增程式电动车是什么意思(请问什么是增程式电动车？)
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正文
1、请问什么是增程式电动车？
在我国增程式电动车也属于新能源汽车，原理也比较好理解。
增程式电动车装有燃油发动机、动力电池、电动机，但关键点是发动机并不参与驱动车辆，只作为“增程器”使用，驱动车辆行驶的是电动机。
举个用车场景的例子就很好理解了，首先增程式电动车一直是由电动机单独来驱动车辆，动力电池来存储电能，用到没电了有两种选择：
一是到充电桩对车辆进行充电，二是启动发动机（增程器）用燃油进行发电存储到动力电池中继续给车辆提供能源，由于发动机不参与驱动车辆，所以发动机的工作一直可以保持在最优的工作状态，目的就是为了发电补充到动力电池中。
所以简单概括，增程式电动车就是一台纯电动车加了一台燃油发动机，而这台发动机并不参与驱动车辆，而是在车辆没电了可以用燃油来发电给车辆提供动力能源。我国具有代表性的增程式电动车就是原汽车之家创始人李想出来创业后开发的增程式电动车--理想制造ONE。
2、增程式电动车的优缺点有哪些？是否值得购买？
增程式电动汽车的优点比缺点突出，值得购买但是目前没有理想的量产车。
增程式电动汽车的优点是综合用车成本低、无续航焦虑、对充电桩要求不高，能做到这三点的电动汽车基本只剩下优点，细化之后如下。
综合用车成本低的第一点指综合能耗低，REEV增程式汽车与PHEV相同会预留50~100公里的纯电动续航里程，利用充电桩补充电量仍可以保证大部分时间只用专用电行驶，用车成本是一公里几分钱的等级。
其次增程器使用的内燃机排量很小，同级别的燃油动力汽车如需要使用2.0升的发动机、增程式电动汽车使用1.0升既可以满足发电量；决定汽车油耗高低的核心在于排量，排量指发动机进气或排气流体体积的总和，喷油量以进气量为标准实时调整，进气量越小喷油量也就越小，所以小排量发动机的油耗一定更低。
而且增程器的负荷仅仅是带动一台小型发电机运转，功率不过需要几十kw，相比驱动一台1~2吨重的汽车需要100kw左右的功率输出其油耗还会降低。
所以增程式电动汽车往往能够做到油耗只是同级车辆的1/5~1/4，加之有纯电行驶功能优势是非常明显的。
综合用车成本的第二点指潜在的后期开支，增程式电动汽车的动力蓄电池组只需要10~20kwh之间的容量（乘用车），即使不提供电池组的终身质保、后期动力电池的价格走低后换电成本也会比较低。
而且REEV的增程模式油耗也很低，所以容量在后期有一定弱碱也不一定要更换总成，纯电续航对于这类车并不是第一考虑因素，这是增程式汽车的主要优点也是对充电桩要求不高的原因所在。
无续航里程焦虑不用多言，全国接近10万座的加油站只有能够加油则能一直用增程模式驾驶，续航里程是无限长的。
目前增程式汽车为数不多的缺点是一线传统汽车制造商还没有开始发力这一车型，可以选择的只有一些名不见经传的新势力品牌，这些品牌往往不能令消费者安心。其次REEV增程式电动汽车使用D开头的绿牌还是F开头的绿牌没有准确信息，混动车和纯电动车目前的使用规则是相同的，但5年或10年以后会不会有变化谁也不能确定。
所以在没有确定这些问题之前车企对增程式汽车也在观望阶段，虽然值得购买但还要一段时间后才能有车可选；个人观点、仅供参考。
3、可能是当下“最佳”解决方案的“增程式电动车”，为何有些人认为其难成“主流”？
增程式电动车中低速行驶时效率高，而高速行驶时效率就比较低了！中低速行驶时油耗明显低于同级别燃油车，高速行驶时油耗则高于同级别燃油车。这样的电动车只适合在市区内使用，高速行驶时油耗反而更高。增程式电动车就是电动车＋发电机，在EV的基础上增加一个充电宝而已。与HEV(油电混动)完全不是一样的。上图是增程式混动原理图。可以看出来发动机专门用来发电的，增程式电动车节能的原理就是提高了发动机利用率。燃油车在中低速行驶时，其发动机利用率并不高。例如低速行驶时发动机大部分能量都白白的转化为热量散发掉，尤其是走走停停的路段，发动机功率余量比较大，多余的能量并不能回收，只能浪费。如果把富余的能量回收，用来驱动汽车那么发动机利用率会大大提高，也就降低了油耗。而提高发动机利用率的办法就是让发动机间断运行，每次启动时发动机都在满负荷下运行，并且在高效率区间远转。发动机也采用阿特金森循环发动机，热效率高，油电转化效率高。汽车在中低速行驶时采用电机驱动，电机驱动的好处就是功率可以按需分配，所以中低速行驶、频繁启停、采用电机驱动要比内燃机驱动更省油。而车辆高速行驶时，如果采用发单机发电去驱动电动机、电动机驱动车辆这样的模式时，能量因为经过两次转化，会有一定的损失。这个时候反而不如发动机直接驱动车轮效率高。所以HEV车型中高速行驶时发动机是直接驱动车轮的。这就是目前增程式电动车面临的问题，不适合高速行驶，能耗高。
