牧马人撒哈拉报价(牧马人撒哈拉与卢比肯的有什么区别？)

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1、牧马人撒哈拉与卢比肯的有什么区别？

对于牧马人这样一款周身都散发着男子汉气息的车来说，西风烈里面的四大硬汉的形象似乎才能与之搭配。不过在现实生活中，我们看到的更多的情况是一个娇小的貌美小挎着LV的包包蹬着高跟鞋费力的爬上一辆车内挂满了Hellokitty挂件的三门版的罗宾汉，然后再纠结于怎么把车挪出车位。至于说车主是否会运用罗宾汉上的差速锁和四驱那就属于基本无从考证了。从1986年定名牧马人发展到现在，牧马人已经经历了四代车型的变更，现款牧马人JK包括了撒哈拉和罗宾汉两款车型。虽然外观上差不多，但是内在却完全不同。外观从外观上看，撒哈拉和罗宾汉只是在细节上有所区别，撒哈拉车型的轮眉采用了和车身同色的设计，在撒哈拉的前门下铰链的地方印有撒哈拉的标示。罗宾汉则采用了车身双色的设计，四个轮眉采用了黑色塑料带皮纹的设计，并没有采用车身同色。在引擎盖侧面，罗宾汉车型印上了"RUBICON"的车型标示。其他外观方面，两辆车已经没有差别。底盘系统可以这么说，如果把车身都卸下来之后，那么罗宾汉和撒哈拉展现在我们面前的就是两部完全不同的车。或者说是为了两种不同的越野风格而设计的车子，这也就是罗宾汉的精髓所在。从牧马人系列的市场定位来看，罗宾汉车型更注重于极限越野下的表现，更具体一些就是车辆攀岩的表现，所以罗宾汉车型在底盘方面进行了强化。而撒哈拉车型则更注重于日常越野的实用性和经济性。首先看车桥，两款牧马人都采用的是美国著名车桥公司DANA的产品，不过不同的是，撒哈拉的前桥采用了DANA30，后桥采用了DANA35，罗宾汉的前后桥怎都是DANA44系列。目前美国市场上大多数的中型皮卡都采用了DANA30和DANA35的车桥，用于撒哈拉车型后桥的DANA35桥主减速比3.73。而DANA44则是改装爱好者的最爱，其最大减速比4.11。仅仅从后桥来看，罗宾汉拥有了比撒哈拉更大的减速比，这也就以为着如果在相同的发动机动力输出的情况下罗宾汉将拥有着更大的轮上扭矩输出。举个例子，这就像骑变速自行车，当自行车脚踏板处处于小飞轮、后轮处处于大塔轮的时候自行车骑起来爬坡就更容易，踩踏也更加轻松，但是缺点就是跑不快。从汽车设计方面看更大的驱动比能够带来更好的动力性和加速性能，但是与此同时油耗就会有所上升，所以小排量的发动机为了保证动力性就会采用更大的后桥，再举个例子，目前市场上的10米左右的汽油大客车的发动机输出功率一般都在108千瓦，也就是轿车里面2.0发动机的动力输出，但是由于驱动桥减速比要比轿车大很多，所以这108千瓦的动力输出也能带动近10吨的车子起步，但是油耗却是相同动力输出轿车的七八倍以上。此外，撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。限滑差速器只能在一定范围内限制打滑车轮的转动，并不能完全锁死，但是差速锁却能完全锁死打滑车轮。当差速锁启动之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的半轴上，所以从这点上看，罗宾汉的半轴抗扭强度也要更大。分动器像牧马人这样的越野车自然不会使用多片离合器的结构，两款牧马人都搭载了带加力箱的NV241分动器，不过不同的是，撒哈拉采用的是第二代241分动器，而罗宾汉采用的是241分动器。从命名上也能看出来，罗宾汉的241分动器将更适合于攀岩，它拥有4.11的最高低速档传动比，而撒哈拉的低速档传动比为2.72。更高的低速档传动比为罗宾汉带来了更大的扭矩输出。分动器低速档的作用就是将发动机所输出的扭矩进一步的放大，这和目前市面上所热销的城市SUV有着本质的差别。分动箱的作用在实现四驱的时候还提供了巨大的扭矩帮助车辆脱困和爬坡，而多片离合器等类似的四驱仅仅能够实现一个动力的分配。纵使宣传的再厉害，没有低速加力档的城市SUV始终是不能干粗活的。虽然撒哈拉的低速档传动比相比于罗宾汉小很多，但是2.72的低速档传动比也要比很多带低速加力箱的SUV大很多，目前市面上的带加力箱的SUV的低速档传动比一般都在2左右。变速箱和其他配置由于有大扭矩的输出，所以罗宾汉的变速箱最大扭矩容量为7000牛米，相比之下撒哈拉车型的变速箱容许扭矩为3000牛米，相比之下罗宾汉的变速箱耐用性更加强大，不过撒哈拉的变速箱容许扭矩也同样处于SUV中的前列。既然罗宾汉为攀岩准备，所以在底盘防护上罗宾汉采用了金刚石的大梁防护装置，并配了ASBS主动摆臂系统，在车轮处于极限位置下能够对车轮的行程和运动轨迹进行调整。当然，这两款车更大的差别在于价格，罗宾汉相比于撒哈拉要贵将近十万元人民币，而且撒哈拉已经拥有了其他SUV不可及的超强越野性能，同时更低的油耗也相比罗宾汉更加拥有吸引力。

