新能源电动汽车有哪些(电动新能源汽车有辐射吗？)
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1、电动新能源汽车有辐射吗？
万物具有辐射-电动汽车不例外但没有问题电动汽车「辐射」是否会影响驾乘人员的健康？
这一问题的标准答案为：不影响。对于此问题会存在担忧的原因是对「电磁辐射」「电离辐射」概念的不了解，想要以科学的态度解析这一问题，首先需要了解什么是“电离”，参考下图。
知识点电离辐射：概念为携带具备促进原子分子中的「电子」达到自由态，促使原子与分子发生电离现象的辐射，波长标准为「＜100nm（纳米）」的电磁辐射，此类辐射会对生命体的机体运行状态造成影响。所以远离电离辐射是很有必要的，常见的电离辐射涵盖以下几类。
宇宙射线X射线放射性物质辐射等地球有大气层的保护可以理想的隔绝宇宙辐射，剩下的部分则是以背景辐射为主，其次则是某些检测设备比如「CT」会带来一些。
背景辐射与某些人类可以接触到的物质的电离辐射可以忽略不计，比如生物体（包括人体）内部就会有辐射，似乎这也没有任何影响。其次某些食物中也有放射性元素，参考「钾-40」与香蕉，七八万根香蕉的钾元素放射性才相当于做一次「CT检测」。所以自然界中的电离辐射并不用担心，能有生命体的出现即说明地球真的很不错。
非电离辐射（电磁）：生活中的各个角落都会遇到电磁辐射，比如照明灯、电脑、手机、电磁炉、吹风机等等电子设备，当然也有电动汽车。这种辐射的除非超过「国标限值」后才会对生物体造成损伤，那么限值标准是多少呢？允许在公共场所出现的峰值标准如下。
电场强度≤8000V/m磁场强度≤100μT常见的电器都不会超过标准，比如电脑显示器在30厘米开外还不足0.01μT，液晶电视自然会更低了。
只有高功率的吹风机或剃须刀在近距离接触时会超标3~4倍，但因为使用时间很短所以也没有什么大不了。不过智能手机倒是个问题，智能手机在收发信号的峰值过程中有500μT（微特斯拉）左右，高频率的使用会有影响——有相对“巨大级”电池组的电动汽车会是什么标准？
电动与插电式混动汽车以大型车辆与小微型载客汽车测试值，取平均值。
电场强度≈0.3V/m电磁强度≈0.1μT标准分别为国标的「0.075‰/1‰」，以直流电驱动电动机的电驱系统没有什么好担心，可以说电动汽车的磁场强度比智能手机都要低太多太多。
这就是事实，至于为什么会出现一些使用电动汽车的用户出现乏力、脱发或亚健康状态，这与通勤工具可以说没有任何关系；感兴趣的朋友可以去各地「三甲」机构的停车场统计一下，在医院中有多少台车是电动汽车，如果是燃油车居多的话——这些车辆的用户似乎也会有概率得病。分析问题可基于客观事实，电动与混动汽车并无问题。
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2、新能源电动轿车质量最好的是哪个？
新能源汽车最好的，毋庸置疑是特斯拉呀！高端大气，上档次，各项配置都高，造型拉风，无人能敌。电池做的也非常好，同样的电量跑的里程数目前行业第一。
国产的新能源汽车没有绝对的最好，领头羊主要是北汽和比亚迪。各有优缺点，北汽的车型更多一些，有低端10万以下EC系列的，也有中端十五万左右EX系列的的，也有20万左右的EU系列。EU400官方数据能跑400公里，在国内算是比较领先了。比亚迪没有低端车，最低十几万，e5和e6是销量口碑还不错，能跑三百公里左右。
新能源汽车，关键是电池，北汽用的三元锂电，比亚迪用的是自己的磷酸铁锂电池。二者相比，北汽充放电速快，耐低温性略好；比亚迪高温更稳定，一般不会爆炸自燃，可循环次数要高出很多。个人认为，南方用户可以选择比亚迪，冬天不会太长，影响不大；北方冬季天冷，还是选择北汽装有预加热功能的车型，冬天里程不会掉太多，对电池也是一种保护。
仁者见仁，智者见智。只是个人观点，希望能帮到大家。
3、新能源电动汽车有哪些缺点？到底值不值得购买？
