国5国6是什么意思(国五、国六是什么意思？)

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正文

1、国五、国六是什么意思？

国家规定的尾气排放标准；

国六车：排放标准符合国家第六阶段机动车污染物排放标准的汽车。

国五车：排放标准符合国家第五阶段机动车污染物排放标准的汽车。

国五车和国六车指的是国家规定的不同阶段的排放标准。主要作用是：控制和减少汽车排放污染物。数字越往后面发布的时间越晚，车子的节能减排要求越严。

2、汽车的国4.5.6是啥意思？

汽车尾气不同阶段的排放标准。

汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

3、国五和国六有什么区别？买国六的车就一定好吗？

1、“国六标准”限值要求相比“国五”加严了40%至50%左右。

国六标准的排放物是远远低于国五标准的，如果仅仅通过以前的那种提升一下发动机技术达到排放标准是不现实的，就需要通过综合优化途径才能够达到国六的要求，也就是通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）来达到国六标准的。

2、“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值都是相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。

3、国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。

4、国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。

5、“国六a”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中的最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km。

4、怎样区分车子是国五还是国六？

汽车国五，国六主要是针对汽车排放标准满足的法规要求来划分的。所以我们平时在区分国五，国六车可以从一下几点方面来区分：

1、法规认证中规定汽车前风挡玻璃上需要粘贴有满足排放标准的标识，即汽车如果满足国五排放前风挡上有“国五”字样，同理满足国六排放车有“国六”字样；

2、从后处理结构上，这种直接看结构有很大的限制，一般是货车可以判断，乘用车因为整个排放在底盘底部，很难看见，所以此方法对乘用车不实用。那货车判断点为：国六车后处理一般采用DPF+SCR+DOC+EGR路线，所以其排气管处会有比较大的圆筒状或方形状的结构，是其处理尾气的单元。

3、查看汽车出厂证书，上面有关于车辆排放满足的标准；

4、如果没有车辆出厂证书，那看车辆的公告型号去国家公告信息网查询也是可以的，就是比较麻烦；

其实还有很多方法，比如看发动机铭牌，了解一个公司申请公告规则的话看整车铭牌也知道。这些都是不直观快捷，基本用前两个方法就可以搞定了，可以去试试。

5、国五与国六区别是什么？

国五与国六是指汽车污染物排放标准，简称国五排放、国六排放。从级别上看国六排放对汽车尾气排出的污染物要求更为严格，这样更利于环境保护。今年7月1号开始，轻卡类车型必须符合国六排放标准才能注册登记。

一.尾气排放区别：

国六车辆由于采用了最新的尾气过滤技术（颗粒器捕捉），进一步减少了汽车尾气污染物排放，从国六车的排气管我们就可以看出比国五更为复杂，所以国六车比国五车尾气排放污染物更少。

二.同类车型动力配置大幅提升：

以东风多利卡轻型车为例，国五车型发动机是玉柴115马力，国六车型升级为玉柴140马力，变速箱也从以前的5档升级为6档，另外配置方面国六车多了LED日间行车灯、多功能方向盘，中控锁等等。所以说在配置方面，同一个型号的车辆国六车型相比国五车型大幅提升。

三.价格方面区别很大：

我们还是以东风多利卡轻型车为例，国五底盘价格在8万左右，国六底盘价格在9.8万左右，差价1.8万。另外国五中卡和国六价格相比差价更大，在3-4万左右。总体上看，国六比国五车贵了几万。

总结：国六车在近几年内是大势所趋，国五车却将面临停产，所以说国五与国六区别还是挺大的。另外从保护环境方面来看，国六车污染物排放更少，对于减少大气污染确实贡献突出。

6、汽车国五国六什么意思，什么是国五，国六，区别在哪里？

国五国六就是汽车尾气排放标准，即对从汽车尾气里排放出来的一氧化碳、PM、碳烟等有害气体含量有所规定，从国五至国六的更改环节包括进排气效率、废气循环效率等的改善，将有害气体的数值降低便是最终目的。

7、国4国5国6什么意思？

国三国四国五国六是指汽车的排放标准，因为中国汽车技术大多是从欧洲引进，所以排放标准也是按照欧三、欧四、欧五，阶梯式，降低污染物排放标准来进行。

国四类似欧四排放标准：也就是中国第四阶段排放标准，相比国三在排放处理问题，降低50%-60%。

国五类似欧五排放标准：相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，对各种有害空气污染的粒子，化合物要求更为苛刻。

现在的车都是按照国四的标准，国五在一些一线城市北京、上海、南京等地特别常见，国六也会在2020年1月实施，国四、国五在短期内上路不会被限制，但是国一国二基本不能上路，国三也会被限制。

8、国二、国三、国四、国五、国六的小车是怎样定性的？

汽车本身排放标准的界定按照车企不同阶段的生产要求，以生产日期界定；排放检测按照不同阶段执行的标准界定，两条线理论不平行但是有阶段性重合。

汽车属于国几排放可以参照生产时间，所谓的国II、国VI是制定给车企的生产标准；比如在2005.7.1~2008.7.1之间执行的是国II，在这一期间所有车企的量产车都必须符合II级标准，低于这一标准的汽车是不允许登记上牌的；2008.7.1~2011.7.1的国III同理，其他类推。

不同标准的背后实际为汽车尾气排放物的量，比如氮氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及颗粒物等，只是这一标准只有车企能够控制、车主是无力改变的。

所以消费者要注意的只有一点：别选错了标号。

每一级排放标准升级的节点，同步执行的是淘汰标准，但是汽车市场不可能在升级之后把老标准库存车售罄；这些车只要入手则等于废铁，为了能够上牌曾经出现过一些销售骗局，汽车销售商提前为车辆办理登记上牌，车辆实际已经等于一手车。

之后仍当做新车销售给消费者，但是办理的手续一定是过户而不是新车上牌，这类车入手后就是二手车。有一些对汽车买卖流程不熟悉的新手消费者遇到过类似的问题，所以在排放升级节点购车是要特别注意的。

不过在升级之前，选择老标准汽车并不一定不合理。

汽车计算保值率排放只是多个元素之一，只要车况良好且没有故障低标准汽车也能够合理的评估；乘用车曾经的报废时间为15年，后期虽然取消但因排放升级对老车的淘汰政策，实际也基本重合15年标准。

汽车的平均保值率以第十年为分水岭，10年车龄在15%左右、超过10年开始计算残值；两级排放升级节点高低标准的车龄是相同的，以2019年为参考国V的十万级新车10年后评估价为1.5万左右，假设在13年左右开始引导报废残值评估价或置换价还能在5000~7000元之间；同车龄的国VI汽车评估价充其量多出2000~3000元，这就是同年份两级排放最终的差价，但是同年份的低标准国V汽车在购车时比国VI最高能低几万元，性价比孰高孰低？

排放标准的界定和选车可以参考上文，至于检测标准并不是排放升级的最新标准重合，否则要淘汰的会是上亿台汽车，那会引起巨大的社会问题，当然这是不可能的。

所以不论是国几、也不管排放升级到哪个阶段，大致参考15年标准还是没有错的。

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