蔚来是哪个国家的品牌(蔚来是哪个国家的品牌？)

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1、蔚来是哪个国家的品牌？

应该是蔚来汽车，该品牌属于中国品牌。

蔚来于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2、现在新能源车哪家强，特斯拉。蔚来。比亚迪，小鹏？

混动比亚迪说第二，应该没人敢说第一。纯电因门槛低，鱼龙混杂，从电池安全角度来说，比亚迪肯定是第一，比亚迪就亏在是自主品牌，如果是国外品牌，他的销量应该是最牛的。特斯拉很多科技卖点比亚迪早就玩剩下了，不过他是国外品牌，没办法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你会发现10万的车可能他都不如，电池自燃，自动驾驶时常撞死人，不过没办法，谁让他是国外品牌了。至于其它品牌电动车，有的噱头很多，不过只能都归属于其它，要么性价比低，要么安全性差，还有一些就是骗补的时代产品，产品可想而之。

3、蔚来汽车是哪个国家的品牌？

蔚来汽车（英语：NIO），是中国的电动汽车品牌，李斌担任董事长兼CEO。

2014年11月25日，蔚来于中国上海成立，2018年9月12日宣布在纽约证券交易所上市。

2019年6月27日，蔚来宣布召回4800余辆ES8，理由是电池原因可能会导致车辆自燃。

2019年7月31日，蔚来将旗下蔚来汽车中国车队出售给上海力盛赛车文化股份有限公司。

2019年8月，蔚来将在全球范围内裁减1200个工作岗位，9月底保留7500人。

2020年2月25日，蔚来汽车宣布在安徽省合肥市建立中国大陆总部，此前蔚来汽车的因没有“传统整车生产资质”，整车交由位于安徽合肥的江淮汽车代工。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才， 在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。 NIO取意A New Day（新的一天）。

4、蔚来汽车是哪个国家的品牌？

蔚来es8汽车是国产的新能源汽车。如果你想买电动汽车的话，不妨关注一下北汽新推出的高端电动汽车品牌ARCFOX,据说这个车融合了很多新技术，不仅外观非常炫酷有质感，还非常智能，轻松实现自动驾驶技术，续航也更长了，远超特斯拉。

5、蔚来车哪里好？价格赶上BBA了，还有这么多不买BBA买它的？

谢邀

在自主造车新势力当中，蔚来应该是最有代表性的一个了，在众多造车新势力当中，蔚来是最早一批交付实车的，也是到目前为止话题度都最高的，即便是现在，蔚来都非常有讨论热度。此外，蔚来还是众多自主新能源车型当中卖得最贵的，然而为什么蔚来价格已经卖得这么高了，甚至已经赶上BBA了，还有这么多人愿意去为他买单而不买BBA呢？我们今天就来聊聊这个问题。

作为一个多次试驾过蔚来车型的人，我对于蔚来车型有着相当深的感触，尽管随着国内汽车行业的发展，产品力强的国产车型越来越多，国产车型的设计和用料也越来越好，但是我们依旧很少能在一台国产车型上看到蔚来车型这样将设计感和用料结合得这么完美的。

我们必须要承认一点，那就是无论是ES8还是ES6，当你第一次坐进蔚来车型的一瞬间，你总是能被它吸引到，你会惊叹于自主品牌当中也能有看起来这么有高级感和豪华感的内饰。也许后续我们会发现诸如座椅填充物偏硬，屏幕显示效果不够好等问题，但是总体来说，蔚来车型的内饰总是瑕不掩瑜。

此外，除了内饰之外，作为电动车，蔚来车型最大的优势就是动力了，当我第一次驾驶蔚来ES8的时候，我对于这台蔚来ES8的感觉依旧是一台体型庞大的SUV车型，操控感受也并不是很好，但是当我深踩油门的一瞬间，我却立刻发现了ES8与其他同级别传统燃油车的不同，这台体重超过了2吨的大家伙加速起来却非常有力道，这也可以让消费者对其动力充满信心。

除了车辆本身之外，蔚来最大的优势还在于其品牌文化的营造以及围绕车辆的一系列服务的提供，例如一键加电这种服务也许你用的次数并不多，但却是一个让消费者很有安全感也很有面子的事情。此外，蔚来还经常举办各类车主活动，实际上这也成为了车主在工作圈之外的另外一个拓展人脉的社交圈。

说了这么多，还是没有解决一个问题，那就是蔚来卖得那么贵依旧有人消费，蔚来ES8新款车型的入门指导价为46.8万元，而蔚来ES6的入门车型指导价则为35.8万元，这样的售价甚至已经赶超宝马X3或者奥迪Q5L这样的BBA中型SUV了。