谢邀回答：新能源电动汽车有那些缺点？到底值不值得购买？这几年随着新能源的汽车的普及，越来越多的厂商都开始制造新能源汽车了，不仅有老牌的比亚迪，连恒大都做起电动汽车了，电动车行业发展势头迅猛，但是，随之而来的缺点就暴露出来了，俗话说的好，“步子迈大了，容易扯着跨”，下面我们就来具体分析一下新能源汽车有哪些不足。充电时间慢
最快2小时，最慢8小时
新能源电动汽车充电一般分为快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池８０％容量，慢充指交流充电，充电过程需６至８个小时，电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关，当前电池技术水平下，即使快充也需要３０分钟充电到电池容量的８０％，超过８０％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，所以要想一次性充满最少也要2个小时。
续航里程短直接制约实用性目前纯电动汽车续航问题任然是个老生常谈的问题，续航低不可避免，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池，最近在纯电动汽车高速续航测试中，国内大部分电动汽车的续航里程都在200公里左右，好一点的300公里撑死了，另外，电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低，目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族，对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短，纯电动汽车续航短就直接制约了它的实用性，我买个车连出个市都够呛，这就直接吓退了一大批购买者了。
技术跟不上导致被牵着鼻子走国内各大厂商制造的新能源汽车，抛开外观和舒适度，在新能源汽车的动力电池，驱动电机，电控系统这些核心技术领域方面，各大厂商还是缺乏成熟的技术支持，并且，在整体的动力总成上目前还没有自己的核心技术，各大厂商只能通过和海外巨头合作，采用知识共享产权的方式来开发自己的新能源汽车吗，相当于我们的要害处已经被别人拿捏住了，根本无法放开手脚大力发展，相较于特斯拉的高端技术，我们的路还有很长。
充电桩匮乏依旧导致不敢上高速目前根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2020年7月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩56.6万台，其中交流充电桩32.6万台，直流充电桩24.0万台，交直流一体充电桩488台，虽然充电桩的数量每年都在增长，但是依旧不够使用，主要原因是新能源车辆也在不断增加，新增的充电桩没有新增的新能源汽车多，并且充电桩现在分国有和私人，还有市里也不是每个小区都会配备充电桩，大街小巷也没有随处可见，那些三四线城市，乡镇，农村，充电桩更是少的的可怜，甚至没有。
新能源汽车维修成本高，保险难买且贵现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外，如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃概率会增大很多，电池一旦损坏就不是几百几千能解决的了，一般新能源汽车电池都好几万块，根本难以负担，你可能会说可以买保险，买车损险，实话告诉你，新能源汽车买保险都比燃油车难买，很少有保险公司敢承保的，就算保了，价格肯定也会很高，这又是一块成本的增加。
新能源电动汽车不保值导致购买欲望下降不多说其他的，我就问问大家，会花大钱去买一辆二手国产新能源电动车吗？我想百分之99的车主都不会去选择二手电动车的吧，电动汽车的核心电池和燃油车的发动机可不一样，一个天上，一个地下，好的发动机十年八年的没问题，再好的电池能用5年吗？所以，国产电动汽车保值率实在是低的可怜，江淮iev 1年保值率只有百分之33.36，一年折价折了3分之二，太恐怖了。
