国四车是哪年生产的(国五国六指的哪年车？)

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正文

1、国五国六指的哪年车？

只是指的排放标准不同

2、从哪一年产的车是国四排放标�？

国四排放标准在2013年7月1日实施国Ⅳ标准，因此2013年7月以后生产的车型均为国四及国四以上。但部分品牌国四车型生产时间从2009年就开始了、比如大众朗逸。因此建议提问者在给出具体品牌车型，方便详细解答。

3、国四车是哪年生产的？

2011年后的车就都是国四的了，国三的就不让上户了。

国四标准 2010年7月1日全国实施，国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

4、哪一年的车开始是国4排放的？

国四排放标准在2013年7月1日实施，国五排放标准2017年1月1日实施，因此大部分国四车型生产时间是2013年-2016年，但个别品牌车型除外。

5、最后一批国4车是哪年的？

国4排放标准开始于2011年，直到2018年实行国5标准。因此，在2011年至2017年生产的汽车都是国4标准。

6、大型货车当中，哪年为国三，哪年为国四限的车？

国家为了环保和经济考虑，不断提高排放标准，目前有的地方已经实行国6。

你说的国三和国四并不是以时间点划分的，而是看你的车出厂的时候是国三还是国四。 国四是2011年开始实施的，就跟现在一样也是分地区逐步实施。国三的车现在差不多都超过10年了，尾气排放不合格。但是有的车况还不错，有的车主还不愿意报废。

今年货运市场又是历年来最差的一年，加上疫情的影响，让国六的实施往后拖了不少。

所以差不多11-17年的车基本都是国四，之前的就是国三的车。

7、国二、国三、国四、国五、国六的小车是怎样定性的？

汽车本身排放标准的界定按照车企不同阶段的生产要求，以生产日期界定；排放检测按照不同阶段执行的标准界定，两条线理论不平行但是有阶段性重合。

汽车属于国几排放可以参照生产时间，所谓的国II、国VI是制定给车企的生产标准；比如在2005.7.1~2008.7.1之间执行的是国II，在这一期间所有车企的量产车都必须符合II级标准，低于这一标准的汽车是不允许登记上牌的；2008.7.1~2011.7.1的国III同理，其他类推。

不同标准的背后实际为汽车尾气排放物的量，比如氮氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及颗粒物等，只是这一标准只有车企能够控制、车主是无力改变的。

所以消费者要注意的只有一点：别选错了标号。

每一级排放标准升级的节点，同步执行的是淘汰标准，但是汽车市场不可能在升级之后把老标准库存车售罄；这些车只要入手则等于废铁，为了能够上牌曾经出现过一些销售骗局，汽车销售商提前为车辆办理登记上牌，车辆实际已经等于一手车。

之后仍当做新车销售给消费者，但是办理的手续一定是过户而不是新车上牌，这类车入手后就是二手车。有一些对汽车买卖流程不熟悉的新手消费者遇到过类似的问题，所以在排放升级节点购车是要特别注意的。

不过在升级之前，选择老标准汽车并不一定不合理。

汽车计算保值率排放只是多个元素之一，只要车况良好且没有故障低标准汽车也能够合理的评估；乘用车曾经的报废时间为15年，后期虽然取消但因排放升级对老车的淘汰政策，实际也基本重合15年标准。

汽车的平均保值率以第十年为分水岭，10年车龄在15%左右、超过10年开始计算残值；两级排放升级节点高低标准的车龄是相同的，以2019年为参考国V的十万级新车10年后评估价为1.5万左右，假设在13年左右开始引导报废残值评估价或置换价还能在5000~7000元之间；同车龄的国VI汽车评估价充其量多出2000~3000元，这就是同年份两级排放最终的差价，但是同年份的低标准国V汽车在购车时比国VI最高能低几万元，性价比孰高孰低？

排放标准的界定和选车可以参考上文，至于检测标准并不是排放升级的最新标准重合，否则要淘汰的会是上亿台汽车，那会引起巨大的社会问题，当然这是不可能的。

所以不论是国几、也不管排放升级到哪个阶段，大致参考15年标准还是没有错的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

8、哪年的车是国四的柴油车？

国四排放标准的柴油车是2013年生产的。国四首先是电子油门而不是拉线油门，有中冷器，具备ECU，有废气后处理系统。

9、15年车是国5还是国4？

15年基本都是国五的，不过仍有部分国四的。