双擎和混动哪个好(雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个更好？)

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1、雷凌双擎和卡罗拉双擎哪个更好？

雷凌和卡罗拉双擎都是不错的车子，是一汽丰田和广汽丰田的姐妹车型，基本一致，配置有细微差别。

下面说一下两款车子的优点

省油，真的很省油

两款车工信部的油耗为4.2L，实际使用中在5L左右，基本无差别。小熊油耗上几千位车主的实测数值在5L左右，差不多3毛钱一公里，日常用车成本极低。

配置高

车轮尺寸比燃油版更大，增加了安全气囊，方向盘换挡，LED日间行车灯，车内氛围灯。

行车质感更好

ECVT变速箱如丝般润滑，低速行车时，电动机驱动车辆。安静，噪音小。习惯了电动机的安静和大扭矩后，就“再也回不去了”。大部分混动车主，后面买车还会优先考虑混动。

2、汽车的油电混动和插电混动哪个好？

现在热议比较多的对比当属丰田的非插电混合动力和国内以比亚迪为代表的插电混合动力汽车哪种油电系统更好。因为工作和兴趣都和车相关，普锐斯和比亚迪的插电混动车型我都长期开过，所以说说自己这方面的感受。

丰田的混动技术确实是目前世界上量产车中设计非常巧妙，节能效果很好的。关键是要理解ECVT这个东西，我们听很多人都在说ECVT和传统的CVT不同它实际是由行星齿轮组构成，但我想说的更通俗易懂一些。

普锐斯的发动机输出轴上有两个同轴的电机，一个是只发电的电机，一个是又能发电又能驱动的电动机。发动机工作的时候恒定将28%的扭力给发电机，其余72%的扭力直接驱动车轮，这个结构中实际是没有变速箱，发动机始终处于一个最佳的燃烧和燃油经济性的转速输出，等于发动机以一个固定的速比作用于车轮，电动机会与发动机同时作用驱动车轮来弥补没有变速箱发动机输出扭力不够宽泛的情况。所以只要发动机运转中无论电动机是在做功驱动车轮还是滑行充电，另一个发电机始终是在给电池进行充电的。他们之间的输出关系依靠行星齿轮和电脑控制优化。

丰田用这种原理并不复杂的行星齿轮和两个电机巧妙的实现了CVT的效果，但实际上并没有传统笨重的离合器和变速箱结构，发动机可以一直工作在最佳转速状态，对发动机不仅更友善，也有效降低污染物的排放。不过这项技术的专利被丰田所持有，其他厂商是不能使用的，但他的燃油经济性确实非常好。

很多人可能觉得丰田混动技术确实节油但动力很肉，大多数持有这种观点的人并没有开过丰田混动车型，甚至没怎么开过电动汽车。因为电动机能在静止的状态下就输出最大的扭力，而内燃机必须要达到一定的转速才可以，所以在日常驾驶中的感受普锐斯或者使用它更早一些技术的卡罗拉双擎在日常的红绿灯起步、提速超车都可以是比较灵敏果断的，这都有赖于电动机的特性。当然要拿性能车的眼光来看丰田混动量产车确实勉为其难，丰田混动的定位并不是性能，而节能。

比亚迪在新能源车的定位和丰田并不相同，我记得比亚迪老总王传福有一个观点，消费者可以为省油买单，但不会为环保买单，所以光省点油还不足矣让它有足够的卖点，把电机做大，拥有超强的动力到可以成为一个比较好的卖点，这也是比亚迪的混动车型都和加速性能有着不可分割的联系。

如果让混动车辆的提速性能超强，最好的方式就是把电机的功率扭矩做大，这其实并不复杂，但是它就会耗费更多的能源，需要更大容量的电池，那么插电混动是比较理想能支撑这种性能的因素。

比亚迪在内燃机的技术方面和传统的燃油车并没本质性的差异，缸内直喷燃油发动机通过双离合变速器驱动车辆，单电机的车型在电机做工驱动的时刻发动机和电机是无法给电池进行充电，只有电动机在不进行做工的时候才可以通过滑行、制动和发动机的做工来给电池进行充电。

比亚迪在全新唐DM上使用了第三代DM技术，基于BSG电机架构，它可以在停车怠速和低速行驶的时候通过发动机运转发电，完全由电机进行驱动车辆的任务，利用电机低速下大扭矩的特性，加速动力更平顺舒适，汽油机只用来进行发电也更加节能，而且避免了在怠速和等红灯时电池掉电的情况，相比自己前代车型这种技术可以少许的提升舒适性和燃油经济性。

