航空公司的盈利情况担忧，享受自己的每段旅程就好。

篇外：国内少数航公公司之所以出现亏损，哪个是因为航空业务本身的原因？还不是因为，自己在其他的投资项目，比如房地产、证券基金方向的投资所导致的……

10、A380是什么？

A380的名称由来按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来大客机便取名为A380。　　2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。