cvt是什么意思(cvt是什么意思？)
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1、cvt是什么意思？
CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。其比传统自动变速箱结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，使汽车的车速变化平稳，没有顿挫感。
2、汽车cvt是什么意思？
无级变速箱是同过两组锥形从动盘挤压金属链（或者是橡胶皮带），使其变形从而改变了变速箱的传动比的。 这样的结构让无级变速箱获得了在一定范围内无数个连续的档位，这是AT变速箱无法企及的。目前，AT变速箱最多就是9个档位。 所以CVT可以根据发动机和汽车的使用工况实现全时性的最佳传动比，燃油经济性也就有了保障。
3、汽车的6AT，cvT，8AT是什么意思。哪种好点？
从事汽车行业研发工作已经十年了，专家不敢当，但是对汽车基本知识还是了解一些的！在此给大家分享一下这几款变速器，如有不对之处，还请指正，如果感兴趣，可以关注“汽车概况”！
6AT、CVT、8AT全部是变速箱名称，AT为Automatic Transmission的缩写，CVT为Continuously Variable Transmission的缩写！
6AT和8AT属于同一类型变速器，由液力变矩器，行星齿轮组，控制机构组成，这种类型的变速器比较传统，成熟度也是属于最高的，并且该变速器稳定可靠，驾驶感，节奏感都比较不错！
不同住处，主要是变速器档位不一样，6AT共有6个档位，8AT有8个档位，所以行星齿轮组匹配数量也不一样，简单来说，档位数量越多，变速器行星齿轮越多，变速器也越复杂，价格也更高一些！一般情况，现在的家用车普遍配置6AT变速器，以日本爱信最为出色，对于8AT变速器，主要配置在中高端以上车型上，8AT变速器以采埃孚最为有名，像德国的奔驰、宝马、奥迪，均大量匹配8AT变速器！
对于CVT来讲，又称无极变速器，变速器的齿轮比在一定范围内连续变化，所以动力传递过程比较连续，不会出现跳档过程，这就导致我们发动机的动力通过变速器传递至车轮过程中，不会有动力中断，并且由于变速器齿轮比连续传递，所以车辆驾驶感特别顺畅，这也是让我们所有中国人喜欢的驾驶模式！
现在的CVT变速器，由于具有更大的齿轮比，所以对发动机转速的调节控制范围也就更大，如果在迅速或减速过程中，发动机转速会很低，从而达到节省油耗的效果，所以现在的CVT变速器，对于降低油耗和发动机排放特别有帮助，目前，大部分车企都有使用CVT变速器计划！
以上内容比较基础，如果有任何不明白的，欢迎关注并咨询“汽车概况”！
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4、汽车MT和CVT是什么意思？
手动变速器（ManualTransmission，简称MT），自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT），而CVT是无级变速箱，自动变速箱的一种。 手动变速器又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为六挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。
5、CVT是什么意思？
CVT是Continuously Variable Transmission的简称，别名也可称为自动变速。也就是没有明确固定的档位，可以连续不断地可变传动，对于汽车来说速度的变化可以更快，性能也更加平衡，实际驾驶会更加顺畅。
6、cvt是什么意思？
cvt是无级变速箱的简称。
无级变速器(cvt：continuouslyvariabletrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
cvt采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与at比较具有较高的运行效率，油耗较低。但cvt的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。cvt将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有三款cvt产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的cvt就是旗云。这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
cvt技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用cvt技术的鼻祖，早在1886年就将v型橡胶带式cvt安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的daf公司h.vandoorne博士研制成功了名为variomatic的双v型橡胶带式cvt，并装备于daf公司制造的daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式cvt存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和cvt传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到cvt系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在cvt中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了cvt系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代cvt的面世。