at变速箱是什么意思(汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？)

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1、汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？

所谓的MT、AT、CVT都是指汽车变速器的类型。汽车上的变速器大致可以分为两大类：手动变速器和自动变速器。自动变速器又可以细分为液力机械自动变速器(AT)、无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）和自动离合变速器（AMT）。而所谓的手自一体只是在自动变速器上加装了手动模式。

MT是手动变速器（Manual Transmission）的英文缩写，它必须通过用手拨动变速器杆，才能改变变速器内部的齿轮啮合，改变传动比的变速器。它的优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高；缺点是操作较为繁琐，需要较高的驾驶技术，劳动强度较大。

AT是液力机械自动变速器（Automatic Transmission）的英文缩写，我们常说的自动变速箱就是指它。它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，配备AT变速箱的车型价格相对较高。

CVT是无级变速器（Continuous Variable Transmission）的英文缩写，它最大的特点是可以实现传动比的连续无级变化。它的主要优点就是驾驶平顺性好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。

而所谓的手自一体并不是变速器的类型，它只是在自动变速器的基础上添加了手动模式，可以由驾驶员根据发动机的转速和车速自主的选择档位，既可以增加一些驾驶乐趣，也可以在坡路行驶和加速超车时增加动力，让汽车的操控性更好。所有的自动变速器都可以制成手自一体式的，但它的本质还是自动变速器。

2、什么是AT，湿式和干式变速箱？怎么样？

你好，很高兴回答你的问题

AT变速箱：AT变速箱在输入轴与输出轴之间采用的是液力变矩器，因此在变速以及起步时比较平稳。

优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广

缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低

双离合变速器：双离合变速器输入轴与输出轴是刚性连接，通过两个摩擦盘进行压紧，靠摩擦力进行力的传递，因此在起步时比较顿挫，这是双离合变速箱的一个通病，但是他的响应比AT要好。

另外湿式与干式的区别，摩擦片的降温方式不同，湿室是摩擦片浸泡在装满润滑油的油槽里，通过润滑油的流动来降低摩擦片温度，干式变速箱是摩擦片通过风冷的方式降温，由于湿式的降温效果好，所以使用寿命更长，但是传递效率会降低。

优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率

缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大。目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。

3、变速箱at是什么意思？

　　变速箱类型中的AT是自动变速箱，MT是手动变速箱。；自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。；手动变速箱称手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的

4、cvt变速和干式变速和AT变速箱都是什么意思？

CVT变速箱、干式变速箱(双离合)、AT变速箱这三种变速箱是目前汽车上广泛采用的变速箱。这几种变速箱不需要手动换挡，也不需要离合器配合，对比手动档变速箱来说都可以称之为“自动挡变速箱”，但是这三种变速箱原理是完全不一样的，特性也不一样。

干式双离合变速箱是大众汽车推广的，最早的“黄金动力组合”就是涡轮增压发动机配干式双离合变速箱。因此提到双离合就不得不提到大众汽车，一个致力于双离合变速箱推广应用的汽车厂家。虽然大众极力推广，旗下高端车型也全部采用双离合变速箱 但是干湿双离合变速箱固有的缺点是无法改变，存在先天缺陷，几万公里后需要维护/更换。因此购车时尽量避开干式双离合变速箱。干式、双离合其中“干式”是针对湿式双离合变速箱来说的，“双离合”是针对手动挡的单离合器来说的。其中“干式”是离合器片没有浸泡在散热油液中。“双离合”则是有两组离合器。双离合变速箱原理与手动挡变速箱类似，依靠齿轮减速、动力传递更直接、传动效率高。多了一组离合器后，两个离合器负责两根输入轴，两根轴分别负责奇数档位(1、3、5、7）与偶数档位(2、4、6、R)，离合器控制方式与传统单离合器原理是一样的，都是同过拨杆控制压盘来实现的。当然是拨杆电控的，换挡也是电控/液控的，离合器与换挡电控后不需要人为的踩离合器/升降档，因此驾驶感受与自动挡是一样的。但是干式双离合致命缺点就是硬件磨损严重(离合器动作频繁），离合器组件散热不良、离合器总成不是全封闭的，容易进水、因此离合器是易损件。这点在湿式双离合变速箱上得以改进，但是干式双离合变速箱效率高、体积小巧，因此很多小型车/钢炮车型还在使用干式双离合变速箱。