比亚迪还有一项特有的是SOC目标电量设置，让有经验的驾驶者可以主动管理电池充电的优先级，如果是在高速公路巡航驾驶之后进入拥堵的市区行驶，那么在高速公路上就可以将目标电量的充点值设置的高一些，到了拥堵路段后电池电量更多尽可能多的使用电能驱动车辆走走停停从而达到更加节能的目的。

单纯比较插电混动和非插电混动的油耗没有意义，如果只行驶几十公里插电混动的油耗可以为零，但不让插电混动车辆外部获取电能，它背着如此沉重的电池自然先天就没有优势。随着充电桩的数量增加，私家车用户安装充电桩比例的增加，普锐斯也发布了搭载锂电池可以纯电续航60公里的普锐斯插电混动汽车，光伏太阳能板也被引入装车成为绿色能源补充的其中一个途径。

插电混动和非插电混动并不对立和矛盾，如果丰田ECVT专利保护到期，那么国产汽车也能造出更环保节能的插电混动汽车。

3、凯美瑞双擎和本田混动相比，哪个好？

B级车型的混动车型，大概也就只有日系的凯美瑞混动和雅阁双擎可选，上汽大众的帕萨特混动车型虽然可以纯电模式下，行驶60公里，不过，帕萨特是插电混动车型。

凯美瑞混动有两款车型，厂商指导价分别为23.98万和27.98万。定价为27.98万的凯美瑞混动旗舰版虽然多了后排独立空调、并道预警、后视镜自动记忆、后排遮阳帘等配置，但接近28万的价格可以买到宝马3系和奔驰C级、奥迪A4L等车型的入门版本，所以显得性价比不高。毕竟，BBA系列的B级车型，无论哪款的配置和行驶质感也都比凯美瑞强。

雅阁双擎共有4款车型，厂商指导价为19.98万～25.98万。

由于向大众捷达学习并取经，雅阁双擎的最低配、厂商指导价为19.98万的锐酷版也取消了电动天窗和前雾灯，与其20万的身价不相称，所以不建议购买。毕竟大众捷达、桑塔纳、朗逸和宝来的最低配车型虽然没有电动天窗和前雾灯，不过人家的价格还不到十万。20万的车如果还是没有电动天窗和前雾灯，就显得比较寒酸了。

与其普通1.5t燃油版车型不同，雅阁双擎爆发机油增多的概率极低，因为它是自然吸气发动机。不过，跟普通燃油版一样，雅阁双擎照样也有机盖门，就是它的行人保护系统设计不太合理，容易被触发，使得引擎盖翻起，只能去4s修理，每次一万二。

跟凯美瑞混动车型相比，雅阁双擎的性价比更好一些。这个也反应到最近的销量上，雅阁双擎的销量现在已经超越了凯美瑞混动。而且，雅阁双擎车型由于电机和发动机的良好搭配，提速比其雅阁1.5t车型都快。凯美瑞混动更多的就是单纯的只为省油而生。

4、现在买车，油的、混动的和纯电动的，哪个好？

感谢邀请！

首先你要确定你所在城市的新能源补贴政策及限购政策！

以北京为例：

混动车型不享受任何新能源补贴政策，混动车型在北京被视为普通燃油车，这里说的混动不分是不是插电混动之分！

既然预算不高，我就不推荐你购买混动车了，当然你要是环保达人咱另当别论。混动车型在电机驱动下油耗为零，可以达到节能环保的目的，但是一旦电力没电了，内燃机驱动时你就会发现油耗高的离谱，因为混动电机电池都是非常重的，对于长距离行驶的人来说混动未必经济节能！

纯电动汽车在任何一个城市都算新能源都可以享受到国家补贴，可以享受新能源不限购、不限行的优惠政策！但目前的缺点就是续航力不够、车辆保值率低、电池回收政策不明、充电不方便。如果只是为代步并且家里有固定车位的话还是可以推荐的，买辆想对经济的电车上下班很方便！普通燃油车是当前最流行最成熟的，无论是售后保障维修还是车辆保值率都比新能源好得多，要是在一个不限购不限号的城市，我还是推荐你选择燃油车，一辆经济实惠的燃油车在节油上不会比短途代步的混动差，。还有取消燃油车的政策可能让很多消费者担心，我可以放心地告诉你，不要担心！一、我国尚未出台禁售燃油车的政策、二、即使燃油车禁售了市面上的燃油车也要到年限才会报废所以不要担心，燃油车少说也会存在二三十年呢！

