定速巡航和自适应巡航有什么区别(自动驾驶、自适应巡航、定速巡航有哪些区别？)

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1、自动驾驶、自适应巡航、定速巡航有哪些区别？

现在电子科技智能发展较为迅速，已经运用在各个领域并不断得到实践验证了其可靠性与安全性，其中汽车领域也在广泛的运用，由最初的ABS、电动助力转向、ESP等主动安全项到自适应巡航系统、自动驾驶系统，使汽车的操控稳定性和安全性比以前完全由人为操控更加安全省油，人们享受着电子智能科技带来的成果。

定速巡航: 定速巡航是现在车辆最常见的一种配置，它主要是不用踩油门踏板而能自动地保持驾驶人设定时速恒定巡航。驾驶人不用控制油门踏板，减轻了疲带，同时能通过电子元件调控做均匀巡航，避免了人为控制的车辆速度变化，更省油。

自适应巡航(ACC): 自适应巡航是在定巡航功能的基础上发展而起，它是通过安装在车辆前方的毫米波雷达，监测感知车辆周围的状况，适时对车辆减速和加速。如前方同车道上跟车距离较小，就可以通过发动机油门控制和适当制动，比定速巡航功能系统更加安全。如果离前方车辆足够远，或是前方车辆并入其他车道，则可以进行加速到之前设定的巡航速度上行驶，实现了无人干预下的自主减速或加速。对于自适应巡航系统不能过分依赖，车企一般设定对制动干预程度只有全部制动力的30%左右。而且车速在低于40km/h时的制动干预效果要好一些，所以说，行车的安全主动权还是掌控在驾驶人的自已手中。

自动驾驶: 自动驾驶是用视频摄像头、雷达传感器、激光测距器来了解了解周围的交通状况，并通过一个祥尽地图对前方的道路进行导航，这些都是通过谷歌的数据中心处理汽车收集的有关周围地形的大最信息，反馈给车辆实现车辆无人驾驶的。完全自动化系统(无驾驶人)是可以看手机，或做其他工作和事而不用理会行驶中的车辆，也就是说，无人驾驶比人更可靠安全。自动驾驶可分五个(或六个)阶段，即Lo、L1、L2、L3、L4、L5。L5是自动无人驾驶的最高模式等级。

现在很多十几万的自主品牌车型，都达到了L2级驾驶模式，包括全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能。自主品牌的整车质量都有了大幅提升，并得到更多国人的信赖与认可，越来越多的人选择了购买和使用自主品牌，愿自主品牌汽车越来越好！

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2、自适应定速巡航和定速巡航有什么区别？

随着电子科技的不断发展，电控被更多的运用在汽车领域，其中定速巡航就是，因为定速巡航的局限性和与当前汽车发展的不适应性。在定速巡航的基础上开发了自适应定速巡航技术。那它们有什么区别呢？为了搞清它们的区别，得明白什么是定速巡航和自适应巡航？

自适应定速巡航和定速巡航的区别

两的共同点:自适应定速巡航和定速巡航都是控制电子油门传感器输出的信号，控制节气门开启大小的调整，来实现对车辆速度的控制。当定速巡航功能开启后，定速巡航模块会通过电子油门传感器输出的信号，精确计算为保持当前定速巡速度，需要控制节气门开启的角度大小，从而使得进气量和喷油量精确配合，到达设定巡航的行驶速度。它们主要都是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，通过精准的电子计算发出指令，保证车辆巡航速度下的精谁供油量，这是它们的共同之处。

两者的区别

定速巡航:定速巡航它只有按驾驶人设定的车速巡航，基本的设定速巡航速度是在40Km/h以上。比较适用于高速公路上和行驶环境条好的路况下使用。对于拥堵市区25Km/h的时速，却不能开启巡航使用。而且不具备测得跟车距离，和根据前车的速度快慢，而进行加减车速与自动刹车功能。

自适应定速巡航: 自适应定速巡航比定速巡航在组成上多了雷达传感器，可以利用雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速，从而使车辆和前车保持一定安全的行驶距离。等前方道路障碍清除后又会加速恢复到设定的测速雷达系统会自动监测下一个目标。也就是说:自适应定速巡航系统不仅有定速巡航保持驾驶人预先设定的车速，还能够在特定驾驶条件下随时根据需要降低车速，甚至自动制动。当车速超过30km/h时，无论驾驶人以何种方式驾驶车辆，自适应巡航控制系统均会介入工作。自适应巡航系统一般是大于25km/h的车速才会起作用，低于此车速则需人为驾驶控制。如果系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现停车和起步功能，以应对城市中行驶时的频繁停车和起步情况。这是定速巡航所不具备的。