2、10年牧马人四门撒哈拉，无事故，车很好值多少钱？如何评价？

看成色17万上下

3、花5万元左右改装jeep牧马人撒哈拉怎样改？装一个行李架，加绞盘，换个全地形轮胎？

2.5升高套件现在只要16000左右，一套负值轮毂一万左右，建议负值不要太大，0的就好，或者加3公分法兰用原车轮毂，能省小一万下来换个加强前桥（强烈建议上加强前桥，撒哈拉前桥太弱，我坏了两个原厂前桥，最后上的加强前桥），好的法兰比副厂轮毂结实，不用听网上说的那么吓人，一套百路驰285或者265的AT胎8000，换个前杠2000，加个绞盘8500，后备胎支架1500，车台1500，前杠灯800，四门的话行李架不用加，后排座椅角度套件800，一起下来5万差不多刚好，我是这么改的，之前走了不少弯路，花了很多冤枉钱。上285或者265轮胎不用改速比，AEV电脑也不用装，不玩极限攀爬，偶尔穿越个无人区什么的我这个方案最经济。

4、撒哈拉罗宾汉怎么选择？

JEEP牧马人的两个版本特点解析

罗宾汉（又名卢比肯），该车是牧马人系列中素车越野能力最强的版本，也几乎是量产越野车中的越野最强者。强大的越野能力来自于强大的分时四驱系统，众所周知分时四驱在挂入4L模式中，分动箱的齿轮链条为刚性连接，实现前后桥获得的动力稳定的成为50:50；动力的稳定的前后分配是第一步，左右分配是第二步。

罗宾汉的前后桥均有牙嵌式差速锁，在没有锁止之前扭矩会按照轮胎摩擦力自动分配，简而言之为轮胎摩擦力越小（打滑）则获得的动力越大，反之则越小；在这种状态车辆一旦打滑则会持续打滑，想要脱困则需要不打滑的车轮也能获得动力。此时锁止差速锁之后，左右车轮则会同样获得半对半的稳定动力分配，前后锁止可实现一个车轮接地也能驱动车辆脱困。

罗宾汉的分时四驱系统已经是越野车中的最高标准，且分动箱还有4倍的扭矩放大齿轮组。该车国⑥版装备的发动机仍然为2.0T，不过最大扭矩仍为400N·m（3000转最强发力），最大功率可达到195.4kw（266马力）；动力储备在不放大的前提下也已经够用了，放大之后的越野动力储备已经有些过剩，这就是罗宾汉的强大实力。

卢比肯适合没事找事型的重度越野，而撒哈拉版本的牧马人适合轻度的穿越型越野，因为这套四驱更加智能。该车的四驱虽然仍定义为分时四驱，但实际已经有全时四驱的功能，也就是【4H-AUTO】模式；能实现公路驾驶传动轴正常差速，其基础是分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，功能包括正常差速和压紧离合器锁止差速。大部分硬派城市SUV会使用这种结构，比如途乐、撼路者、H9、RX8等车，因为离合器结构的限滑能力有限，所以只适合轻度越野并兼顾铺装公路驾驶。

其次撒哈拉的分动箱的分动箱扭矩放大倍率也只是2.7倍，在重度攀爬式越野时会比较吃力。且前后桥只有电子限滑，脱困越野能力也会比较一般。不过撒哈拉对整车进行了轻量化，公路驾驶的感受会比卢比肯理想一些；而且轻车更适合在松软的路面快速通行，比如泥泞路面或者沙地。撒哈拉是一台适合越野需求不高但喜欢这种设计风格，车辆主要用以一般户外自驾游的用户；在加装差速锁之后，撒哈拉也是有一定脱困能力的。

总结：重度改装越野建议选择罗宾汉，以代步和自驾游为主建议选择撒哈拉；进口牧马人主要以撒哈拉为主，罗宾汉（卢比肯）要等得时间往往很长。

编辑：天和Auto

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5、牧马人撒哈拉和罗宾汉哪个好？

牧马人旗下的车型分为撒哈拉和罗宾汉两款车型，这两款车有个自己的特点和擅长的领域，下面我就粗浅的讲一下两者的区别，希望对你的购车能有帮助。

撒哈拉版本取名于撒哈拉沙漠，顾名思义，这款车更适合穿越漠以及轻度越野。

撒哈拉车型配备了型号为DANA30整体式前桥和DANA35整体式后桥，整体质量更轻，前后桥均配备了电子限滑差速器。

悬挂方面，撒哈拉的悬挂系统强度稍低，底盘强度也相对较低。价格方面，撒哈拉版本价格稍低。

罗宾汉版本取名于美国的卢比肯小道，这里号称世界十大最难征服的越野路段之一，也是全世界越野爱好者的朝圣之地，足以看出这是一款更偏重于硬派越野的车型，罗宾汉更适合极限攀爬。罗宾汉版本前后桥均为DANA44整体桥，前后桥各配备一把差速锁，相比来说罗宾汉拥有更大的主减速比，也意味着它更大的轮上输出，因此就更适合极限攀爬。

悬挂方面，罗宾汉的减震系统强度更高，底盘强度随之增强。罗宾汉还有一个黑科技，在通过大型越野障碍的时候可以主动断开两侧车轮之间的平衡杆，让车辆的车轮拥有更大的悬挂行程，以便每个车轮拥有更好的附着力。价格方面，罗宾汉版本价格更高。

如果你是极限越野爱好者，喜欢探索一些无人区，经常会碰到强度越野路段的话，建议你还是选择越野能力更强的罗宾汉版本。

如果你仅仅是喜欢牧马人的个性化的外观，最多也就是开着车出去自驾游，走一些轻度越野的路段，那选择撒哈拉版本已经完全够用，没有必要上罗宾汉版本。

希望我的回答可以帮助到你。欢迎关注我，帮你解决选车、购车方面的疑虑与困惑。