新能源电动汽车安全堪忧近日，众泰E200高速自燃，上个月北汽EU5长沙街头自燃，像这样的电动汽车自燃新闻屡次发生，无论自燃的原因是什么，像这样的自燃现象在燃油车上真的是很罕见，这让我们不得不对新能源汽车的安全性产生怀疑，另外，新能源汽车不仅有自燃风险，还有电磁辐射风险，虽然至今为止没有权威机构发布相关的电磁辐射报告，但是，想想整天坐在大电池上面，辐射肯定存在的啊。
新能源汽车真的环保吗？新能源电动汽车从环保的角度出发，它最大的优势就在于零排放，但是，零排放并不代表不会造成污染，它只是将“污染源”转嫁给了发电站，据资料显示，目前我国有超过百分之70的电力是依靠燃烧煤炭的火力发电，百分之20是水力发电，剩下的百分之10是核电，气电，风电等，新能源汽车燃烧的电能仍然是燃烧煤炭带来的，燃烧煤炭的污染跟汽车尾气污染又有什么区别呢？如果没有清洁的电力能源，制造新能源电动汽车的意义又在哪里呢？
总结目前，新能源汽车尚处在发展阶段，各项技术还不是很成熟，要走的路还很长很长，所以建议您如果不是刚需，可以暂时观望一下，等待新能源汽车技术逐步完善后在进行选择购买，最后，祝愿广大车友一帆风顺！
我是小代聊车，感谢您阅读我的回答，如果喜欢我的回答不妨点个赞，加个关注吧，谢谢！
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4、新能源汽车有哪些？
就当前来讲，真正意义上的新能源汽车就是指纯电动汽车，其驱动力仅有电机驱动。
因其绿色环保、节能，所以，国家也是给予了大力的扶持，当地政府也给汽车制造商很多优惠和补贴，补贴金额也是高达到每台车9万元左右。
纯电动汽车无疑是未来几十年汽车发展的主流方向。
而与此同时，处于内燃机向纯电动汽车过渡时期的油电混动汽车也渐渐受到国家和地方政府的重视，也能拿到3万元左右的补贴，同时还有上牌等优惠。如，在上海油电混动就可不用摇号、免费上牌；重庆前两年还可免路桥费。
但作为新能源汽车来讲，油电混动汽车只是一个过渡期的汽车形态，并不能算是真正意义上的新能源汽车。
但随着科技的不断发展和创新，未来的新能源汽车或许又有新的定义。
如，太阳能汽车的普及，“用太阳的光照亮洁净的未来”。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
5、2017新能源电动汽车，有什么推荐的吗？
根据乘联会数据，17年6月份新能源汽车销量4.14万辆，环比5月增长9%，同比增速22%。2017年已经过去一般，到了该做半年总结的时候了。
有车大师统计了乘联会的数据，16年上半年新能源汽车的总销量为12.05万台，17年上半年新能源汽车的总销量为15.83万台，今年上半年同比增长约31%，可以看出今年虽然补贴退坡了20%，但是在新能源汽车产品力不断提升，消费者观念转变以及限行等政策的推动下，新能源汽车的市场需求依旧在稳步提升。
在6月份的销量中，纯电动依旧是知豆D2表现较猛，达到4714辆的高销量。在插混车型中，比亚迪宋DM后来居上且势头很猛，达到4552辆的高销量。那么综合上半年的销量，看看常胜将军是谁？
纯电动系列No：1 知豆D2
评：没错，上半年摘得纯电动销量冠军的就是知豆D2，知豆还有D1和D2S车型，有车大师猜测这三款车型的销量数据乘联会大概是统一计算了。这车有车大师从来没见过活的，听说北京那边也不多，看来是深受二三四线百姓的喜爱啊。哪里的粉丝经常看见知豆D2的快来留言报上地址，有车大师着实好奇这么多销量卖到了哪里。
No：2 北汽EC系列
评：北汽EC系列上半年一直在跟知豆D2争夺月销冠军的位置，5月以前还是北汽EC领先，自5月份被知豆反超后，似乎有些一蹶不振了。不过最近有爆出昌河版北汽EC系列换标车型，难道北汽是嫌这车太low，扔给昌河生产了？下半年见分晓。
