想重回国内中高端市场前五的魅族，究竟有多难？-千问百科

一台汽车研发需要五年，一台智能手机研发，可能只需要十个月。

这是星纪魅族 CEO 兼董事长沈子瑜在 3 月 30 日发布会介绍魅族 20 研发时所说。

3 月 30 日，星纪魅族在上海召开了魅族 20 系列发布会。这是魅族时隔两年之后的第一场发布会，也是被吉利收购之后的第一场大规模发布会活动。吉利创始人及董事长李书福亲自上台，为新生的魅族手机造势。

星纪魅族发布会现场来源：时代财经

新生的魅族不甘「小而美」

在过去很长一段时间内，魅族都是一个在粉丝眼中「小而美」的手机品牌，销量不高，但却频有优秀产品发布。

但好景不长，小而美的魅族在手机市场竞争中成了最早没落的品牌之一，最终被吉利星纪时代收购。而吉利的初步计划是由汽车行业出身的沈子瑜担任 CEO，并推出魅族 20 系列。

或许是魅族想要给仍然坚持的老粉丝们一个交代，因此本场发布会中，最前排的内场全部留给了魅族粉丝。

但这可能同时是一场「最不魅族的魅族发布会」：不仅沈子瑜还在现场喊出了「没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐步掉队」这一口号。除了魅族 20 系列之外，另一个主角 —— 领克 08 以及 Flyme Auto 的发布，也暗示了如今的魅族，已并非两年之前的那个「珠海小厂」。

在沈子瑜之后上台，介绍领克 08 的吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰，似乎也并不适应手机数码圈的「粉丝参与文化」，屡次无视台下粉丝的热情的回应，按照自己的节奏一一介绍着领克 08，与刚刚在发布会中按照手机发布会的节奏抛包袱、甚至直接与粉丝互动的沈子瑜形成了鲜明对比。

这或许也暗示了星纪魅族目前团队的本质：虽然沈子瑜在发布会中多次强调「One Team」的概念，但带着造车基因的星纪时代与手机行业的老牌团队魅族，将其凝聚并合二为一，绝非易事。

目标三年内回到国内中高端市场 TOP5

「目标三年内回到国内中高端市场 TOP5」这被宣传为是星纪魅族的首要任务。沈子瑜在发布会及会后的媒体采访中都曾多次重复提到这个目标。

这个目标即使是在魅族品牌的巅峰时期 —— 全年手机总销量达 2200 万台的 2016 年也从未达到，因此称其为「回到」或许并不准确。

在接受媒体采访时，沈子瑜表示喊出这句口号的底气，来源于魅族「投入了巨大的人力与物力，在产品研发、品质以及售后服务上」。但这些对已经在手机市场耕耘数年的目前的手机中高端市场前五：苹果、OPPO、 vivo 、小米以及荣耀来讲，都是基本功。

市场也并没有站在原地等待魅族两年。相反过去两年手机市场愈发内卷，据 IDC 季度跟踪报告显示：2022 年第四季度，中国智能手机市场出货量约 7292 万台，同比下降 12.6%。2022 年全年中国智能手机市场出货量约 2.86 亿台，同比下降 13.2%，创有史以来最大降幅。这也是时隔十年以来，国内智能手机市场出货量下降到 3 亿台以下。

冲击高端的口号，需要对应的高端旗舰手机作实际支撑：在发布会中，沈子瑜用了相当长一部分时间去介绍魅族 20 系列中的高端旗舰定位产品 —— 魅族 20 无界版。

在正式收购魅族之前，吉利已经在通过星纪时代涉足智能手机的开发，到了星纪时代与魅族手机团队合并时，魅族手机团队正在进行魅族 20 与魅族 20 Pro 的研发，星纪时代同样在进行着一款旗舰手机的开发工作；当两个团队正式合并时，来自星纪时代的这款手机，最终成为了现在的「魅族 20 无界版」。

因此，不同于魅族 20 与魅族 20 Pro，魅族 20 无界版在发布之时并没有开发完成，发布会上的价格页 PPT 也标记了「即将开售，敬请期待」的字样。在发布会后的体验区，也并没有开放上手体验。

现场所有的魅族 20 无界版展示机，都被放置在一个带有围栏的展台中。周围有数名员工，不时去阻止想要用手触摸手机的媒体与粉丝，并告知「不能触摸，只能在围栏外拍照」。

据部分魅族员工表示，他们此前也并未知晓这样一款产品的存在，只知道有「一款售价高达 8K 的机器」，甚至传闻这会是一款「与某著名跑车品牌的联名」，直到发布会时才得知这样一款「无界版」的存在。

至于魅族 20 无界版的最终上市时间，多位魅族员工也并未给出一致的答复，表示「并不知道还有多长时间能上市」「最快也要到六月」。

魅族的「中场战事」

在发布会中，沈子瑜还多次引用【V 形路线】这一说法，表示魅族在经历过「低谷」之后，会重新成长为手机市场诸侯之一。

类似的增长曲线在手机厂商中其实并非无迹可寻：小米曾在 2016 年完成了类似的「浴火重生」，从2016 年的最低谷到 2017 年的销量新高，这段惊险跳跃至今仍是雷军口中的奇迹。

然而如今世易时移，手机行业大盘急剧收缩，强如小米也不得不在 2023 年交出一份营收利润双双大跌的财报。在华为退出高端手机市场竞争之后，高端手机市场「强者通吃、弱者出局」的马太效应愈发严重，小而美的手机品牌，确实无法在这个日渐残酷的战场中存活下来：如今甚至已经变成了只有冲击高端，才能保证在中端乃至低端的生存的残酷现实。

现在的高端手机市场中，并没有留给魅族的位置。因此在这个故事中，魅族想要实现在高端市场重获一席之地。吉利对魅族手机的态度至关重要。沈子瑜提出的「没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐步掉队」，更多是站在吉利/领克的角度，看待手机产业未来发展趋势的一种解读。

想要重回市场前五，是属于魅族的梦想，并非吉利的计划。对于吉利而言，收购魅族的逻辑非常清晰：利用魅族现有的软件工程能力，让 Flyme Auto 成为领克新的增长点，甚至拓展到更多车型/车企中。

对于吉利而言，借助魅族手机实现车机生态的进一步拓展的战略相当明显，但对于魅族而言，来自吉利的助力，更难体现在手机市场的反馈上：传统手机用户更加注重手机本身的品质、系统的稳定性，以及性价比。这些对于如同重生一般的魅族来讲都并非优势所在。相反魅族还需要分出一大部分精力，完成 Flyme Auto 的开发工作。

领克与魅族的跨界，能实现联动效应，分别用自己的产品去覆盖对方用户群体的手机/汽车需求，但这样合作模式能够正常运转的前提是两者都需要在自己的领域中足够强大，或许，这才是魅族提出「市场前五」的深层原因。

「电子行业与汽车行业的生态融合势在必行。未来汽车、手机将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的融合关系。」李书福在发布会上如此表示。

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