红旗h7报价及图片(红旗H7和凯美瑞，迈腾，帕萨特怎么选择，价格不考虑求告知？)

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1、红旗H7和凯美瑞，迈腾，帕萨特怎么选择，价格不考虑求告知？

商务用车建议帕萨特、有品牌偏好能接受V6发动机选择后驱H7，凯美瑞不适合与这些车相提并论。

迈腾帕萨特无疑是商务用车的标杆车型，究其原因还是相当长时间的公车用车文化影响，比较正的形象以及深入人心。不过这两台同样存在问题，1.4T低配使用DQ200型干式双离合已经不是小马拉大车的问题，而是质量不稳定品质相当一般，这一版本不建议考虑；以变速箱作为评价标准迈腾也要排名第二，因为这台车的2.0T版本使用的是DQ380型“低配版”七档湿式双离合，低速拥堵路段出现顿挫和异响的概率仍比较高。

而帕萨特使用的变速箱为DQ381型号的升级版，顿挫问题已经是概率性出现、体验比380明显提升，在不考虑预算的前提下这台车有“西装暴徒”的潜质。EA888平台高功率版2.0T发动机最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），参数平平无奇不过增压器最大扭矩发力区间很宽，匹配湿式双离合变速箱后能够以最快7.1秒破百。

7秒挡破百对于一台车身尺寸4933*1836*1469、轴距2871mm的准C级中大型轿车而言足够了，尤其是这台车还是标准的商务气质轿车；新款加长尺寸、使用全新的设计语言也带来了不错的视觉效果，所以帕萨特仍有独占20万级商务型轿车大部分市场份额的实力。

红旗H7与迈腾帕萨特不同，这台车是一台标准中大型商务轿车，而且是前置后驱平台，后驱车的动力表现会比发动机参数体现的水平高，其次操控感也要比前驱轿车更理想。悬架为前双A比后多连杆也能为操控加分，车身尺寸5095*1875*1485、轴距2970mm，实车的视觉效果也是气场十足。

不过这台车的发动机技术比较落后，1.8T、2.0T、3.0L-V6还都是多点电喷技术，其中值得考虑的也只有能体现一些情怀的V6发动机，最大功率170kw、峰值扭矩300N·m，老款匹配6AT手自一体变速箱、新款匹配7挡湿式双离合；以参数作为参考确实一般，不过实际表现V6版也能在8秒挡破百，动力总是足够用了。

以技术的视觉选车红旗H7总会感觉有些亏，不过理论综合事实至少3.0L还是值得考虑的，如果有一定情怀加分可以选择这一版本的H7，气质和级别在商务用途中高于帕萨特。

以上三台商务轿车有一定可比性，凯美瑞老款也是商务气质，但是新款已经彻底走向运动且有些诡异的风格，尖嘴猴腮的设计语言很难进入一些比较正式的场合。而作为运动型轿车凯美瑞也不够格，高配的2.5L发动机最大功率154kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速要在5000转才能爆发，与8AT手自一体变速箱匹配后仅仅是9秒挡破百。

与凯美瑞同样价格范围的前驱运动型轿车有6秒挡的性能车，后驱轿车素车不用刷也有6.2秒破百的豪华品牌，选择这么一台这么虚的凯美瑞是为什么呢？

以上四台轿车按照技术和性能排名为：帕萨特＞迈腾＞H7，按照气场排名H7＞等等，是选择技术型商务车还是选择情怀商务车自己斟酌吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

2、红旗h7和奥迪a6l哪个更合适入手？为什么？

我认为当然是红旗H7值得入手，首先它的价格有一定的优势，定位在30万元左右，符合我的购买能力，第二点，红旗车有情怀，他今年特别火，开着它上路，一定有底蕴，有面子，一汽红旗投入研发费用，生产的红旗车性价比高，产品质量有保障，看这款h7外观设计前卫商务，车内空间宽敞，内饰精细，科技感十足，座椅松软，驾驶起来十分安逸舒服，它的减震系统好开，在马路上十分平稳，还有就是这款车终身免保，让我十分放心，满意，我认为选车就选红旗车，有情怀质量过硬，绝对物超所值.

