凯迪拉克ct5最新(我看上了凯迪拉克CT5，但他们都说油耗很高，到底是不是真的？)

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1、我看上了凯迪拉克CT5，但他们都说油耗很高，到底是不是真的？

「LSY&10AT」组合应为中端B轿车最低油耗标准

美系轿车的「高油耗」普遍认知是如何形成的，这种说法是否客观呢？对于真正的老司机而言确实会有这种偏见，因为早期的美系汽车多为排量NA动力（自然吸气）准性能车，而同期的其他合资车系已经步入了Turbo增压时代，或者是以日系车为主的小排入门级代步车。产品定位的不同决定了油耗的差异必然很大，然而客观评价早期美系车的高油耗也没有什么好吐槽，因为用户层级本就不重合。

Turbo涡轮增压发动机并不是欧系车的专利，三大美系车企在这一技术领域的进步同样是飞速的。而增压进气通过富氧燃烧必然能实现低油耗高性能，因为扭矩是在高氧浓度的催化下会在相同的时间内反应出更大的扭矩；所以只要使用相同的技术且推重比相当的量产车，可以说美系车也不再费油了。如具体到「LSY型2.0T」发动机，这台机器必然比同级竞品内燃机更节油，因为有智能变缸系统。

通用凯迪拉克研发的LSY-2.0T发动机有项特殊的技术：Tripower气门管理技术，能实现的功能是低功耗巡航驾驶时切换到“双缸运行”，输出的动力等于去掉了冗余达到了正好的标准，油耗可以做到非常之低。而在需要高功率加速超车时也不用进行特殊的操作，只需要正常加速即可切换为“四缸运行”模式，性能可以通过177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备实现7.3秒的破百标准加速。

凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924*1883*1453，轴距2947mm，尺寸等级属于B+级三厢轿车。这台车采用了纵置后驱平台打造，整备质量会比同级前驱车略高。不过CT5还是采用了部分铝合金材料以及合理的设计实现了轻量化，普通版本的整备质量仅为1640公斤；「LSY」发动机驱动这台车的最大推重比仍高达146.78Hp/T，峰值扭矩从1500转持续输出到4000转，这组参数说明了油耗绝对不会高——综合路况平均油耗仅仅为10L/100km左右。

很多被认定为节油的轿车实际很费油，比如某些整备2.5L-NA动力的中端前驱轿车，这些车的平均油耗与CT5相当，但是有低扭爆发力太差导致必须频繁以高转速实现高功率，城市道路的油耗可以逼近15L/100km左右。汽车想要节油一定要能实现低转速区间输出大马力（高功率），因为只有动力体验良好才不会有提升转速的需求，而低转速等于更低的喷油量。能实现低转速高功率的是Turbo发动机，再次基础之上加上Tripower技术油耗还会高吗？

CT5装备的「10R80型」10AT手自一体变速箱也挺不错，可承受峰值扭矩高达800N·m，铝材轻量化实现总重106公斤（比某些横置6AT还要轻）。在正常驾驶模式中平均1500rpm左右就会换挡，在50km/h左右可升高到6挡巡航，80km/h左右的时速即可升高到10挡。其合理的设定让F150猛禽进化版、Mustang以及新款撼路者的油耗也没有那么夸张，何况CT5这台后驱轿跑车了呢？

总结：分析油耗不能依靠“经验之谈”，因为技术的升级是不停歇的，但是经验的积累必然有限，因为大多数用户一生中也用不了几台车。所以「老司机说」也就是听听作罢，分析车辆的油耗要基于动力储备、动力曲线、变速箱类型、整备质量以及优化水平，大排量汽车不见得都费油，涡轮增压发动机一定省油，除非因为性能强劲而养成了激进的驾驶风格，就聊这么多了。

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2、ct5和es200怎么选？

ES200是前驱代步车-换壳亚洲龙或凯美瑞，CT5是后驱轿车——品质没有可比性

凯美瑞

亚洲龙

雷克萨斯ES

这三台“变幻莫测”的丰田轿车实际真的是同款车，其区别无非亚洲龙加大、ES原厂升级NVH而已。如此评价相信很多“日粉”是不能接受的，然而发动机变速箱作为汽车的核心总成，只要从这两点能确定相同则不论如何辩解都是空白无力的“狡辩”。

