汽车之家汽车报价2019(为什么有人说买车在汽车之家上便宜点，去4S店买贵一点呢？)

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正文

1、为什么有人说买车在汽车之家上便宜点，去4S店买贵一点呢？

这个买车话题不好说。买车分区域，不同地区价格差很大，汽车网是个平台，有些车可能会便宜，但不代表所有车型都低。车展是每年厂家与经销商共同打优惠促销，优惠力度很大，选择购车还是实地对比才知道。

2、汽车之家2019最新报价？

汽车之家2019年最新报价可以直接关注哦公众号，然后在APP里就能看见

3、汽车之家里的报价跟4S店报价差多少？汽车之家报价偏高还是偏低？

一般来说有点差距，各个4S店之间也有差距，不过差距不是太大，还是有一定的参考价值的，汽车之家里面有一个信息比较准，那就是车主价格，这个价格和实际价格差不多，都是一些车主朋友购买后发的一些信息，里面包含着时间、地点、以及4S店里的一些具体优惠等，还有一些具体的后续费用，这些信息是相对来说比较可靠点的。

在买车的时候可以提前查询一下具体的优惠后的裸车价格，这样去4S店里砍价也有个准备。

拿一个车当做例子，不是广告啊，以下这些图里的信息也可能你知道，有用没用的当做个参考吧，希望对你有帮助，?。

4、在汽车之家看到的价格，到4s店还能再降吗？

这个不是绝对的，要看具体品牌或者具体商家。相比较而言，日系的报价要比欧美系实在一些，猫腻少一些，你随便去汽车之家上搜索一下就能发现，欧美系车看起来降价幅度特别大，动辄5万以上，但仔细看后边的优惠条件，你能满足几条？

所以，欧美系车的网上报价绝对是高于实际成交价的，说白了就是你去4S店一问，根本就没有这么大的优惠，但你又不能说他诈骗，因为确实有人可以满足他设定的所有条件，满足了就可以降这么多。

日系则不太一样，同样是畅销车型，很少看到日系车有动不动就优惠5万8万的消息，而且设定的优惠条件也没那么多。

像卡罗拉和雅阁这种其实就是还有的谈的。

至于你提到的名图，其实是最厚道的。其实不光是名图，整个韩系车报价都很厚道，因为他们降价力度确实大。不光大，而且快，新车上来没几天就降价，韩系车的打法就是这样，我就是降价，就用超高的性价比挑逗你，买不买？

我个人觉得韩系车就以现在的价格来说是可以买的，他们并不差，性价比其实很高。

最后说两句，我个人很反感欧美系车的这种做法，尤其是大众，你要是真的能降那么多没毛病，但你设定了那么多条条框框，然后拿5万8万来勾引消费者，虽然这算不上欺骗，但着实有点LOW。

5、懂车帝的报价和汽车之家的报价谁更贴近市场价？

汽车之家的报价会更贴近一些

懂车队的话，价格有点虚，个人感觉

6、懂车帝和汽车之家app哪个汽车报价比较准？

管它什么网站，什么平台，神马都是浮云，无论是新车和二手车，想要一个最低价最靠谱的办法就是实地去问，如果是一个电话，一个网站平台就能解决，那企业家都还整天飞过来飞过去的干嘛，什么时候才是最低价，见面了决定要买的时候就是最低价！

这些网站的名曰真实的成交价格是怎么算出来的呢？有几个途径，一个途径就是和4s店进行合作，把价格标记上去，这个数值为了更加的有吸引力，就会在价格优惠上做一些手脚，管你买不买，只要你来问，大浪淘沙，总有我的客户，所以就出现了问的价格低，到了就傻眼的情况。

还有一种情况，就是给客户一些积分小礼品之类的，鼓励大家上传发票价格，但是我们知道发票价格和实际销售裸车价格是相差很多的，因为这里面涉及到缴纳税的问题。至于最后一种真的一五一十上传价格的，有但是少数。