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3、定速巡航和自适应定速巡航有什么区别，开关分别是什么样的？

定速巡航

定速巡航简称（CCS），配有定速功能的车辆可以是手动挡车型，也可以是自动挡车型。定速巡航一般速度在30KM-150KM的速度内可以使用，视各个车型情况而定，并不是统一值。

定速巡航就是电子系统代替人去控制汽车的速度，不需要人工踩踏油门正常情况下能让车辆保证一个固定的速度值行驶，当然也可以人工干预增加减小速度，在正常理论情况下车辆会一直保持同样的速度进行行驶，无论是上坡下坡转弯都一样；定速巡航此功能放在现在的道路交通情况下并不适用，而且很危险。

下图就是定速巡航按钮：

要启动定速巡航车辆必须要有一定的速度值，（比如厂家车辆出厂设定速度值必须达到30KM才能启动）首先按一下红圈内的速度表图标，然后+-拨杆向下拨动一下定速巡航就开启了，此时就不要要踩踏油门，速度可以通过+-拨杆来控制；只要踩踏刹车或者油门定速巡航就自动取消了。

自适应巡航（ACC）,只能是自动挡车型，因为自适应巡航并不是定速行驶的，速度是随时变化的，所以需要自动挡车型才能配备此功能。

自适应续航分为：普通自适应续航（单纯的速度控制）、全速域自适应巡航（智能驾驶）

这里我就按照全速域自适应巡航系统来说，一般配有全速域自适应巡航的车辆都差不多是L2级自动驾驶，因为这个功能才更能体现自适应巡航的优势。

自适应巡航说简单点就是半自动驾驶，车辆的速度设定在一个固定速度值，当前方有车辆时车速会适当的减速，当超过前方车辆时车辆又会提速达到预设速度值；

还有就是设定跟车系统，如在前方有一辆车需要跟着他行驶，只需要打开自适应续航设定与前车的距离就行了，车辆会随着前车减速而减速，前车停止自己也就停止，前车起步也会跟着起步；（当然这个功能是建立在以上所说的全速域自适应巡航，车辆配备L2级自动驾驶功能的车型）

下图是ACC自适应巡航按键图标

首先开启定速巡航，然后设定速度，再者如果前方有车可以设定跟车距离（仪表盘会显示）；如果是配有全速域自适应巡航的（L2级自动驾驶车辆），设定好以上参数就可以不管了，只需要掌控方向盘就行（如果胆大的可以放开方向盘，由车道偏移车道保持等等一系列功能来操作，把命交给车辆。）

不伦是自适应续航还是定速续航，两种功能都是辅助驾驶，自适应巡航可以理解为定速巡航的升级版；这两个功能说实话用起来虽说确实很方便，但是真的不是那么的适用，而且安全方面也不是百分百的可信，遇上紧急情况车辆反映始终没有人来的那么及时。当然这只是我个人用后此功能的感觉，因为现在的交通状况并不是那么的理想，什么加塞的强行变道超车的，车辆的软件根本不能及时反映，所以说我个人使用后这些功能确实不是很理想

4、定速巡航和自适应巡航有什么区别？

跟定速巡航不一样。我的有定速，感觉不够强大。建议你试驾高速试试。不是长途驾驶，定速就够了，不用自适应。

5、凯酷的自适应巡航功能和普通的定速巡航功能有什么区别呢？

首先我们先来说说什么是定速巡航，定速巡航是能够按照驾驶员要求的速度，不用踩油门踏板自动保持车速，使车辆以固定的速度行驶的一种状态，在市区拥堵路段并不是很实用，但是开高速的话真的是好用，谁用谁知道，而自适应巡航更加智能，汽车可以自己根据路面情况进行判断刹车，自己加减速，目前只用在高端车型哦～而且更适合市区等复杂路况～

6、荣威MARVEL X的定速巡航和自适应巡航功能有什么区别呢？

本文有点长我来给你讲讲什么是定速巡航，和自适应巡航。

巡航又分为定速巡航和自适应巡航

定速巡航

顾名思义，定速巡航是汽车以一定的速度巡航，不需要驾驶员进行操作（踩油门），巡航需要一定的速度才能进入（这个可以标定，比如有些车车速大于50才能进入），进入巡航会有一个初始速度（比如50kmh），且速度可以通过按钮进行调节（加，减，快加，快减），巡航的退出也有一系列的条件，比如踩刹车时就会退出巡航，汽车本身状态不合适（有部件出问题）也会退出巡航。