4、增程式电动车和插电式电动车有什么区别？
什么是增程式电动汽车呢？我们的国标《GB/T 19596-2017 电动汽车术语》里面，对几种电动汽车分类有详细的概述。除了纯电动汽车，其他的都是混合动力汽车，对增程式电动汽车也有详细的说明。
“一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。”
在这个描述里，关键有以下两点，第一是“车载辅助供电装置”、第二是“没有传动连接”。这说明增程式电动汽车是属于串联式混合动力汽车的，因为它的驱动力只能来源于电机，其他的动力装置不参与驱动。
什么是插电式混合动力汽车呢？正常使用情况下，可从非车载装置中获取电能量的电动汽车，叫可外接充电式混合动力电动汽车。插电式就属于一种，一般我们习惯把这种电动汽车叫做插电式。
搞明白这个，就知道增程式和插电式有啥区别了。现在国内的新能源政策摆在这里，新出的增程式肯定是允许充电的，我们看见的增程式像炒得比较火的理想ONE，基本都是串联式插电混动。
而且现在在补贴政策上，现在的增程式电动汽车都被划为插电式混合动力汽车，所以现在我们完全可以这么认为：增程式属于插电式的一种，至于是不是一定是串联呢，我觉得不一定，但现在国标说了增程式必须是串联，将来咋样就不知道了。
5、请您说说你对增程式能源车发展前景的看法？
所谓增程式新能源，是汽车上搭载有驱动电池和燃油发动机，但是，发动机不提供动力给汽车，只是给驱动电池充电。所以汽车的驱动是由电机来提供动力。所以增程式汽车具有动力充沛，燃油经济的特点。
目前国家已经把增程式汽车列为新能源车型，享受国家补贴，前景广阔。
市场上的增程式车型有理想ONE，尼桑e-Power等等。
6、增程式电动车和插电式电动车有什么区别？
主要区别要看车轮是由谁来驱动的？电动机还是发动机。他们两个的共同特点：是都可以在停驶时或者夜间使用市电来充电。增程式混合动力轿车：是纯电动机来驱动车轮的，发动机只用来带动发电机给电瓶或者电动机输送电力。插电式混合动力轿车：是电动机和发送机都可以直接提供动力来驱动车轮的，当电池电量充足时，可以已纯电动车的方式行驶，电池电量消耗一定量时，发动机会自动启动并代替电动机来驱动车辆行驶，当然像在爬坡的时候，在电池电量充足的情况下，电动机和发送机也可以一起驱动车辆行驶。
7、李想最近出了一个增程式电动车，这个跟本田雅阁的混动有什么区别？
了解一个核心点就可以了。混动车型搭载的发动机（烧油）直接驱动车辆。增程车型上搭载的增程器（烧油）不直接驱动车辆，而是产生电能，把电能输出给电机，电机来驱动车辆。一个直接，一个间接。
8、既烧油又耗电，续航可破800km，增程式电动车会是未来主流吗？
增程式电动汽车是否会成为主流，关键点：充电道路是否确定建设。
曾经有人说过电动汽车不需要很长的续航里程，300公里足矣……这话说的不是时候，如果是在充电道路建设之后说这话那是绝对的客观，但在充电道路没有兴建之前并不合理，什么是充电道路？
1：第一种为充电效率较低，适合小微型载客汽车（代步车）的无线充电道路；车辆在驶入专用道路后利用底盘电池组的受电线圈，接收由电网供电通过道路地表设备送电线圈发出的同频电磁场，电磁场转化为电流后可以让动力电池组的锂离子完成正负极的位置变化，也就是所谓的充电。这种充电效率是可以满足普通家用电动汽车电耗的，一旦这种道路普及之后，家用汽车真的无需很长的续航里程，电池组只要提供两三百公里的纯电续航，保证日常通勤在非充电道路足够用就好，达到这一标准后插电式混动汽车以及增程式电动汽车均可被淘汰。