希望我的回答能帮到你！

5、广汽丰田雷凌双擎和插电混动雷凌哪个值得买？

这个不好说，毕竟现在插电混动版的雷凌最早也要到2019年才能上市销售。拿现款已有车型跟一款还未上市的车型比较，真的没法比较，不过有一点可以肯定，插电混合更加省油，目前的雷凌双擎百公里油耗可以控制到4.5L左右，想必插电混合会到2.5L左右吧～～外观方面，差别不算大，只是多了一个插电口，内饰估计会延续现款设计。虽然更加省油，但是也要有心理准备，即便是享受补贴之后，价格依旧会高于双擎车型，毕竟目前制约新能源汽车价格的很大一部分来自于高昂的电池成本。这个可以参考博瑞GE的定价～～

据说在广州地区，广汽丰田的雷凌双擎可以算做新能源汽车，可以摇新能源号牌，广州本地可能还会有1万元左右的补贴，但是毕竟不是国家政策层面上的新能源车型，所以局限性很大，而雷凌插电混合车型的出现就是为了弥补这个局限，以及更好地迎合市场的走向～～而且雷凌插电混合车型有可能是在双擎的基础之上设计的，也就是油电混合＋插电混合，这也可能会成为丰田在新能源领域一张新的王牌～～

不过价格估计会在二十万左右吧，如果这样的话，竞争力不能说太强，毕竟起亚K5插电混合车型已经把合资中级插电混合车型价格拉低到了18万左右～～

6、混动双擎车哪个好？

作为雷克萨斯ux车主，双擎混动的好处是省油这是第一个好处。其次是静音，特别是在等待红绿灯的时候，效果非常明显。第三，反应迅速，起步敏捷，因为起步时以电动机驱动，所以反应会比普通燃油车反应快。

以上是优点

但有个重点就是虽然省油，但并缺不省钱。因为需要开10w+公里后才能把差价赚回来。

7、一汽丰田卡罗拉，双擎1.8L 版 与 1.2t 版，哪个好？

你好，目前卡罗拉双擎版本有个别车会出现机油增多、乳化现象，所以不建议购买，你可以考虑1.2T版本的卡罗拉。

说心里话，如果说这两个车哪个好，那肯定是双擎版本更好，什么都比1.2T的强，但无奈啊，目前丰田混动几乎是全系沦陷了，几乎都有机油增多、乳化现象。就算双擎版本再好，也不能冒着机油增多、乳化的风险购买，只能退而求其次的买1.2T了，这也实属无奈之举。

8、大众混动和纯油哪个更好？

看了一下问题的折叠部分，主要是在途观L与途观L新能源之间如何选择犯了难。大众的燃油车水平是很高的，但是不代表混动技术水平也同样高。买新能源就不要考虑大众了，没有诚意、技术水准也只能是入门级水平。这与大众新能源起步较晚有一定关系，大众重心始终在燃油车上，通过发展柴油发动机来实现节能减排。但是排放门后大众的排放数据欺骗被揭穿后，不得不回头搞混动、新能源汽车，所以有了48V轻混车型、PHEV车型。

途观L新能源价格要比燃油版贵上十万左右，却采用了老掉牙的1.4T150马力的 EA211发动机，而燃油版330TSI车型则采用2.0T 186马力的EA888发动机，那个发动机性能好？哪个发动机贵？傻子都知道。要知道与混动汽车配合最好的发动机并不是燃油车常用的奥拓循环发动机，而是阿特金森循环发动机，热效率明显高于奥拓循环发动机。可惜呀，途观新能源这台EA211发动机只是一台部分工艺稍加改进的奥拓循环发动机，比【比亚迪】混动发动机稍强一点。

而变速箱同样采用双离合变速箱。但是为了实现【混动】，在变速箱内塞了一台85kw/330Nm的电动机。因为是途观L采用横置前驱的布局，空间有限，为了在变速箱塞下一台电动机，不得不对变速箱改造！怎么改，直接砍掉一个档位。7速双离合变速箱降级成为6速双离合变速箱。砍掉一个档位后变速箱才能容纳电机，美其名曰:DQ400e混动专用变速箱。

