国产凯迪拉克报价(凯迪拉克ct5国内上市时间大概什么时候？预估多少能落地？)

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1、凯迪拉克ct5国内上市时间大概什么时候？预估多少能落地？

客观来讲，对凯迪拉克这个品牌我并不反感，甚至一定程度上对于他的钻石切割设计理念还很认可。

但是，这几年美国人实在不太地道，在奔驰、宝马一众豪华品牌都在纷纷降价让利消费者的时候，只有凯迪拉克还恬不知耻的硬挺着，妄图凭着自己多年在中国积累的用户口碑和品牌形象，攫取更多的中国利润。

这也活该，现在美国汽车品牌在中国的销量一落千丈。

至于说ct5的未来上市价格，对比现在的ct6，市场指导价38万到70万之间，预计未来ct5的价格，最低价不会低于30万，最高价也不会超过50万。至于上下差别1200或者是2200，都是品牌宣传时候故意玩弄的噱头，不足为道。

其实我就纳闷儿了，消费者又不是傻子，你非得给车定价在369,800，或者是699,800，这跟37万、70万，就差那么一点点，有什么意义呢？

当然，现在ct5还处在谍照曝光阶段，距离最终上市怎么着也还得半年以上的时间，我们现在就预测它的价格未免太过主观。

产品最终的定价和它上市之后整个市场环境，以及竞品状态，还有自身的装备配置，都有着直接的关系。

从消费者的角度出发，我建议未来ct5上市的价格，能够控制在25万到45万之间，这样可能比较符合市场的预期。

2、国产凯迪拉克ATS、XTS、XT5和CT6，为何终端实际价位越来越低？

首先我要表明身份，我没有开过凯迪拉克的车子，但我非常喜欢这个品牌，尤其是CT6，近期也有可能入手这个车型。

针对楼主的问题，我想从三个方面进行回答，仅代表个人看法，纯手机码字，不喜勿喷。

1、定价策略

各个品牌都有自己的定价策略，我是采购出身，工业品和汽车的定价其实有时候也有类似的地方，有的品牌面价是多少，实际售价就是多少，即使有优惠也是很少的，这种情况被称之为保值；有的品牌面价很高，但实际折扣也很好，优惠极大，这种情况被称之为不保值。

我觉得，车子是不是保值，不要看面价是多少，而要看实际售价是多少。比如ATSL，低配售价甚至不到19W，你说你还能贬值到哪去？要是你非要买新上市的车型，那也怨不得别人，明知道新车型没有多少优惠，还非要去买，呵呵。。。

2、产品生命周期

所有品牌的车子在上市一段时间后都会降价，奥迪A4、宝马3系，优惠幅度起码也在5W以上吧，只不过各品牌的降幅不一样罢了，也没有什么奇怪的。

3、品牌定位

都知道凯迪拉克是二线豪华品牌，那他凭什么和BBA竞争？没办法，错位竞争也是没办法的。市场定位比你高，但建议参考价比你低；建议参考价和你差不多，但优惠力度比你大。不这么干的话，凯迪拉克早就完蛋了，不是吗？

最后总结一下，凯迪拉克是很不错的品牌，因为有他的存在，我们可以花更少的钱，买到配置更高的车，说实在的，买凯迪拉克的车主为什么不选奔驰宝马？别人我不清楚，我是因为没钱，就是穷！回到楼主提到的问题，我建议用买手机的心态去看车，我用华为绝不羡慕苹果，因为几年之后，他们都只是几个脸盆，而已。