No：3 比亚迪e5
评：比亚迪纯电动A级轿车有两款，秦 EV还有这款e5。要知道秦插混版以前卖的多火，上海的滴滴专车全是它，比亚迪想顺势出个纯电动秦进攻一下北京市场。同时推出e5是想衬托一下秦EV的时尚与精致，没想到贵了4万的秦EV反而衬托出长相平平的e5经济实惠，真是无心插柳啊。
No：4 江淮iEV
评：在乘联会之前的统计中，江淮iEV还有好几款车型，现在统称为江淮iEV了，按照多生孩子好打架的中国传统规律，上半年总销量排第四也不奇怪了，但是这可不是长久之计啊，你总得培养出一两个优秀的，都平庸的话那就只能一直平庸下去了。
No：5 奇瑞eQ
评：奇瑞有eQ和eQ1（小蚂蚁），小蚂蚁上个月售出1660辆，6月在乘联会的表单中消失了，估计也是把这两款车统一计算了，有车大师要“表扬”下乘联会的工作，给我省了不少事。根据有车大师的体验，这车在A00级中的品质还不错，花5万买来占号或者代步都不错。
No：6 帝豪EV
评：帝豪EV在纯电动A级车中的表现一直不错，仅次于比亚迪e5，不过6月的销量从5月的3015辆跌至478辆，难道是因为要出新款老款减产了？还得观察观察。
No：7 江铃100
评：对于这车，有车大师真是无从下嘴，没见过活的，销量还一直挺稳，还望粉丝留言告诉我你在哪里见过它！
No：8 奔奔 EV
评：上半年前四个月销量都没有突破一千辆，5月份终于进入北京目录，销量有大幅增长，其实这车颜值还不错，不过在北京要和北汽EC系列正面竞争，压力还是挺大的。
No：9 众泰E200
评：但凡审美正常点的都会觉得这款微型纯电动车在同级别中的颜值是领先的，凭着颜值，同样是微型电动，卖不过知豆D2有车大师是想不通，难道是因为众泰皮尺部“声名远扬”？
No：10 北汽EU系列
评：纯电动市场中的老将了，EU260此前销量还是不错的，最近略显疲态了，最近北汽相继推出了新款EU300和EU400救场，销量艰难的上升了一点。EU系列表示：扶我起来，我还能再卖一年。
小结：
上半年销量前十中，7款微型电动车，3款A级车，看来消费者还是抱着占号的心态比较多，7月，比亚迪宋EV和荣威ERX5两款纯电动SUV进入北京目录，看能否对纯电市场造车影响。
插电式混动系列No：1 荣威eRX5
评：上汽乘用车的明星产品，占尽天时地利人和，夺得第一不奇怪。但是，一个强劲的对手已经出现了，后面再说。
No：2 比亚迪唐
评：曾经的插混销量王，后来有了荣威eRX5，唐在上海这个市场自然是被严重挤压了，新款唐100的售价又偏高。不过有车大师认为，唐还能保持这个销量已经很不错了。
No：3 比亚迪宋
评：这就是我说的荣威eRX5的强劲对手，4月份上市，如今已经售出6838辆，6月份单月销量更是达到4552量的高位，这是荣威eRX5没有达到过的高度。荣威得想想办法如何在上海之外的市场站稳脚跟了，尤其是广州、深圳地区。
No：4 荣威e550
评：靠吃老本排在了插混第四，这车将会渐渐被荣威ei6取代，ei6上个月销量359辆，有这么多款插混SUV的存在，插混轿车销量再想往上升也很难了。
No：5 比亚迪秦
评：同样是一员老将，曾经上海遍地跑，还是那句话，有这么多款插混SUV的存在，插混轿车已经不再是主流了。
小结：插混车型销量表现好的不多，所以只列了5款，新能源市场还是以纯电动车型为主流。在插混车型中，还是以SUV车型为绝对的主流。
6、新能源车有哪些种类，哪种体验更好？
新能源汽车分为电动、混动和燃料电池三种。主流的电动车是以比亚迪的EV车型和特斯拉全家族为代表，优点是已经实现量产，技术成熟；燃料汽车则仅有丰田MIRAI有望量产，但丰田对技术进行垄断，而且由于目前的加氢站实在太少，现阶段并不能很好地推广。
所以综合来看，目前看起来最合适的新能源是混合动力，其中又分为油电混合和插电混合两种。油电混合动力主要存在于日系的本田和丰田为代表的车企中，这种“轻混”的好处是，相对燃油车稍低的油耗，但其动力性能只能维持或稍低于同级燃油车的水平。