2：第二种为充电效率很高，适合中重型客货运汽车使用的电网搭线充电，也就是无轨电车的充电模式。车辆在专用道路上行驶只要撑开充电弓，搭上电网后电量则能远远不断的为车辆供电，电池组还能是行驶过程中充电，最差也能平衡电能。这种与无轨电车和高铁相同的取电方式普及的概率极其高，因其建设的成本是在天上而不需要折腾道路，假设充电网路的成本低很多且速度非常快。那么这种模式一旦普及则研发中的油电混合重卡、插电式混动重卡、增程式重卡也会被系数淘汰，纯电动重卡和大巴也只是需要增加充电弓的一套设备，对于车企而言技术难度要低得多。
所以无线充电和有线充电道路会增程式汽车是否需要投入研发的最大思考，目前是否会全面兴建这种道路尚不能确定，但是可能性毕竟很大。于是大部分车企还是将发展方向确定在纯电动和并联式插电混动，具体到并联式混动是目前功能性最强且性价比最高的。以Dm3.0的王朝系列为例，这些车的价格起步也在15万左右，中端车辆已经覆盖到30万以上；在这一价格区间里的消费者更关注的是性能而不是低油耗，也就是所谓的买得起玩得起就能开得起，能买得起的车则必须能足够玩，否则买一台高价代步车不是撑的吗？
于是所以的插电式混动汽车都在往高性能的方向发展，不过技术的发展一定是有一群发散思维的工程师进行研发论证，在技术升级的过程中总能实现提高性能的同时实现更低的能耗。就像Dm3.0平台通过BSG电机实现了REEV增程式驾驶，同时还可以切换到HEV油电混合；想要节油的时候能够节油，想要性能的时候随时可以调取，这是纯粹的REEV增程汽车做不到的。
目前市场需要的是这种综合平均分足够高的车，或者是性能极强能耗略高的车；而纯粹以节油为目的的车应该定位在15万以下，然而制造成本决定了不可能，所以增程式汽车受限于制造成本和硬件道路的建设，很有可能从被看到到快速被淘汰。增程式汽车曾经被看好只是因为大方向的规划出现了一段时间的信息空白，在看不明方向之前REEV有前景，但在能模糊的看到方向后，REEV很可能“胎死腹中”。
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9、什么是增程式电动车？
插电混合动力是指车辆带有一个容量不小的电池，可以通过外部来充电的。用的时候一般也是，可以纯电动行驶一定距离一般是30~80公里吧。混合动力电池小，不能外部充电，电机运转的电力都是发动机烧油发电得来的。简单说混合动力就是：烧油——发电，插电式是：烧油——发电+外部充电增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统(APU)组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。工作原理：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。工作原理：混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作;电池电量低于60%时，辅助动力系统起动:当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动。
10、增程式电动车与插电式混动车有什么区别？
先说几句口头的不准确解释：增程的，虽然车里面有燃料发动机 但仅适用于电池电量下降一部分时给电池充电，此时相当于一台边充电边行驶的电动车。插电，里面发动机在电池电量快用完时直接替代电机进行驱动车辆旋转。此时相当于一台普通燃料汽车在开。
再口语化一些：增程的 电池有电时只用电，电量不够时使用燃料发电。插电的 有电时只用电，电量快没了时拿燃料直接顶替，变身回普通燃料车了。
最后再补充详细专业解释如下，感兴趣的可以继续进一步学习体会。
增程式电动车：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
插电式混动车：与普通混合动车的区别是普通混动车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混动车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。