凯迪拉克ct4什么时候上市(刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？)

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1、刚刚上市的凯迪拉克CT4是否值得购买？

4月8日，备受关注的凯迪拉克CT4正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.97万元、25.97万元，定位豪华入门级中型车，可以看作是标轴版凯迪拉克ATS的继任车型。

超高颜值

车身长宽高尺寸分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，整车长度在同级中非常有优势。整体依然延续家族式设计风格，非常像小一级的CT6，而且前后车身为50：50的完美车身配重。前唇、侧裙、后包围、车窗等均配有熏黑的饰条，凸显运动基因。

来自V系统高性能车系的黑色蜂窝状中网，并带有主动式进气格栅，底部和两边有镀铬饰条包围。

LED大灯造型几乎和CT6一样，但CT4的大灯与中网连为一体，在视觉上增强车身的宽度，LED大灯为远近光一体化设计，并带有转角辅助功能，改善盲区照明，提高视野观测能力。

尾灯为飞翼造型，并且向三个方向延伸，让车尾显得更加立体。

车顶到后备厢线条很自然，与车身同色的小鸭尾，非常具有运动气息。

尾部底端为双边共两出的镀铬排气，再加上中间多片的扩散器，展现其性能的一面。

舒适驾乘

进入内饰，中控台设计非常简约而独特，带拨片换挡的多功能方向盘必不可少，机械表盘搭配4.2英寸仪表，可显示导航、音乐、电话等信息，8英寸悬浮式中控屏向驾驶位倾斜，方便操控。

座椅采用Moli真皮材质，前排座椅带有12向电动调节功能，驾驶员座椅还有记忆功能，后排座椅带有中央扶手，并支持4/6比例放倒。Bose高级音响系统包含14颗高性能扬声器。

后驱操控

豪华车代名词——后驱，转向与驱动独立，比同级的前驱车在转向时拥有更大转向角度和更高转向精度。新车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N.m，可变气门管理系统可以在四缸和两缸之间从容切换，使得油耗低至百公里6.7L，传动匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。悬架系统方面，将传统的前麦弗逊独立悬架升级为双球节多连杆结构，提升整车动态响应速度，后悬架则采用全新的五连杆独立悬架。

智能科技

新车集成全新一代移动互联体验CUE，拥有智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触控屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计，并且新车带有100G/年的终身车机免费流量，完全满足日常上网需求。BOSE主动降噪静音技术，为驾乘者提供更加静谧的座舱环境。ESS智能守护安全系统，包括低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警等3大主动安全技术，不断提升车辆行驶安全。

总结：

不到24万的价格即可拥有豪华品牌后驱轿车，不但会让同级前驱的BBA坐立不安，也会给其他普通品牌性能车带来不小的压力。高颜值外观、奢华舒适内饰、智能互联科技，再加上同级无人能敌的后驱操控，凯迪拉克CT4的上市一定会成为20万级最畅销的车型！

2、凯迪拉克ct5国内上市时间大概什么时候？预估多少能落地？

客观来讲，对凯迪拉克这个品牌我并不反感，甚至一定程度上对于他的钻石切割设计理念还很认可。

但是，这几年美国人实在不太地道，在奔驰、宝马一众豪华品牌都在纷纷降价让利消费者的时候，只有凯迪拉克还恬不知耻的硬挺着，妄图凭着自己多年在中国积累的用户口碑和品牌形象，攫取更多的中国利润。

这也活该，现在美国汽车品牌在中国的销量一落千丈。

至于说ct5的未来上市价格，对比现在的ct6，市场指导价38万到70万之间，预计未来ct5的价格，最低价不会低于30万，最高价也不会超过50万。至于上下差别1200或者是2200，都是品牌宣传时候故意玩弄的噱头，不足为道。

其实我就纳闷儿了，消费者又不是傻子，你非得给车定价在369,800，或者是699,800，这跟37万、70万，就差那么一点点，有什么意义呢？

当然，现在ct5还处在谍照曝光阶段，距离最终上市怎么着也还得半年以上的时间，我们现在就预测它的价格未免太过主观。

产品最终的定价和它上市之后整个市场环境，以及竞品状态，还有自身的装备配置，都有着直接的关系。

从消费者的角度出发，我建议未来ct5上市的价格，能够控制在25万到45万之间，这样可能比较符合市场的预期。

3、凯迪拉克CT4有哪些亮点？

即将上市的凯迪拉克ct4，目前配置信息大部分已经曝光，车型非常符合年轻人的审美观，外观漂亮，新的钻石切割设计语言显得整车外形非常的运动。

那么凯迪拉克有那些亮点呢？官方对外宣称的有两点：

凯迪拉克一向是以动力见长，之前的凯迪拉克ATSL 也是如此，最大马力279匹，最大扭矩400牛米，发动机动力基本上同级别傲视群雄。这一代的CT4依旧是动力突出，目前根据官方公布的数据来看，新车搭载型号为LSY的四缸涡轮增压发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛米，拿同级别的BBA入门级对比，毫无疑问动力秒杀同级。

主打运动卖点的中级车，大多数采用前置后驱的布局方式，比如丰田的锐志，宝马的3系，奔驰的C级。但是入门级就另当别论，比如宝马1系，奥迪的A3，奔驰的A级为了成本，都改为前驱布局。这样一来，CT4就是同级别唯一前置后驱的车型。