插电混动车型也被很多车迷成为“强混”，正是具备了轻混的省油优势，同时更强劲的电机可以提供更强的动力，很多都能达到更大排量燃油发动机的动力表现。同时，很多插电混动车型还具备EV纯电模式，有着更好的经济性表现。所以说插电混动技术更贴合消费者的实际需求，也因此成为更多用户的选择。
与纯电动里车型相比，插电混动车型的EV电动模式，其实更多是拥堵路段准备，特别是上下班通勤情况，车辆在低速行驶中的走走停停时，插电混动车型也有很好的经济性和平顺性，同时因为有燃油发动机作为后备力量，也不会有任何续航焦虑。
在国内车企中，比亚迪旗下的唐DM、汉DM等都是不错的车型，而放眼国际市场，一汽-大众最近也在热推自己的插电混动车型，对于喜欢德系行驶质感和产品品质的人来说，迈腾GTE也是非常不错的选择。
其实说起来，大众的混动车型虽然是这几年才开始引起国内消费者的关注，但事实上早在混合动力刚刚面市大众就已经投入财力和人才进行研究。随着时间的发展，大众的混动技术也开始越来越强，从最初的高尔夫、迈腾蓝驱轻混，再到如今的迈腾GTE，可以说大众在混合动力圈子走的还是很扎实。
GTE是大众的PHEV技术品牌，也是一个完整的混动系统架构，它和很多功能协同工作，在硬件选型和控制策略优化上下功夫。大众在动力性能、燃油经济性、驾驶体验方面一直具备不错的优势，因此GTE技术比一般的PHEV更加强调强动力、低能耗，以及更佳的驾驶体验。
其实从命名上也不难看出，一汽-大众GTE与其他混动技术的不同。GTE其实可以分为”GT”和”E“两个部分，”GT“自然就是指性能，”E“则代表节能减排。
迈腾GTE车身所搭载的发动机正是代号DKU的1.4T发动机，最大马力为150Ps，在电机的加持下，迈腾GTE综合动力更强，百公里加速仅需7.7秒，在同级别中罕有对手。在如此强的性能之下，迈腾GTE的油耗表现也相当出色，工信部百公里油耗只有1.8L。
之前试驾过一汽-大众迈腾GTE，说说当时的感受吧。在混动技术的加持下，迈腾GTE功率和扭矩均大于同级对手 ，因此在提速阶段可以产生更大加速动力。而且由于电机的介入，大众的双离合变速箱在启动和低速阶段便得到更好的助力。
以实际的驾驶体验来看，在驾驶迈腾GTE的时候，能够感受到相比日系混动车更强的动力和操控性，所以在性能上来讲大众GTE车型要强于日系混动车型对手。而大众GTE车型另外一个让人无法拒绝的优势在于，插电混动车型可以上绿牌，享受国家相关政策下的补贴。要知道现在很多大城市已经在限牌，一块绿牌完全可以解决摇号难这个世界级难题。
一汽-大众迈腾GTE车型还有多种动力模式选择，足以实现一车三用：在上下班通勤情景下，迈腾GTE就能变身纯电车型，在纯电续航里程里完成上下班的里程，从而实现零油耗；而在周末想要出去散散心，迈腾GTE又可成为HEV车型，燃油经济性高，相比同级别其他车型能提供更好的舒适性；而如果喜欢激情驾驶的话，迈腾GTE同样是个中好手，快且平顺的加速响应，让你在超车或者高速行驶中，过一把秋名山车神的瘾。
此外，由于现在纯电汽车电池技术瓶颈，新能源车的焦虑不仅在于单次续航里程，还在于能源补充速度也就是充电速度。所以从这个意义上来说，插电混动是最优解。既能够缓解电动车的续航忧虑，又能解决充电问题和燃料补充问题。
再加上现在的插电混动汽车在纯电模式下，如实测续航超过50km的迈腾GTE，EV模式就可以满足平时的上下班通勤需要，周末时候更可以进行远途旅行，并且不用像纯电汽车一样到处找充电桩，成为当前动力系统圈的“多面手”。
因此以现阶段而言，混动车型的选择虽然看起来越来越丰富，但真的要选择既能照顾到高性能、低排放，又能够最大限度享受到国家政策、并且还能在平时通勤周末散心的车型，那一汽-大众迈腾GTE车型显然是更为符合要求的选择。
7、新能源电动汽车哪个好？
