汽车esp是什么功能(汽车上什么是ESP？有什么作用吗？)

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1、汽车上什么是ESP？有什么作用吗？

ESP_electronic stability program，释义为电子稳定程序，之于汽车为车身电子稳定系统。

ESP的作用顾名思义，是用来稳定车辆行驶中的车身姿态，以简单的最白话的方式描述：车辆转弯时出现横向作用力，ESP系统中的横向加速传感器不断读取数据，认为车辆在作用力的影响下即将侧滑失控，这时ESP激活ABS刹车防抱死系统主动为某一个或几个车轮刹车，利用刹车加大轮胎与地面的摩擦力抵消横向作用力，这样就能实现让本会失控的汽车不失控，所以ESP是一项安全配置。

在雨雪湿滑路面中ESP作用很大，因为在这种路面上车轮很容易打滑、车身也就容易侧滑，只有在ESP系统的主动刹车中才能保证车辆不失控；而且在制动的同时ESP还会限制发动机输出动力，也就是说ESP运行时不论怎么踩油门车辆都不会失控，误操作都不用害怕了。

ESP系统的作用之大可见一斑，其系统结构包括横向、转向、轮速等多个传感器，以及ESP电脑；这以系统以每秒20~25组的速度不断采集分析数据，这是保证车身不失控的基础；不过ESP的作用不仅如此，衍生出的实用功能更有意义。

1、新手司机最爱的HAC上坡辅助功能，汽车内置水平仪能够侦测是3°以上的细微坡面，在坡道起步时如切换踏板的速度过慢，或操控手动挡不够熟练，换挡时车辆则有可能在重力作用下后溜车；而HAC功能在可以在侦测到坡度后将数据传递到ESP，松开刹车后ESP会持续刹车2~3秒保证不溜车，这一过程足够汽车正常起步。

2、主动刹车以及自适应巡航等智能配置，汽车通过前置雷达侦测到前方障碍物后将数据回传到ESP电脑，系统则会自动启动ABS对车辆进行刹车；自适应巡航无非是正常定速巡航加上主动刹车，行驶中侦测到障碍物由ESP制动，所以很多智能配置的基础都是ESP。

3、电子手刹，传统机械手刹只能制动后轮，行驶中拉手刹很有可能因车身不水导致一侧轮胎摩擦力过大，轮胎抱死后车辆会车险侧滑，这也是甩尾漂移的原理；而电子手刹强制拉起后会有ECU接收信号，制动信号传递给ESP，这一系统会在保证车辆不失控的前提下全力刹车。

所以ESP车身电子稳定控制系统非常重要，衍生出的功能实用性也很强，ESP应该作为选车的基础标准。

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2、应该什么时候关闭汽车“ESP”功能？

ESP是汽车的电子稳定系统，ESP的功能是监控汽车的行驶状态，来提高车辆的稳定性。ESP系统汽车都是默认打开的，会有一个单独的开关，平时行车不建议关闭，只有特殊情况下才需要关闭。

1.车辆遇到沙地或泥泞路段，

2.车辆在雨雪天气爬坡

3.车辆安装上防滑链

4.车辆在激烈驾驶、漂移

3、汽车上ESP到底有没有用，日常行驶会用到吗？

说ESP之前我们不妨先来回顾一下2000年之前的ABS,现在这个刹车防抱死系统对我们来讲并不陌生，那个时候我还在上学，直到2002年我学习汽车专业90后才知道ABS这个东西的存在，2004年参加实习的时候，负责某品牌出厂车的试车工作，当时我的师傅说：ABS这东西没啥意义，开了20多年车了，跟我的点刹一样，还增加成本。这句话对我印象深刻，我当时也无知的认为只要驾驶技术好，A不ABS的无所谓。直到有了属于自己的第一辆车之后，每天经常性的实际道路行驶，遇到了几次紧急刹车，我才真正敢反驳我的师傅说：ABS确实能保护我的财产和别人的生命。

人家问的ESP，我说一堆ABS，是不是跑题了？不是，因为我感觉ESP这两年的处境和当时的ABS有些类似，都是刚普及使用没几年，也面临着很多的质疑。但不同的是现在的朋友对安全配置更加的在意，他们不是怀疑它没用，而是怎么使用。下面我们来看下ESP的工作原理和使用场景

ESP是车身稳定系统的英文简称，也叫电子刹车稳定系统，同时它和ESC、VSC是同一个叫法不同的东西，在欧洲，出厂新车如果车辆没有装配ESP系统，是要被减分的，也就是强制性的一个安全配置。它主要由控制单元、轮速传感器、方向盘位置传感器、运动感应器和与ECU的通讯构成。

ESP的作用

简单来讲，这套系统的主要作用是检测驾驶者的转向角度是不是车辆实际的行驶角度，如果两者之间不是相等关系，那么ESP就会介入修正。

如果行驶中转向不足，驾驶者转一圈方向盘了，可车头就是过不去，那么ESP会介入对内侧轮施加更大的制动力，以减少车头向外甩的的情况发生。

如果行驶中转向过大，驾驶者转了1/4圈方向盘，可车头都要有转90°的趋势了，也就是我们常说的甩尾发生，此时ESP会对外侧轮毂增加更大的制动力，防止侧滑和侧倾的现象发生。

ESP的应用场景

不管是生活在北方还是南方，ESP都比较重要，南方风雨多，北方雪季长，雨雪天气是ESP大显身手的时候，因为路面湿滑，轮胎抓地能力降低，行驶中转弯不可控时，ESP会帮很大忙。