3、凯迪拉克CT4售价23.97万起，定位同级唯一豪华后驱你怎么看？

我觉得CT4干的漂亮，直接拉低了后驱轿车的准入门槛，把价格平民化。这对于一些以后驱为卖点的平民品牌也是一个打击，进一步打压了后驱平民车型高高在上的心态，比如当年的锐志、皇冠还在的话估计压力也是倍大。同时入门定价23.97万也是很多主流平民B级高端车型的价格区间，比如大众高功率B级车型，丰田亚洲龙、凯美瑞混动，本田雅阁混动甚至是通用旗下自己的君越。有凯迪拉克CT4的存在势必要对它们的定位产生撼动，也可能CT4不会影响到它们什么但是豪华品牌后驱可以20万出头搞定，一定会对B级车市场产生冲击。以凯迪拉克的暴脾气来看，后期不降价也是不可能的，如果加上终端优惠凯迪拉克CT4就真是20万级别豪华品牌后驱唯一，有时候甚至会考虑到买思域、高尔夫的为何不加把劲直接上CT4。豪华品牌、后驱、主打操控、年轻化设计、还是B级车定位，即使是以操控为卖点的马自达车型在CT4面前也缺乏安全感。凯迪拉克CT4的推出也是告诉我们，凯迪拉克要补齐自己的市场空缺；平台化后造车成本确实可以继续幅度降低；现有市场在售车型卖的有些贵了；后驱门槛会有继续降低的可能；凯迪拉克很看重国内市场。分一下为什么凯迪拉克要推出CT4这种拉低行业标准、成为行业搅屎棍的车型。对于凯迪拉克来说它需要一款车型来弥补A3、宝马1、奔驰A所在的定价区间的车型，但是又不能和它们硬刚，毕竟A3可以降到14万，只能是以这种方式打差异化的路线战略。1.车型的定位要高于A3、宝马1和奔驰A来扩大优势，但不能和自家的兄弟CT5形成竞争那就定位B级却不是标准B级。2.不去竞争低端车型，毕竟自己是B级后驱车2.0T动力，不可能和入门BBA紧凑入门车型下探到十五六万去竞争，所以对标中高配车型。3.凯迪拉克明白自己的兄弟别克和雪佛兰主要走量车型是20万以内价格定位区间车型，自己下探到20万以内，自家兄弟就没有活路了。4.凯迪拉克在这个价位区间需要一款车型弥补空缺，不求它能多火但不能白白丢掉这块蛋糕。其实仔细想一想，卡迪拉克CT4同其它兄弟车型一样都是把BBA车型当成自己的竞品，但毕竟品牌力欠缺，只能通过提高性价比的办法来争夺市场。而提高性价比提升竞争力最直接的办法就是加量不加价，定价不变加大车型、增加配置，实在还不行就终端降价。这样做的好处是能留住市场份额，坏处就是一直被BBA压着打，降价对品牌口碑和豪华定位的影响是不可逆的。不过即使这样至少能保证活着，最起码活着才有翻身的希望，尤其是通用这类依赖国内市场的车企更需要紧紧抓住市场。

在我看来看是好事，推出CT4这个举动多多少少会对其它车企提个醒，我后驱豪华可以20万出头落地，你们前驱还没2.0T动力的平民品牌自己是否要重新审视下自己的定价？如果CT4真的成为一批黑马，其它真牌真的该掂量掂量自己的竞品了。

4、凯迪拉克CT4售价你们觉得高吗？

价位高与低到底值不值的问题主要还是厂家的营销策略导致的。

相比全系2.0T的高功率匹配硬件方面CT4已经很强了，造型设计同级里也能数一数二。

但就为啥很多人还是觉着凯迪拉克再降上个大几万才算有诚意呢?bba整个超低功率的2.0T发动机，就卖个牌子和壳子依然能够风生水起，CT4要动力有要设计有怎么就贵了。

这说到底就是因为凯迪拉克长期靠大幅拉低产品报价换取短暂的眼前利益也就是销量数据好看的杀鸡取卵行为。也就是说CT4他哪怕就是降到20万以内，人们对它的期待也不会见长，反而对它更是看低。

就好比LV整个奇丑无比的包，材料整个帆布的卖大几十万大家可能还要抢，而整个耳熟不如LV响的牌子，造型很飒，真皮实料都堆上，还是卖不上价。。。

很多品牌都在想扭转消费者把价格向价值上引导。凯迪拉克目前的价值=价格。

品牌软实力虽然看不见，但对人们的潜意识里却起着很大的影响。

硬实力是发力的基础，但名不配位，优质产品哪怕是以大打小的手段下依然有点地位低下太尴尬。

相比雷克萨斯涨价还要排队的状态，凯迪拉克越往后越难实现品牌向上的愿望了。

但产品没毛病，想用更少的钱去体验牛逼设计和牛逼动力的年轻人该出手就出手吧。上点岁数用这点钱去买个”大牌子”更合适。