新能源汽车的话分二种 第一 插电混动车系，这种拥有独立的电驱动和油驱动二套系统，比如我买的比亚迪秦和唐 ，平时上下班出行距离60公里范围内完全可以纯电出行，纯电安静舒适费用低至5元百公里也就是五分钱一公里！跑远路或者长途的话可以用油，这样可以有效的解决纯电动车的里程焦虑症！ 第二 纯电车系 这种完全抛弃传统的发动机，非常适合有停车和充电条件的上下班族，驾驶安静出行费用低且几乎无后期保养费用！但以当下350公里车型来说你的活动半径几乎只有100公里，因为要考虑堵车开空调等额外电量消耗以防止趴窝！ 其实买新能源车最需要考虑的是你到底能不能省钱？这才是主要问题，目前在售车型想省钱的话只有购买比亚迪了，只有一个原因，比亚迪电池质保终生，也就是你车报废电池也不用再花钱，而别的厂商无法质保终生！你就算省下了钱结果换电池全花了还不够！！！上秦唐车主实时云服务证明，以防别人喷我为托！支持国产汽车的兄弟们有相关问题可关注我咨询！
8、有买新能源电动车的吗？能分享下购买新能源电动汽车后的感受方面吗？比如说充电、续航？
本人新能源车两辆，帝豪EV450.目前三万多公里，奇瑞小蚂蚁小蚂蚁一万多公里。没有任何毛病。一个字，爽。在也不会买燃油车了。
9、什么是新能源汽车?新能源汽车有哪几种？
新能源汽车是指采用非常规的，车用燃料作为动力来源，具有先进的动力控制和驱动控制，的新技术、新结构的汽车。新能源汽车主要是指电动汽车，另外还包括氢发动机汽车，以及其他新能源类的汽车（像高效储能器、二甲醚汽车等）。电动汽车是指使用电能，作为唯一或者主要驱动力的汽车，根据电能来源的不同，电动汽车主要分为，纯电动汽车（EV）、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车（FCEV），其中混合动力汽车又包括，普通混合动力汽车，和插电式混合动力汽车。
纯电动汽车是指，完全由可充电的，动力电池提供动力，以电机为驱动系统的汽车。可充电电池主要包括，铅酸电池、镍铬电池、镍氢电池，或者锂离子电池。这些动力电池完全由，外接电源充电获得能量。目前大部分电动汽车是在，传统汽车的基础上进行延伸，结构上与传统汽车最大的区别在于动力系统，取消了发动机，增加了动力电池、驱动电机、电控系统等组件。
混合动力汽车一般是指，油电混合动力汽车，就是采用电动机，和传统发动机联合驱动的汽车。按是否可以充电，可以将混合动力汽车分为普通混合动力汽车，和插电式混合动力汽车。普通混合动力汽车，它内部动力电池的电，只能来自车辆的能力回收系统。像雷克萨斯CT00h，奥迪Q5 Hybrid，就是普通混合动力汽车。
插电式混合动力汽车，不仅可以加油，而且还可以用外部电源，给内部的动力电池充电，同时自身的能量回收系统，也可以为电池补充电量。像奥迪A3 e-tron、、宝马i8就是插电混合。
燃料电池电动汽车，是利用氢气和空气中的氧，在催化剂的作用下，在燃料电池中，经过电化学反应，产生电能，让电机旋转，驱动汽车前进。目前燃料电汽车，大都采用氢作为燃料，只要加注氢燃料，汽车就能继续行驶。丰田Mirai就是一款燃料电池汽车。
10、新能源汽车、电动汽车、节能车有什么区别？
谢邀，新能源车其实包含电动汽车，而节能车的定义不是很明确，字面意思来讲新能源车就属于节能车的一种。
目前新能源车分为插电式混动，油电混动和纯电动，技术最成熟的是油电混动，虽然可靠，但也是节能最不明显的车型，比如卡罗拉汽油版8个油，混动版5-6个油。
第二，插电式混动，可以充电可以加油，相较于纯电动车有更大的优势，因为不用担心没电趴窝。节油效果也比较明显，比如WEY VV7油耗12-13个油，而尺寸接近的WEY P8百公里2-3个油。
第三，纯电动汽车，优点是节能最明显，完全不烧油，也没有尾气污染，国家目前大力发展的新能源汽车，目前由于技术达不到，缺点也很明显，充电慢，担心续航，无法跑长途等等问题。
所以目前来讲选择新能源车，个人还是推荐保守一些的插电式混动，那如果家里不方便安装充电桩，那就老老实实的买普通混动或者汽油车，毕竟目前汽油车不可能在短时间内完全禁止的。