三台车的2.0L版装备的发动机混合喷射技术的NA机头，代号虽然不同但是动力储备基本相当。

凯美瑞：131kw/210N·m（4400~5200转）

亚洲龙：131kw/210N·m（4400~5200转）

ES200：127kw/208N·m（4400~5200转）

价格最高的雷克萨斯动力似乎要差一些，不过技术都很低所以也不用担心驾驶体验会有怎样的差距，因为都会差的一塌糊涂。

这台机器有怎样的水平是很好分析的，以某1.5T直喷涡轮增压机为例：动力储备达到了124kw/285N·m（1400~3000转），配合CVVL技术可以实现高转速区间的高效进气，也就是说3000转之后的输出功率同样不低。这台小排量增压机的低扭爆发力以2000/3000转为标准，马力分别为81/121PS；而E200到4000转才能输出118PS的马力，由此可见ES200的动力水平还不如这些小排量的代步车。

标准数据：ES200的极限测试百公里加速成绩13秒左右，这是10万级“代步买菜车”的标准。且13秒的性能还不能多次发挥，因其变速箱是容易高温保护、必有低温保护、正常使用会有磨损的低端CVT。“NA&CVT”的动力传动组合是低端车的代名词，ES200的价格为29.0/30.9万，这就是个笑话，不过品质差价格高还不是主要缺点，因为这些机器有缺陷。

卡罗拉

雷凌

荣放

凯美瑞

亚洲龙与雷克萨斯ES等

这些车都出现了机油增多的通病，所谓机油增多指汽油或冷却液混合进入了曲轴箱，与机油混合造成的总量增加。机油增多会破坏缸盖的密封性以造成冷却液混入曲轴箱，随即造成机油变质与乳化现象；机油从增多开始会逐渐失去润滑能力，这些机器的耐用性是极差的。

雷克萨斯ES系列：ES200，ES260，ES300H，燃油版与油电混合版本无一例外均出现了机油增多，这是涉及内燃机最严重的质量缺陷。且丰田发动机的机油乳化基本与机油增多同步，所以造成增多的主要原因很有可能为缸盖密封性存在缺陷；而造成密封缺陷的原因可能是机体材料的品质过差了，在高频率的热胀冷缩过程中是有可能破坏缸盖而产生裂缝的。

综上所述：雷克萨斯ES200就像是一台高价的工业垃圾，在机油增多出现之后动力羸弱油耗非常高的260版本即使用8AT也再无法掩盖其缺陷。ECVT混电变速箱只是一种横置节油车的配置，37.4~48.3万的购车预算为了节油那就不应该选车，这台前驱的8.9秒代步车即使没有机油增多的缺陷也没有任何价值可言，这一价格区间内饰后驱与四驱轿车的主战场，日系车不适合凑热闹，这就是“高配丰田”雷车的水平。说明：ES3.5L-V6美版的起售价只是39500$而已。

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3、凯迪拉克CT5和迈锐宝XL的发动机是一样的吗？保养费用如何？

LSY-2.0T发动机，通用汽车集团用全系品牌，量产车覆盖中高端

雪佛兰迈锐宝XL550T

别克君威新款2.0T（预测）

别克君越新款28T

别克昂科旗

别克新款GL8（车展亮相）

凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT6

凯迪拉克CT5

凯迪拉克CT6

上述十台通用旗下的量产车，其现款以及即将换代的新款都在使用LSY型号的2.0T发动机，价格从15万覆盖到40万，感觉是不是有些尴尬呢？实际并不用有这种想法，因为这台发动机真的不错。

其亮点主要是智能变缸技术，在行驶中能够依据各项传感器自动研判，实现四缸双缸再到四驱的自动切换；在四缸发动机中由此技术的发动机极其罕见，通用集团面对双积分的压力没有降排量或者把三缸机用到中高端车上，而是通过凯迪拉克内燃机特有的技术进行升级实现低油耗，这台机器最起码还能说明GM是有态度的。至于从轻奢级用到中高端也是无奈，因为内燃机已经进入了倒计时阶段，投入过多的精力开发这种发动机的价值已经不高了。

所以一台机器用在各个等级的车上也可以理解。当然如此做的车企也不是一家两家，比如EA888的2.0T发动机用到了A6L等级，福特的2.0T锐际使用林肯也在使用，自主品牌如4C20-2.0T哈弗H6使用H9也得用，DriveT系列2.0T吉利使用沃尔沃不得不用，这是内燃机燃油车时代各大车企最后的挣扎，接不接受都会是这种结果。

迈锐宝XL的变速箱是9AT手自一体，而CT5搭载的是通用最新研发的高级别10AT变速箱，两大核心总成的差距看似只是一个档位，但实际品质的差异还比较明显的。所以变速箱的级别会影响CT5的保养成本，同时这台车采用的是前置后驱动力布局，传动结构的复杂程度也会增加用车成本。

