无级变速是什么意思(自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思？该怎么选择？)
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正文
1、自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思？该怎么选择？
自动变速器的类型、特点、等级排名
自动挡包括：AT、CVT、DCT、AMT多种类型，严格的说AT并不是特指某一种类型而是一大类，其他字母缩写只是代表了不同的结构实际都是AT变速箱。
AT-automatic transmission，释义为自动变速箱，结构有液力变矩器进行发动机和变速箱的动力传递、换挡依靠齿轮组，液力变矩器依靠变速箱油高转旋转传递力矩、齿轮组刚度极高也很难磨损；这种结构的变速箱在上世纪40年开始量产到50年代已经有百万台的保有量，发展到今天可以说是最稳定、最成熟、耐久性也最高的自动变速器。
CVT-continuously variable transmission，释义为无级变速器，结构同样是依靠液力变矩器传递力矩，但档位不是依靠不同的齿轮比组合形成变化，而是依靠两组锥形轮夹一条钢带、锥轮也在液压力下变化角度钢带同步变化夹角从而形成不同的齿比。锥轮在运行中是没有固定停顿位置的，在设计好的齿比范围内等于有无数个档位所以叫做无极。
不过这种变速箱由于钢带耐磨性很差，一般只适合用在同级性能很一般的小排量汽车上，即使如此耐久性也仍是最差的，好一些的机型能做到二三十万公里无故障、差一些的就不好说了，一旦钢带磨损打滑严重则变速箱报废。
DCT-double clutch transmission，释义为双离合变速器，发动机和变速箱的动力传递结构与手动挡相同，是依靠离合器。离合器结合的状态是发动机飞轮摩擦片与离合片贴合后同步旋转带动动力输入轴转速，之后通过变速箱放大扭矩再通过输出轴传递的车轮。
而叫做双离合是因为有两组离合器，每组执行离合器控制一根输出轴、每根输出轴上分别有奇数或偶数档位；换挡时两组离合器同步半联动做到换挡过程中仍有动力传递，而且交叉式换挡非常快，能有效控制转速的下降提升换挡后的加速性能。
这种结构理论上是目前最理想的自动变速器，不过干摩擦式离合器由于实际路况的影响半联动频率很高极易磨损损坏和高温，所以干式双离合是不建议考虑的，质量太差；后期为解决高温磨损问题将离合器防止在油腔内，通过变速箱油的流动为其润滑散热，这种结构的双离合质量已经相当稳定了。
AMT-automatic mechanical transmission，释义为机械自动变速器，结构与手动挡相同传动依靠单组干摩擦式离合器，变挡与双离合一样依靠齿轮组；说白了AMT就是手动变速箱加上动力离合器、自动换挡机构、轮速车速制动信号节气门等传感器，最后加上电控单元对这些数据进行分析，分析后自动升降档。
其实AMT就是手动挡加上“电脑人”，换挡原理与手动挡相同制造成本也非常低，是目前自动变速箱里的入门级（换挡顿挫感也很强）。
以上四种变速箱是民用车最主流的类型，预算5~7万之间AMT可以考虑，预算10万以下除了干式双离合都可以考虑，预算10万以上可以再排除CVT以AT和湿式双离合为主，高端车型不会有干式极少日系伪高端用CVT所以其他车系随意选择。
手自一体是M±挡，作用是模拟手动升降档的功能，所有类型的自动变速器都可以实现，这种称呼并不特指某种变速箱，这样解释应该比较好理解。
2、CTV无级变速，是什么意思？和其他变速箱有什么区别？请大神指点？
CVT无级变速箱的特点顾名思义，与其他变速箱的区别在于档位变化的方式，了解变速箱应该先从变矩器·离合器入手。
首先看变矩器或离合器
汽车实现动力的传递需要传递系统，手动挡使用离合器，离合器的核心在于【摩擦】。发动机飞轮上有一组摩擦片，飞轮与发动机曲轴连接同步旋转，一般所谓的发动机转速也可以理解为飞轮转速。旋转的飞轮与离合器的摩擦片贴合，石棉基的摩擦片贴合之后会有巨大的摩擦力，所以飞轮转一圈离合片也就转一圈、从而带动压盘和变速箱输入轴旋转，旋转的机械能再通过变速箱放大传递到车轮。
另一种传动方式是液力变矩器，结构为发动机与变矩器的泵轮连接，发动机曲轴转一圈泵轮就赚一圈，在变矩器内填充的是变速箱油，泵轮搅动变速箱油高速旋转、旋涡状的油通过导轮传递到涡轮，涡轮在油液流动的作用下旋转，旋转后带动变速箱输入轴高速旋转之后通过变速箱放大动力传递到车轮。（理论就像用嘴巴吹风车，肺是发动机、嘴是涡轮、空气是变速箱油、风车是涡轮）
为什么要了解这两种动力传递方式呢？
原因是CVT变速箱有两种，分别使用离合器和液力变矩器。使用离合器传动结构与手动挡原理相同，只是离合器升级为湿式耐久性更强，使用这类结构的CVT有曾经的奥迪汽车和目前10万以下的国产汽车。
使用液力变矩器结构的多为日系合资车，液力变矩器属于油液传动的软连接，在切换档位起步时不像离合器会刚性的切断、冲击感小一些，不过油液传动也会有动力损失，CVT本质是为降低生产成本所以并不会像某些AT变速箱对传动效率要求那么高。
而CVT叫做无级变速并不是因为传动结构，而是因为换挡方式不同。
AT自动变速箱、DCT自动变速箱都有使用液力变矩器的类型，不过双离合当然大多数还是用摩擦式离合器。这两种变速箱的传动系统与CVT大同小异，区别是这两种变速箱总是会有1~6、1~9、1~7等多个前进挡档位，档位的概念与手动挡的123456挡相同，换挡也是依靠行星齿轮组变化组成；在不同的档位里扭矩输出不同，档位越低扭矩输出越大、档位越高扭矩输出越小但极速更高。
CVT的换挡方式不是依靠行星齿轮组，而是依靠一条钢带和两组液压主轮组合形成夹角，锥轮的夹角是有固定范围的，这一变化范围就是该变速箱的齿轮比。在允许变化的范围内随着液压力一点点的变化、锥轮钢带形成的夹角也在一点点的变化，可以理解为每变化一纳米就是一个档位，那么在设定范围内就可以用无数个档位，这就是所谓的无极。
不过这种翻译并不严谨，严谨的翻译应该是：
【Continuously·连续不断】
【variable·变化】
【transmission·传输】
总结为·连续变化传动动力的机器，以上是CVT的结构和原理基础知识，对于这种变速箱只能建议10万以下一定喜欢某台使用CVT的车可以选择，超过10万不值得选择。CVT虽然有无间隙连续升档的平顺优点，但是单向离合的问题也会导致丢油时有明显的拖拽感，这也是一种顿挫感。而且CVT为保护钢带在低温环境时会需要提前加热变速箱油后才能驾驶，加热时间短则一两分钟、长则接近10分钟，便利性非常差而且这冷启动阶段怠速很费油并且会增加积碳。
所以CVT变速箱是一种瑜不掩瑕的低端变速箱，超过10万的车建议是6AT为主、性能车选择DCT也没有错但一定要是湿式，其他类型有时间再聊吧。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
3、什么是无级变速?和自动挡一样吗？
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。