定速巡航相对来说比较简单（其实逻辑挺复杂），只是没有复杂的传感器，处理器等等。

定速巡航只适用于路况较好的情况下，比如高速，车少路况。

自适应巡航

自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的路都可以。

汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。

自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。

要说优点，显然，ACC在一定程度上减轻驾驶员驾驶的疲劳。

ACC系统组成：

首先是传感器，目前有雷达（长距雷达），超声波测距传感器，红外测距传感器等等。

传感器相当于“眼睛”。对于眼睛来说，关键是要识别在本车道的前车，排除旁边车道车辆的影响。

眼睛接收到信号后，就传递给汽车大脑中的ACC 巡航控制系统，该系统会查询一系列规章制度，以决定汽车该怎么行驶，这些规章制度就是ACC中的控制策略。

安全车距模型（意思就是汽车跟前车保持多少距离合适）是ACC系统控制的主要控制策略之一；他不能过大，否则会导致你后头车辆的抗议；不能过小，否则有追尾风险；安全车距是最小停车距离与当前车速的函数。

PS：安全距离，其实并不是一个固定的长度单位，而是所谓的TTC，time to collsion，即假设保持当前相对速度，两车发生追尾所需要的时间。

在大脑告诉了汽车该怎么做之后，接下来就是执行机构的事了，执行机构相当于汽车的“手脚”。

执行机构包括节气门，制动，档位。通过这些机构的动作，对汽车进行操控。

说缺点还不如谈谈ACC的发展

ACC的发展：

ACC，相比于其他的汽车电子控制技术，还略显不成熟。难点，在于对路况适应性。

自适应巡航作为一种驾驶辅助，毕竟不能做到像人一样的智能，能分辨所有的路况，且做出相应反应。

目前ACC还主要用在路况较好的道路（高速或高架），而且是主车道目标车辆的判断。

而对于旁车道，以及多目标车辆的监测；有并线意图的车辆的预判，还做得不足。

比如前车突然进入弯道，这时本车可能会认为安全距离过大，出现误判而突然加速进入弯道。以下是一些典型路况的分析：1、当前方没有车辆，ACC会以一定的速度巡航（巡航的车速在你设定的车速限值范围内）；

2、当雷达监测范围内出现车辆时，如果车速过高，此时汽车会减速，并一定的车速跟随前车行驶，保持安全距离；若前车又切出本车道，则本车会自动加速至设定车速。

如下图（视频截图）前方车道无车，此时车速是80km/h

下图2，前方车道出现车辆，车速下降。

3、当前车变向时，汽车会更换跟车目标；

4、ACC停走功能（如果有），会在汽车低速，甚至静止也能启用，这点在走走停停的城市工况比较有用。

该系统在低速时仍能够保持与前车的距离，并能够对汽车制动，直至静止，在几秒后，如果前车起动，ACC也会自动跟随启动；

如果停留时间较长，只需驾驶员轻踩踏板则能够再次进入巡航模式；

PS： 要实现带停走功能的ACC，通常还需要摄像头的辅助，因为雷达识别目标的能力虽然强，但是受到杂波干扰非常厉害，还是需要摄像头的图像识别功能来确认目标。而Mobileye公司的产品甚至可以只用摄像头实现ACC，当然，阴天下雨下雪估计就废了。

同时，跟车到停车以后，绝大部分厂商的策略是必须由驾驶员确认之后才能再次起步，可以是按键确认，也可以是踩油门确认。

贴图举例：下图中为城市工况，此时车速25km/h：

如下图等红灯时，汽车能自动刹车，车速降为0，前车起动后，本车自动跟随起动

5、在进入弯道时，汽车会根据弯道的情况而调整车速； 长距雷达的视野较小，弯道半径过大可能会丢失目标，所以目前最高等级的ACC也仅对150m以上的弯道半径做性能要求。

总结： ACC作为智能驾驶技术，将会是未来汽车发展方向，就像无人驾驶一样，然而机器始终是机器，并不能完全代替人类，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任。

各位老司机请清醒使用。

7、全速自适应巡航和定速巡航的区别？

　　简单点来讲就是自适应巡航，会根据车辆的周围环境自动改变巡航速度，普通的定速巡航就是前面有堵墙，不踩刹车它也会按照你设定的速度撞上去。

　　前者可以自动加减速度，利用前面的探头探知与前车的距离自动刹车或者加速；后者只能人为设定速度，不能自动。