不过只要预算允许即使CT5更高也更值得选择，因为后驱轿车的驾驶乐趣绝不是前驱代步车可以相提并论的，其次凯迪拉克的品牌价值显然也要高于雪佛兰，当然这是国内汽车消费者的普遍偏见了。总结：两车对比雪佛兰迈锐宝XL的用车成本肯定更低，但可玩性肯定没有CT5高，两车发动机相同但综合品质差距非常大。

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4、凯迪拉克CT5什么时候能降到25万落地？

不要这么期待。

作为豪华品牌中型车，落地价接近25万已经非常不容易了。

1.5T奔驰C级和宝马3系，现款低配都要三十多万了。

从发动机到变速箱技术的先进性，凯迪拉克CT5具有绝对优势。

另外，以目前凯迪拉克品牌整体售价的情况看，包括CT5在内，保值率都在奔驰、宝马、奥迪之上。

技术落后、油耗高、保值率低的时代，对于凯迪拉克而言，已经一去不复返了。

有些品牌车型，一代不如一代；一些品牌车型却在一步步高歌猛进，而我们的眼界也要与时俱进。

现在，是各车企尤其合资品牌最艰难的时期，车企和经销商都在极力拯救业绩，在此情况下车型售价倘若不能更低，等疫情结束就更不可能了。

5、宝马新3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃S90哪款更值得买？

要商务和性价比选S90

要吸引小姐姐选宝马新3

要玩车和飘移选CT5高配

6、作为凯迪拉克“后百万辆”阵营中的首款新车，为何有人说CT5值得期待？

当晚，五棵松场馆的外墙以醒目的CT5字样作为装饰，品牌之夜也以上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦对CT5的介绍拉开了序幕，作为2019年凯迪拉克品牌最重磅的新车，全新中级轿车CT5理应是这场年度秀的核心。

这并不是CT5的首次公众亮相，早在9月初的成都车展上，CT5就曾以一种低调的姿态进入过公众视野，但出人意料的是，凯迪拉克并没有急火火地亮出CT5的价格底牌，这款中级轿车当晚的任务只是助阵“品牌之夜”，真正的价格发布还要留在广州车展作为年度的压轴大戏。

凯迪拉克的全新设计语言，运动与风尚两个设计版本，第八代Ecotec 2.0T发动机，10AT变速器，纵置后驱，前后50:50配重比，采用全新云电子架构，20项高价值标准配置，起售价低于30万……。对于媒体而言，冯旦的介绍丝毫没有跳出之前的产品宣传范围，不过对于参加品牌之夜的近7000名凯迪拉克车主及准车主来说，CT5的亮相仍然是新鲜感十足。

当冯旦宣布著名歌手林俊杰成为了CT5(参数|图片)代言人后，粉丝们毫不吝啬的掌声与舞台聚光灯下的三台CT5交相呼应，场面瞬间升至火爆程度。

另一个出乎意料是凯迪拉克最新轿车成员CT4的登场。虽然只是“惊鸿一瞥”，但这仍算得上是CT4的国内首次亮相，这款中级轿车据说将会在明年上半年实现国产，来完成“新美式豪华后驱轿车家族”的最后一块拼图。

自2015年突破8万辆起，凯迪拉克在中国市场就挂上了前进的最高挡位，随后是2016年突破10万辆，2017年突破17万辆，2018年突破20万辆，接连实现两位数的市场增幅，一跃成为二线豪华阵营中的领军人物。2019年虽然市场大行情下滑明显，但凯迪拉克1-9月的累积销量依旧达到164048辆，甩开身后的雷克萨斯近两万辆，提前锁定豪华品牌销量第四的位置。

如果将2015-2019这五年划归为“上半场”，那么凯迪拉克的“上半场”表现可以堪称梦幻，上汽通用汽车总经理王永清也在活动中宣布，进入中国市场16年，凯迪拉克品牌的累计销量已经突破100万辆。但面对即将到来的2020年以及“后百万辆”时代，凯迪拉克还是需要有“归零”的心态。

在2019年剩下的三个月里，留给凯迪拉克去挑战2018年销量记录的机会并不算太大。进入2019年后，凯迪拉克日子远没有17年、18年那样的顺风顺水，国五国六切换所带来的清库存压力， ATS-L(参数|图片)与XTS(参数|图片)步入周期尾声所导致的竞争力锐减，让价保量对品牌力造成的负面影响，相比一线对手品牌形象的不够清晰……，各种困扰都在2019年的市场减速之后显现了出来。“后百万辆”时代的凯迪拉克要想继续保持增长势头，这些问题显然都是需要逐一解决。