而且一些地方的汽贸城价格优惠也比较大，如果是落地价格比4s还便宜的话，那还是会选择一些汽贸城的，这也对当地成交价有很大影响。（比如厂家一些资源车就会流放到二级经销商，但是车辆没什么问题）。

所以，老弟啊，买车去店里对比价格，去店里去试驾才是王道，其他的都是一坨。。。

7、汽车之家的报价？

不准确，确切的说是低很多，实际4S店商家受到上游供应商的价格指导，一般会有1-5万的优惠，例如一般帕萨特2019款的优惠在2万-3万左右，但是汽车之家的网站会有7-10万的优惠，一个20万的车，怎么可能有这么多的优惠呢，明显是骗人的；而且网站的所有车型全部按照最高优惠表示，根本就不合适；标示的优惠实际上不是裸车优惠，而是加装各种饰品，置换算一大块，还有就是要在店里贷款，买1-3年的保险等各种优惠加一起的最高优惠；4S店会告诉你，这个优惠是我们减免和降低了手续费，例如金融服务费，也就是贷款的手续费，还有在店中买保险的优惠，实际上自己再外面上保险更便宜；另外就是各种加装费用的优惠，实际上的裸车优惠根本没有那么多，能有网站优惠金额的4分之一优惠就不错了；还有一个问题就是网站标识的是裸车的价格，实际上落地价会高不少，包括保险、税、上牌等费用，这部分是正常的；

8、2019年的家用汽车价格是会如何变化呢？

首先谢谢邀请，对于2019年汽车的价格体系的变化多数媒体人均持看衰态度，整体价格会持续走低、白热化的价格战会频频上演，车市的走势刺激了价格、车企只能放低姿态再去刺激车市，造成价格走低的原因实际众所周知。

首当其冲造成车市价格走低的原因应是【尾气排放标准升级】

排放升级一次现有车辆直接降一级，国三汽车开始以6B作为倒计时、国四汽车隐隐开始降低评估标准、国五汽车也开始贬值，一次升级引起的连锁反应降低了消费者购车和换车的积极性，这么理解吧：

换车是否能选择到一步到位的国六B，在2019年似乎还没有到很多车型达到这一标准，如只能选择国六A四年后又要降级。

退而求次选择国五有什么理由，除非价格非常低、低到能抵消一级排放差对保值率的影响，否则等待达标车辆的观望态度则成为“共识”。

国六排放部分地区将于19年开始推行，除这些少数地区以外其他大部分地区还有待观望，换车需要考虑的因素过多只有车企让步逐渐下探价格才能刺激购买欲，这是决定汽车价格体系走低的第一要素。

第二要素是汽车从燃油能源转向电力驱动的影响，在广义乘用车销量整体下滑的大势下新能源汽车呈现销量暴增的态势，政策的利好决定了车型的变化已经是势不可挡。

纯电动汽车存在诸多不足之处除刚需消费者以外还不是主流，PHEV存在混动模式下节能表现并不突出的不足且价格需要，这两种现阶段的主力车型可以说并不适合主流消费群体，在这一阶段消费者的选择以及传统车企的压力并不大。

不过在否定了PHEV开始推行REEV之后态度出现了微妙的变化，REEV的发动机只用来增程驱动发电机，运行负荷很小实际油耗仅为同级车型的1/4~1/3，即使没有充电条件节能也是显而易见的。

在满足节能之后重点来了：REEV属于新能源汽车、新能源汽车有专用牌照、专用牌照不限行且尾气排放检测是否与燃油车并线没有确定，但特殊车型特殊对待有可能大大延长用车周期。

且动力电池的价格持续走低、电池质保方案甚至车险险种配套增加都在有序进行，用车成本将会越来越低、购买价格也会越来越低。

选择再次迷茫了，在多种不确定因素的交织下换车群体会持续观望、预计购车群体也正在等排放交替节点去抄底，车企不让步消费市场更有耐心，在这种局面下2019年的契合价格会是什么走势呢？

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