l3自动驾驶都有哪些车(L3级以上的自动驾驶到什么时候才能够真正成为汽车标配？)
题图来自Unsplash，基于CC0协议
本文目录
正文
1、L3级以上的自动驾驶到什么时候才能够真正成为汽车标配？
所谓“汽车四化”就是指:电动化，网联化、智能化、共享化。以自动驾驶、智能网联为代表的新能源汽车技术的快速发展，带动汽车产业加速电子化和智能化，尤为重要的就是座舱电子技术和产品的技术应用提升，目前在L3自动驾驶基础上已经到了一个前所未有的新阶段。在此背景下，伟世通作为全球汽车座舱电子技术的领导者，经过硬件和软件整合的产品优势和技术积累，已占据了智能驾驶舱产业制高点，相信在不久的未来汽车将不仅仅是一个交通工具，更是人们可以休息、娱乐、办公的移动场所！随着电动势力的崛起，新能源汽车、无人驾驶领域的不断成长，出行从传统化到智能化、创新化、网联化的转变，一场汽车革命正在悄然升起。可以说整个汽车行业以及零配件行业商业模式的改革是时代发展的必然趋势，也是当下新能源汽车发展必然要面临的挑战。为了应对当下的挑战，汽车领域里，每一个玩家角色，都在思考“我还能做点什么”、“我有什么机会”、“我该怎样发挥价值”。整车方面，越来越多的车企研发纯电动汽车、混合电动汽车；零配件方面，越来越多的厂商从传统的、单一的商业模式下开始转型。因此，目前无论整车企业、零部件厂商或是跨界互联网公司，都在逐步加大对产品创新、智能化的力度，积极布局在汽车领域所能够发挥的作用。
2、何为L3自动驾驶，目前全球官方自称L3自动驾驶的车辆有那些？
这个问题问的很好，关于自动驾驶这个事儿的确是个问题，标准是什么，我们没有标准，广汽，长安，小鹏，都可以说L3。也不算错。现阶段在售车无法实现也不安全。
自动驾驶搞得靠前的特斯拉。在美国，日本，中国，欧洲分别发生自动驾驶安全事故，可问题根源人必须关注车辆动态，随时接管车辆。否则发生事故特斯拉免责，驾驶者全责。
现阶段关注自动驾驶只能作为一个辅助，不能作为买车的决定因素。自动驾驶高度依靠信号，图像处理，感知信号处理，到运算能力，再到算法。历史数据积累。举个例我们的手机能确保任何到达区域都有信号，信号好，不受各种干扰哪？所以等最少两年以后，5G全面铺设，公路上连关一台自行车都嵌入芯片，公路视频5G接入，再来考虑美国标准L3。
看电动车，多试驾，多对比电机声音，与刹车回充电声音。对关注车辆本身。
3、达到L2级别自动驾驶的车辆都有哪些？这些辅助配置是否值得选装？
强调一遍，L2级是辅助驾驶，不是自动驾驶，最起码到了L3才能叫自动驾驶，到L4以上是无人驾驶。
按照辅助驾驶的分级，有了自动加减速并且能够自动变道的车辆就是L2级了，以下车辆都达到了这一标准。
但是具体来看，这些功能又分为很多种，某些功能有和没有真的区别很大，尤其是在高速上开车时候，这些功能的存在让车辆的驾驶操作轻松了很多，同时安全性也能大大提高。而另外一些功能就看个人需求了。
从我的个人的体验来看，L2级别的多数辅助配置都是非常实用的，如果是选装，在经济条件允许的情况下，建议考虑。
4、比亚迪什么时候升级L3级自动驾驶？
比亚迪是布局自动驾驶技术最早的自主车企
2011年就有内部测试，2013年还在高校无人驾驶比赛中取得了一个冠军！
但之后比亚迪自研自动驾驶的信息就很少了，从取得的一些专利来看，比亚迪并未放弃，但明显不是企业主攻方向！
近些年也是联合其他自动驾驶系统提供商做联合展示。
如联合百度阿波罗在港珠澳大桥通车典礼上进行无人驾驶表演
2019年又通过开放车辆传感器接口，展示L4级无人驾驶
2019年比亚迪所有新能源车都推出了由博世提供的L2级自动辅助驾驶功能
目前就看比亚迪汉会不会上L3级自动辅助驾驶了！
毕竟联合华为比联合百度靠谱多了
2月13日，华为官方宣布，其MDC智能驾驶计算平台获得了德国莱茵TV集团颁发的ISO 26262功能安全管理认证证书。
该标准是全球电子零部件供应商进入汽车行业的准入门槛之一。
目前，已通过ISO 26262功能安全认证的自动驾驶芯片仅有Mobieye的EyeQ系列，英伟达的Xavier及华为的昇腾310。特斯拉自研的FSD芯片通过AECQ100认证，而不是ISO 26262。
值得一提的是，华为和英伟达都有自动驾驶芯片通过了ISO 26262认证，但两者区别在于，英伟达通过这一认证的仅有Xavier芯片；而华为通过认证的是整个MDC 计算平台。
5、比亚迪的自动驾驶是否实用？
据了解，目前全球较为主流、权威的自动驾驶分级(国际自动机工程师学会标准)分为L0-L5的六个级别。简单地说，L0和L1并不算得上自动驾驶，真正的自动驾驶需从L2开始，目前特斯拉的Autopilot系统是这一水平。