对于一台纯电续航只有50km左右的混动车辆，电池没电后发动机是主力，这时候6速7速变速箱表现能一样吗？傻子都知道7速变速箱传动比更宽泛，效率更高。看看多花十万买的是什么车？表面看起来很高级，PHEV车型，揭开面纱后才发现，高端的在里面！老掉牙的EA211发动机➕6速双离合变速箱！当然您要每天只行驶30公里左右，就当电动车使用、十万块买一个绿牌、去掉购置税差价不到十万，也是可行的。但是您要看中他油电两用，平时行驶里程比较多，那么还是乖乖的买燃油版吧！更靠谱一些！

既然已经说途观混动不值得购买了，相信该喷的人已经开喷了！那么索性在说说途观混动原理吧！

混动系统有很多种，大众这套混动系统是典型的P2架构并联混动。

途观的并联混动系统，直接用电动机来驱动变速箱、电机装在变速箱之前，离合器之后。可以把电机看成发动机，代替发动机驱动变速箱。可以单独驱动汽车、也可以与发动机一起并联后驱动汽车。配上大电池后就可以当插电混动汽车来卖，尽情享受各种新能源补贴

。国内的吉利混动【P2.5】也是同样的原理。

这种混动优点是性能突出，动力比较强、只要变速箱输入扭矩允许、那么完全可以实现1+1＝2的动力叠加。无论是电机驱动、还是发动机驱动都可以获得满意的动力。在大容量电池的配合下、有充电的条件下，可以获得较低的油耗。缺点是能量回收弱，一个电机既要负责驱动又要负责回收动能、发电，混动模式下导致发动机很难再高效率区间工作、电能回收效率低，混动模式下油耗降低不明显。

理想的混动是【混联】，具备两个电机、一个电机专门发电一个专门驱动，综合了串联并联混动的优点、混动效率更高，平顺性更好、油耗更低。

9、电动汽车和混合动力车哪个好？

就技术含量而言，自然是混合动力更复杂一些，纯电动车更简单一些。就方便程度来说，混合动力不用充电，不用担心续航问题，纯电动车需要担心这些。

很多人以为纯电动车的技术含量高，这是因为受到了特斯拉的影响。其实就纯电动车而言，门槛很低，特斯拉的电池解决方案以及电池组，都是目前最贵也是最好的。但实际上国内所产的纯电动车跟电瓶车区别不大。这也是为何中国汽车企业能够雨后春笋般的生产纯电动车，而生产不了混合动力车的原因。

特斯拉的前身，是一个通用下岗工程师设计的电瓶车，当时通用汽车的纯电动车项目搁浅了，导致一堆工程师下岗。其中一位工程师就用汽车电瓶串联在一起，设计了一款车。后来被一个叫马丁的人，也就是特斯拉品牌的创始人看见了，觉得不错，但因为续航太短，就建议用笔记本电脑电池来做电池组。从此特斯拉才从老年代步车变成了一代神车。

目前能制造混合动力车的企业并不多，国内仅有比亚迪一家拥有自主产权，其他品牌的混合动力车都是摆设。国际方面，丰田占据全球90%混合动力车市场，目前全球混合动力车销量超过1000万台。

这并不是说混合动力不是发展趋势，而是混合动力技术太过复杂，投入成本比较高，能够熟练掌握混合动力技术的，目前也只有日系几大品牌以及美国的通用雪佛兰。至于德国三强，他们也是买了丰田和本田的技术，研发的混合动力车。

就使用方便性而言，电动车的弊端很多，首先充电桩的普及还有待提高。其次是，充电时间无法保证，即便是快充也要半个小时左右，才能充到80%，想要充满，依旧需要4个小时。家庭电源的慢充都需要12个小时才能充满。这种效率，即便你有别墅，有自己的充电桩，也让你不敢怠慢，别说出远门，就是在城里堵车，心理都惴惴不安。

而混合动力车对于消费者来说，根本不需要担心这些，就跟开汽油车没有任何区别，所有省油的 复杂环节都交给了车子本身。一般来说2.0及以下排量的混动车，百公里油耗都能控制在5L甚至以下。3.5L混合动力也可以控制在8L左右。

2.0L以下排量的混动车加满一次油只需要200元左右，3.5L加满一次也只需要300多元。但续航里程都在700公里以上，这是汽油车不具备的。小城市开混合动力，1个月加一次油也就够用了。