崎岖连续弯路行驶，上坡下坡连续制动，刹车片过热，轮胎摩擦系数小，这种路面会出现制动力不足，转向精度变差，装有ESP的车辆行驶起来会更安全和有保障一些。

还有一个是路遇紧急情况避让，比如夜间行车视线不佳，前面出现个小猫小狗的，驾驶者第一反应是松油门踩刹车打转向避让，避让的过程中对面来车，又回轮调方向，这一系列操作很可能让车辆失控，如果有ESP就会减小车辆侧滑，保障人车安全。

综上所述，ESP就像我们买保险一样，只有在危急时刻才会出现，日常城市道路驾驶它很难发挥作用，希望所有人都用不上，希望遇到紧急情况的车辆都装有ESP系统。

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4、ESP的作用是什么？购车一定要有ESP吗？

ESP全称Electronic Stability Program，意思是电子车身稳定系统，是车辆上非常重要的一个主动安全配置。在欧美国家，几乎所有车上都安装了ESP这项功能，因为没有ESP的车辆是不允许销售的，而在国内目前还没有这样的硬性规定，所以很多低端车上就没有配备，这项配置也是在后期无法加装的。

简单的说ESP是可以提高车辆的极限，一般在紧急情况下介入，在一定程度上防止车辆失控、侧翻、转向不足或转向过度，可以有效地提升行车安全和车辆操控。不怕一万就怕万一，有这项功能肯定比没有好，ESP虽然能够在一定程度上保证咱们的安全，但是ESP并不是万能的，安全驾驶才最重要。

5、大众车ESP是个什么功能？

ESP是指车身稳定系统，是为了实现车辆稳定不失控，保障车内人员安全，一汽大众的ESP在A级车上就开始装备，拥有9大子功能，有效保证了我们的安全出行

6、汽车的ESP的主要功能是什么？

ESP系统的功能是监控汽车的行驶状态，在紧急躲避障碍物或转弯时出现不足转向或过度转向时，使车辆避免偏离理想轨迹。(1)转向传感器。监测转向盘旋转角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。(2)轮速传感器。监测每个车轮速度，确定车轮是否打滑。(3)偏航率传感器。记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车自动向一个或多个车轮施加制动力，以保证车子在正常运转。扩展资料：ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。1.传感器：包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。2.ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。3.执行装置：ESP的执行器是4个车轮的刹车系统，和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。4.沟通装置：仪表盘上的ESP灯。在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能。当纵向力达到极值时（比如车轮抱死），侧向力即为0，此时车辆的横向运动将不受控制，即发生侧滑，此时可能无法按司机的意愿进行变道或者转弯。电子稳定程序可以检测并预防车辆侧滑，当电子稳定程序检测到车辆将要失控，它会向特定的车轮施加制动力从而帮助车辆按照驾驶者期望的方向前进。在转弯时，一种可行的控制策略为：当车辆有转向不足的倾向时，系统可以向转弯内侧的后轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生帮助转向的力矩；当有转向过度的倾向时，系统可以向转弯外侧的前轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生抵抗转向的力矩。从而保证了行驶的稳定。部分的电子稳定程序系统还会在车辆失控时减低发动机的动力。

7、车子的ESP功能，主要作用是什么？

该系统由宝马和博世的工程师共同开发。制动式动态车轮扭矩控制通过增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，在车辆高速入弯时提升车辆的灵活性。这样就增加了发动机作用于弯道外侧车轮的驱动力，使车辆更灵活，过弯时更快、并无需大的转向操作，同时保持了相同的安全水平。该功能通过整合发动机管理系统和装配于宝马X5的高性能制动控制系统ESP至尊版而得以实现。自2007年春起，所有四驱的宝马5系均配备制动式动态车轮扭矩控制。

　　“ESP是继安全带之后在道路安全方面最重要的创新，”博世底盘控制系统总裁WernerStruth博士说，“在越来越多的情况下，该系统也成为进一步提升车辆动态和灵活性的新功能的起点，使驾驶者可以更好地控制车辆。”制动式动态车轮扭矩控制是此类功能的最新的例子，通过整合ESP和其他车辆系统来影响驾驶行为。

　　全球道路专家一致认为ESP应该成为每一辆新车的标准配置。这一主动安全系统能够防止车辆侧滑，因此避免很多严重事故的发生。但遗憾的是，截至到2006年，全球范围内仅有26%的新车装配了ESP。

　　美成全球首个强行安装ESP的国家

　　美国已经出台政策，规定自2009年起，55%的所有总重量小于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须装配ESP，该比例将会在2012年提高到100%。此决定是基于美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)所进行的全方位的研究，该研究指出如果所有的车辆配备了ESP，每年美国将会防止9600起道路死亡事故及24万起交通伤害事故。

　　欧盟力求在2010年减少50%的致命交通事故，日本也计划在2013年达到同一目标。ESP等电子安全系统的装车率对实现这一目标至为关键。博世底盘控制系统执行副总裁赫伯特·海明表示：“我们希望2010年ESP在全球的装配率提高2倍，达到50%。”

　　美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的研究发现，如果全部车辆都装配有ESP，其直接结果是为美国经济节省114亿美元。

　　科隆大学交通科学院赫伯特·巴姆教授（Dr.HerbertBaum）也对欧盟成员国的成本作了计算并阐述：其研究证实，一旦所有的车辆都装配ESP，作为防止事故发生的直接结果，将会每年节省160亿欧元。