然而事实上通过与很多蔚来车主的交流，我们发现，选择蔚来车型的人未必就没有选择BBA，甚至其中很多人本身就是BBA或者是其他豪华品牌的车主。对于蔚来的车主来说，蔚来通常并不是他们的第一台车，毕竟在目前这个阶段，电动车相比燃油车还是有诸多不便，而且蔚来车型的续航一直是个硬伤，对于真的“刚需消费者”来说，蔚来反倒不是一个好的选择，但对于那些已经有了一台车同时家境也不错的消费者来说，蔚来车型足够酷炫，而且也功能够多足够好玩，甚至因为选择蔚来还能多一种生活方式，那么为什么不买一个这样的“大玩具”回来玩呢？

以上

6、中国需要蔚来汽车这样的高端品牌吗？

蔚来汽车_定位足够高端·技术还差一些内容概述：互联网造车的必要性，现阶段的尴尬处境，未来的市场空间。

提到造车新势力或者互联网造车，作为传统汽车用户或从业人员往往会有些不屑。原因无非是这些依靠资本炒作，不以打造优秀汽车（实业）为核心的车企，基本都是埃隆马斯克之流的“复刻特斯拉”；结果很有可能都是昙花一现，最终以一堆泡沫充其量加上鸡毛告终。

这种情况确实会出现，即使是那些知名度很高的“某来”“某鹏”“某马”“某大”以及某某某都有极高的可能性。但是这种结果并不代表互联网造车的模式没有价值，只是在补贴阶段被资本炒作搞的变了味道而已（某拉在其本土市场也是有补贴的）。那么这种模式到底有什么优势呢？其实用三个词即可概括：发散思维，创新思维，服务至上。

互联网汽车卖的是“噱头”，但是这里的噱头有一些真的是有价值的。比如汽车智能化，物联网结合，终端服务O2O等等。这些都是传统车企的弱项，即使IT领域的巨头同样会展开对传统车辆的智能化升级服务；但是瞻前顾后的老派工程师们已然成为了技术升级的障碍，很多先进的模式落地后就会变味了，然而互联网造车是真的敢打敢拼的——反正就那一堆了。

重点：服务模式的先进性完全可以借鉴互联网造车，传统的4-S一体化销服系统已经凸显出太多问题。比如过高的运营成本以及车市白热化的价格战产生了冲突，没有足够大的利润率就无法支撑庞大的系统运转，但是车价过高又会失去竞争力；最终4-S模式会在价格战中崩溃，届时在走低成本的销服分离，以线上全面的获取用户信息与反馈服务就来不及了。

综上所述，互联网造成有很多创新的先进思维值得借鉴，只是这些年轻的企业想要同时做到创新与传统造车结合太难——没有基础工业完善配套的支持，再先进的思维也无法落地；而等到具备成熟的造车体系，这些初期有创新能力与激情的技术人员也都成为了“老炮”，眼里看到的只有规则而没有打破规则的勇气了，所以今天的互联网造车品牌必然会是一现的昙花。

目前超百个的自主品牌最终会剩下很少，民营车企很难超过5个，国营车企可能会形成联盟性质的一大阵营。那么剩下的车企似乎就要面对被收购或破产的命运，但如果其中有一些形成联盟并且转向代工厂会怎样？——具备一定实力的老牌车企就会成为汽车领域的“富士康”“比亚迪”，互联网造车的机会也就到来了。

目前互联网造车需要的是强而有力的代工厂，能够将其创意装备到汽车上并且实现理想的稳定性。然而现阶段依靠海马力帆江淮的车企代工很难有所作为，去看一看这些品牌的乘用汽车自己的销量怎样吧。所以互联网造车的模式需要保留，在汽车行业不断洗牌、以扶优扶强达到优胜劣汰的目的后，属于年轻人的汽车真有可能会如雨后春笋般出现。

编辑：天和Auto

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7、买蔚来的都是些什么人？

蔚来作为国内电动车品牌理念最靠谱的车，个人觉得，买蔚来的人大概是这么几种情况:

1、首先肯定的说，蔚来作为电动车，价格上电动车就比同配置的汽车要贵，所以买蔚来的肯定是有一些经济实力的人；

2、电动车爱好者，电动汽车问世至今，其实已经有不少粉丝，我就见过只愿意开电动汽车的人，相对传统汽车，许多驾驶体验不一样，所以很多电动车粉丝也是喜欢蔚来的；

3、急需买车但是汽车牌照摇不到号的人，蔚来是电动汽车，牌照申请比汽车省事不少，对于急需汽车又不愿意排队牌照的人，买电动车买蔚来非常可能；

4、品牌爱好者，蔚来作为国产电动车翘楚，技术方面其实不输特斯拉多少，品牌粉丝还是很多的；

综上，蔚来是个电动车可选品牌，个人比较喜欢；