所以，CT4选成的亮点，2.0T超强动力+8AT+前置后驱，这是CT4的最大亮点，也是CT4争夺入门级豪华车市场最大的资本了。

4、凯迪拉克CT4的8AT变速箱是什么牌子？可靠吗？

因为CT4与CT5，雪佛兰大黄蜂科迈罗都是通用轿跑平台Alpha的产品，而且这三款车子都是纵置后驱的架构，介于以前科迈罗就用2.0T+8AT的动力组合，这个8AT就是通用自己设计生产的，所以我们断定，CT4上的8AT变速箱和科迈罗的应该一样，都是通用自主设计生产的。

5、领克03+和凯迪拉克CT 4怎么选？

很高兴回答你的问题，选择这两款车足以证明你是追求年轻运动性和操控感强烈的人。

如果是03+的话，首先动力方面不含糊，而且是四驱车，驾驶起来比较稳妥，能体验推背感的同时也能享受下直线加速的乐趣（类似奥迪S3）。内饰用料充足，整个内饰主题就是主打运动，氛围强烈尤其是大面积的Alcantara面料的运用。空间方面这辆车基本不相上下了，这也不是这两辆车所追求的，只能说是刚刚够用。

凯迪拉克CT4，豪华品牌、后驱平台，动力也很强劲，在时尚精致中带着浓郁的运动氛围，外观设计一直是凯迪拉克这几年流行的家族元素，内饰设计布局以实用为主，内饰整体用料和布局就运动氛围来说是不及领克03+的，当然操控驾驶乐趣是后驱车特有的，所以在驾驶感上要好于领克03+，当然价格也是贵了一点点。

所以上边两款车要是追求品牌，想体验驾驶乐趣可以直接选择CT4，要是追求性价比和四驱性能车的爆发的话就选择领克03+。总之选择适合自己的，看看自己对哪方面比较偏重。（以上个人建议，仅供参考！）

6、凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？

凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。

而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。

CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。

于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。

主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。

7、凯迪拉克ATS-L继任者CT4即将上市，市场前景会怎样？

阿健感谢头条邀请！

CT4的相关技术信息

据悉这款紧凑级轿车将采用RWD平台打造，同时也将会提供后驱、全驱的选择，毕竟它未来是要跟宝马，奥迪、奔驰等其他小型运动轿车去抗衡的。虽然，目前还不知道它的发动机型号，但是这也几乎不用猜，通用开发的全新2.0T的四缸机，绝对是不二选择，当然也会搭载通用独家研发的，增强型巡航智能驾驶系统，因为厂家早已表示，未来所有车型都将采用该技术系统，因此它也会出现在CT4上。

CT4何时上市？

尽管目前市场上对SUV和跨界车的需求正在不断增加，但通用汽车仍然在北美投巨资新建了轿车流水线，该工厂除了全力生产即将上市的CT5外，还将为这款紧凑级轿车CT4提供生产支持。目前，该品牌正在全力筹备下个月的大型车展，而当CT5在车展上完美亮相时，也代表着再有8个月，CT4将加入卡迪拉克豪华轿车团队，并有望引领新一轮的豪华轿车推广热潮。

8、凯迪拉克ct5快上市了，你怎么看？

从定位看，应该是介于宝马5和3系之间或者奔驰E与C之间。也就是所谓的B+车型，类似的有君越、皇冠等。这次的CT5/4将正式取代XTS/ATS，与大哥CT6构成凯迪拉克的A/B/C级车型阵营。

纵置后驱+10AT+可变缸发动机很看好，加上凯迪拉克一贯在线的外观设计水平，虽然从图片看没有ATS/XTS那样惊艳但一定是越看越好看的耐看型，要说上一代是让人一见钟情的艳妆美女，现在就是稳重优雅的大家闺秀。

所以一辆外观+内饰+三大件都很优秀的车，如果再配上不错的性价比，不大卖都没天理啊！

不过呢，从五月开始的车价打骨折事件的影响来看，我个人预估，以后的凯迪潜在车主群体将会大变。从之前的追求豪华、运动、面子群体，变为追求性价比、更懂车一族。

性价比嘛，茬一句，通用刚刚宣布把旗下所有车型(雪佛兰/别克/凯迪拉克)质保延长到八年十六万公里，我要再次为通用打CALL！不愧合资品牌中最厚道最一视同仁最重视中国市场的品牌！

新车九月才在成都上市，价格未知，但是从君越官降来看，我觉得凯迪应该不会再定一个虚高的价格然后再打骨折，可能会一步到位定一个比较务实的价格，这样的话，懂得人不会犹豫，可以直接出手，知道等打骨折那天是不会来的。至于还在期望能打骨折的，我觉得凯迪也不用等了，这种人你就是降到十万他也会说还能降。个人期望26-36万，如果有3.0T电磁悬挂版本可以上探到40以上。这个价格，真爱粉如我之流一定第一批支持凯迪。

那些嘲讽十多万的，2.0T+10AT+后驱，就值20万了，再加上凯迪的品牌。您自己掂量下要不要等降价吧，另外如果是BBA品牌，这样的三大件，得要多少钱？记住了这个2.0T不是那些高端品牌的低功率发动机可比的！