按照规划，比亚迪将在2020年推出一款实现L3级自动驾驶的电动车。而这款L3级自动驾驶汽车也指的是有条件自动驾驶，此时自动驾驶系统将负责车辆周边环境监控，同时系统可以完成全部驾驶操作，而人类驾驶员只需要保持注意力以备不时之需。
总的来说，无论是比亚迪的自动驾驶还是其他品牌的自动驾驶，目前在实用方面的重要体现就是自动泊车、自动刹车、倒车入库等，更关键的还是要驾驶员操作。
6、现在已经有了自动驾驶汽车！考了一半的驾驶证还有必要考吗？
现在已经有了自动驾驶汽车，学驾照考了一半有必要再考吗？你这问题是说自动驾驶车辆不需要驾照吧。真有点异想天开，癞蛤蟆想吃天鹅肉的意思。
谁告诉你自动驾驶就不需驾照呀？自动驾驶肯定有一套操作程序，没有办证肯定不能上岗的。
就好比无人驾驶飞机是一个道理，你会玩怎么样，同样要办操作证。而汽车也一样，你会开怎么样？没证就是无证驾驶。
不管是自动驾驶还是无人驾驶的到来，肯定要证件的。至于什么形式，国家也会出台相关规定的。假如不要证件，谁都可以上路，岂不乱套了？
再说，即使自动驾驶不要驾照，这是猴年马月的事呀。已考一半驾照，难道在此之前不想开车吗？离你梦里不要驾照开车的目标还有多少年呢？
这个问题竟然有人提，我竟然也回答了。我也跟着做梦了！
7、l5自动驾驶的车有哪些？
目前市面上还没有能够达到L5级别的自动驾驶级别的车辆，只是处于理想化的概念阶段、大多数汽车都只是处于L2-L4之间，连L3-L4都没有大规模应用于实际生活中。
所谓的L5级别说的是汽车在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。不管是高速公路，还是城市道路，或者是乡村土路等各种路况下，不论车里是不是有人乘坐，只要设定好目的地，车子都会自动设定路线前往目的地，这个过程中不需要任何人类对驾驶任务进行干预。-而L3级别指的是有条件的自动驾驶，在某些环境允许的条件下，驾驶员可以完全放弃操控，视线自动化系统行驶。
8、跳过L3直奔L4，为何车企对L3级自动驾驶唯恐避之不及？
SAE把自动驾驶分成六级，L0，L1，L2，L3，L4，L5。
NHTSA把自动驾驶分成五级，L0，L1，L2，L3，L4。
即L4就是顶级的！
目前在研发自动驾驶系统的厂家很多，但是目标为L4自动驾驶系统的只有三家，分别是WAYMO, CRUISE, ARBO。其余厂家研发的都是L3系统，百度就是L3系统。
量产的自动驾驶系统只有L2，目前只有特斯拉一家公司。
被寄予厚望的是这三家：
WAYMO：是谷歌公司的
CRUISE：是通用汽车的
ARBO：是福特+大众的。
按照SAE的定义，只有L3及以上才算自动驾驶。
自动驾驶涉及到法律和道德问题，需要政府立法与之相适应，目前法规建设比较靠前的是美国。
L3与L4的差别就在于是否有驾驶员（是否有油门，制动踏板和方向盘）。
简而言之，
L3，车内仍然设有驾驶员座位和操作装置（方向盘、油门踏板和制动踏板等），
L4，车内没有驾驶员的位置和操作装置，车里都是乘客。
9、预计特斯拉好久能实现l3级别自动驾驶？
特斯拉什么时候能实现Ⅰ3自动驾驶不由特斯拉定，5G全网联通后，自动驾驶就不再是概念，其中绝不止是特斯拉，中国车其他品牌都有机会实现Ⅰ3自动驾驶。在此之前一切都是扯蛋！
10、什么才是真正的L3自动驾驶？
在新能源汽车成为大趋势的时代，除了有新能源本身的话题点外，自动驾驶的话题同样被看为重点。很多小伙伴一直都在疑惑，在技术发展如今迅速的今天，有没有哪些车型是使用上了L3级别的自动驾驶的呢？就着这个话题，今天一起来和大家聊聊自动驾驶目前的现状。
首先，我们需要了解一下自动驾驶的级别分类各自都代表着什么。
L0，无自动化，纯人工驾驶；
L1，驾驶辅助，驾驶员仍需时刻观察交通环境并随时准备接管，对应技术为定速巡航；
L2，部分自动化，对应技术为自适应巡航系统，但驾驶员仍需时刻观察交通环境并随时准备接管；
L3，一定条件下的自动化，在条件允许的情况下，车辆可帮助驾驶员完成所有的驾驶，并且驾驶员可无需观察交通环境。至少更高级别的L4、L5、L6等在此就不做过多赘述了，目前距离实际应用还有一定距离。
接着，有小伙伴提到目前的在售车型里是否有车型已达到L3甚至更高的自动驾驶等级呢？很遗憾的告诉你，并没有。就目前的技术而言，汽车厂商们仍停留在L2级别，部分厂商可达到L2.5级别，但论实用性以及稳定性而言，这些系统的体验均不算完善或是成熟，这是一个现实性的问题。即使是被人们好评有加的特斯拉自动驾驶辅助系统，在日常使用过程中仍存有许许多多的BUG以及一些安全隐患。
总的来说，目前的自动驾驶仍然算不上成熟稳定，自动驾驶的技术发展还有很长的路要走。与此同时，我们的法律体系、道路体系等也要循序渐进，配合自动驾驶，届时的自动驾驶技术才能真正算得上可用、好用。