在整个活动中，主持人以及胡歌等凯迪拉克品牌的代言人不止一次的提及了凯迪拉克的“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”的品牌Slogan，而舞台上的CT5显然就是“后百万辆”时代那个勇敢的开始。CT5的意义不仅仅是完成了一轮新老中级轿车的产品交替，更是凯迪拉克品牌价值回归的起点。

营销部部长冯旦对“后百万辆”时代是有清醒认识的，他认为凯迪拉克销量突破20万辆并不值得骄傲，豪华品牌要想在中国市场挤入一线，销量必须突破40万辆，而凯迪拉克的后续发展则取决于产品力和品牌力两个方面。在产品层面，SUV产品线已率先完成了迭代，由XT4(参数|图片)、全新一代XT5(参数|图片)、XT6和凯雷德组成了“新美式豪华SUV矩阵”，而即将上市的CT5将与明年登场的CT4、在售车型CT6一同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”，凯迪拉克将在2020年彻底完成新一轮产品阵营的布局，实现产品力的提升。

而在品牌层面，凯迪拉克之前所强调的“新美式豪华”也有了更具体的落地，今后将会有更多的社会活动以及公益活动，来传递出凯迪拉克的社会责任观。与凯迪拉克在美国市场所体现出的价值观不同，凯迪拉克在中国市场体现出了更强的包容性，也更加积极向上，毕竟品牌价值观只有和国内消费者更好的融合，才会让更多人的喜欢这个品牌。

而这一切美好远景的起点都将源自于CT5。全新后驱平台上打造，有着前后50:50的配重以及出色的运动性能表现，凯迪拉克对于CT5的产品力有着极强的信心，因此也高调将竞争目标锁定在了同样采用纵置后驱和50:50配重比的宝马新3系身上。这并不是凯迪拉克轿车第一次挑战宝马3系，ATS-L上市之初就曾像当时代号为F30的宝马3系发起过挑战，但从市场销量来看，ATS-L与那一代3系仍有着不小的差距。时隔五年之后，产品力有明显进步的凯迪拉克CT5再次以宝马3系挑战者的身份登场，至于最后的市场预期，冯旦也曾在媒体采访中表示，凯迪拉克CT5的目标是既要守住价格又要守住销量，并期望最终销量能够达到一线品牌销量的八成。

7、凯迪拉克CT5最高配和奥迪A6L 4.0怎么选？

你好，很荣幸可以回答你的问题，希望可以帮助到你。

CT5和A6L这是三十万左右价位性价比比较高的车型，但是这是两款属性大相径庭的两款车。

顶配的CT5是这个价位运动性能最好的轿车，没有之一，就连宝马3系在它面前也是弟弟，2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配10AT变速箱，后桥有限滑差速器，配备有电磁感应悬挂等。

反观A6L同样使用的是2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛米，匹配7挡双离合变速箱，前置前驱。

在运动属性方面CT5是明显要强于A6L的。

对比CT5铂金版和A6L豪华动感型两款车的配置表，一目了然，CT5的配置明显高于A6L，要知道CT5大概有3万左右的优惠，顶配裸车价大概31万左右，而A6L是优惠完之后33万左右，两款车裸车价格差2万左右。

综上所述：如果喜欢驾驶，喜欢运动属性，更在意丰富的科技配置，那就选择CT5，只是它的底盘悬挂稍微硬点。

如果喜欢很中庸的风格，喜欢安安静静的舒适体验，那就选择A6L，毕竟奥迪A6L的前后五连杆独立悬挂表现是很出色的。

最后在啰嗦一句，奥迪的保值率是要高于凯迪拉克的。

希望我的回答可以帮助到你。

8、凯迪拉克CT5和别克君越，哪个空间大、静音性能好？哪个更值得选呢？

这两个车我都开过:

可以说ct5丐版，几乎全面落后于君越次顶配，包括隔音和虑震，甚至沙发都是君越软一点。

我试驾的是ct5次顶配，个人感觉甚至不如迈锐宝xl好开。

但是ct5，诶，真的太帅了，比图片上看起来还要帅，我试驾那款全黑的，号称黑武士，轮毂都是黑的。

这么说吧，我开在路上，明显感觉很多人朝我车看，等个红绿灯，隔壁都会把头转过来看一下，这说明这个车不是只有我一个人觉得外形出众。

都花了快30万了，买一辆豪华品牌外形出众的车，满足下自己嘚瑟的心理，不是很好吗！？！

最后ct5除了最高3个配置，其他都别买！