3、一汽红旗H7和凯迪拉克CT6，国产和进口选哪台？

一汽红旗和凯迪拉克我会选红旗，红旗是中国的国车，质量方面是过硬的，动力也没得说，支持国产，祖国繁荣昌盛，中国走向世界第一不是梦。

4、红旗H7要换代了是真的么？你怎么看？

感谢邀请。

我发现每次只要我一发表关于红旗的言论和观点的时候，就总能引起很多人的围攻，赞誉者有之，嘲讽者也不少，更不乏一些恶意的攻击者。

可能是中国人，对于红旗真的是感情了吧。

纵览世界各国，但凡汽车工业稍微发达点的国家，无不以民族汽车品牌为骄傲。比如美国的凯迪拉克，德国的奔驰、宝马，日本的丰田、本田，韩国的现代等等。

但是唯独中国，虽然早已经成为了全球最大的汽车产销国，但是自主品牌尤其是嫡子们，发展的却始终不尽如人意，让国人总也拿不出台面。

尤其是红旗品牌，作为共和国汽车工业的长子，一直被寄予了厚望，几乎是举国之力在打造，但这些年的发展，竟然不如那些民间出生的“孩儿们”，实在让人汗颜。

不过让人感到庆幸的是，这几年随着红旗h5、h7这两款车型的推出，似乎又让国人重新燃起了希望。毕竟就算在同一个学校，看到别人家的孩子考100分也不羡慕，只要自己的孩子能够考到80分，也已经心满意足了。

不敢说红旗h7的内在品质和配置是最先进的，但至少红旗h7的整个造型设计，还是颇为吸引人的，非常的大气，很符合中国人的审美。

可能是真的怒其不争，准备不破不立吧，新任掌门人徐留平在上任不到半年的时间，就将长期拿着高薪花着纳税人钱的一汽研究院整体裁撤掉了。这两年红旗的研发，终于让人再次看到了一些起色。

虽然还没有看到新红旗h7的谍照，但是如果红旗h7真的改款换代，我还是非常期待的。

毕竟崭新的红旗会让每个国人脸上大放光彩，我也不例外。

这也是红旗品牌，重新赢得消费者信赖的一次绝佳机会，希望红旗不要让大家再次失望。

5、新款红旗H7,有望19W起步么？

中期改款红旗H7短期内不会有大幅让利，即使技术相当落后

红旗H7-2019款指导价25.28-31.78万。最低配的价格与期望价格有20多个点的悬殊，这种期望值对于主流的中端德美系轿车而言会比较接近，但对于红旗汽车这一特殊品牌来说是有些奢求了。因为这一品牌的车对于销量和市场占有率期望值本就不高，该车的技术决定了热销的可能性是0%，简单了解一下这台车吧。

H7绝不能否认的优点是外观设计，5095*1875*1485、轴距2970mm的尺寸与轴距决定了该车视觉效果必然相当的饱满大气，宽高比很达到126的轿车是极少的。这台轿车以饱满的车身加上稳重的商务风格设计带来了相当强大的气场，配合红旗的立标则是画龙点睛，一点点都看不出来这是台以日系轿车平台打造的产品。不过在了解其“血统”之后自然还是好感全无。

除外观设计的优点以外，剩下的则都是缺点了，看一看三个版本的发动机吧。

1：低配版装备的是1.8T涡轮增压发动机。对于一台中大型轿车而言其排量偏小了，且使用的多点电喷技术也过于落后，目前已经是高燃效缸内直喷技术为主流的时代，10万左右的国产汽车都已经普及了直喷。这台技术落后的中小排量发动机有188PS的马力，这一参数还是不错的；不过最大扭矩只有260N·m（2000-4500转），与同排量的一线国产1.8T对比少了40N·m的扭矩。发动机扭矩小则动力差，因为量产机的峰值转速基本在同一范围，【（转速×扭矩÷9549）×1.36=马力】，在转速相当前两组数值不变的前提下，扭矩小则马力小则动力差油耗高，因为想要合理的动力就要以拉高转费油的状态行驶，这一版本即使优惠到20万以下也是不值得选择的。

2：中配版两款车装备的是2.0T涡轮增压发动机。自主品牌优秀的2.0T往往有160~200kw的功率（功率×1.36等于米制马力），峰值扭矩已经达到了360~400N·m之间，动力水平超越多数德系机头已经看齐美系。而红旗H7的这台发动机只有150kw的最大功率，最大扭矩低至与1.8T版相同为260N·m，这是一线国产1.4T发动机的水平，怎么好意思还装车使用呢？很显然这台发动机是一定程度借鉴了落后的日系发动机。

3：旗舰版装备的是3.0L-V6自然吸气发动机。一台六缸机的最大功率为170kw，峰值扭矩仅仅300N·m，这是很尴尬的数据。不过如时光能倒退十年的话，其动力水平还是可以接受的。而在2019年大多数2.0T发动机已经超越了3.0L很多，由此可见这台发动机存在的意义到底有多大，其次则是一汽红旗的2.0T发动机技术有多落后了。

选择一台车无非是看颜值、看性能、看配置、看油耗，红旗H7除了有高颜值以外再没有亮点。这台车得需要相当足的情怀才能在选择后不后悔。期望红旗汽车拿出符合产品价格定位的技术，做不到就让贤了，这么好的品牌在一汽手里可惜了。

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