AT变速箱历史悠久，是目前最成熟的自动挡变速箱，也称为液力机械变速箱。平顺性好、可以承受较高的扭矩，真正的自动挡变速箱。但是传动效率稍低，油耗稍高一些。变速器与发动机之间通过液压变矩器连接，液力变矩器取代了离合器。相对比摩擦片式离合器，液力变矩器优点有很多，发动机与变速箱之间属于软连接，变矩器可以消除来自发动机的震动与冲击，还可以可以把扭矩放大一倍，起步更顺畅，因此变矩器也是自动变速箱的精髓。变矩器内部并不是齿轮传动，是由涡轮导轮叶轮组成，三个轮子并不是直接传动的，而是由液压油作为介质传动的。除了放大扭矩之外不会有冲击，因此换挡平顺，不会顿挫冲击也非常小、车辆更好开。而变速箱内的传动齿轮也与手动挡的直齿轮不一样的，AT变速箱内部的减速齿轮采用的是行星齿轮组，换挡通过离合器完成，通过多片离合器的压紧与释放来调整行星齿轮组啮合，以实现不同的速比，换挡时动力不会中断，因此换挡平顺性好，动力衔接也更连贯，感觉不到换挡，也是驾驶最舒服的变速箱。也是其他变速箱参照的标杆，车评人总会说某某变速箱换挡接近AT变速箱就是这个原因。

CVT变速箱是最近几年兴起的变速箱，也比较成熟。传动效率虽然吧不是最高的，但是油耗表现非常好，因为变速箱传动比是无极调节的，可以让发动机始终工作在一个较高的效率区间。CVT变速箱原理简单，没有固定的传动比。动力输入端采用液力变矩器，与AT变速箱一样。但是有部分CVT动力输入端采用的多片离合器，因此会存在顿挫感。例如邦奇的CVT，采购成本低，有部分国产低端车型采用。因此并不是所有的CVT变速箱都具有极佳的平顺性。CVT换挡原理非常简单，踏板摩托车很早就用上了CVT变速。CVT变速的关键部件就是可变直径的带轮，无论是主动轮还是从动轮，其直径都是可以改变的，压紧带轮后带轮直径变大，释放压力后带轮直径就会缩小。

带轮直径改变后就直接改变了传动比，具体实例可以参照变速自行车，不同牙轮搭配后可以改变速度，改变传动比。只不过CVT带轮直径可以随意改变，没有固定档位限制，因此传动比也可以随意改变，实现了真正的无级变速。无级变速带来的是极佳的平顺性，但是也失去了驾驶乐趣，过于平顺，反应速度慢。因此很多车型模拟了很多档位，其实就是把传动比固定几个点。CVT变速箱核心部件是传动钢带，大多数变速箱都采用博世的钢带。CVT变速箱承受扭矩较小，大多数用在小型/紧凑型汽车上。但是日产与欧蓝德例外，加特可的变速箱承受扭矩较大，不仅轿车用、SUV等车型也用上了CVT变速箱。

5、汽车变速箱的“AT”是什么意思？

MT(MT：ManualTransmission)代表手动挡，AT(AT：AutomaticTransmission)代表自动挡。 mt是手动档车手动变速器(mt：manualtransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。at是自动档车自动变速器(at:automatictransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。at与mt的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过at能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

6、变速箱at什么意思？

at是常见的自动变速箱，这种变速箱也叫做液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器是由三个部分组成的，分别是泵轮，涡轮，导轮。

at变速箱是技术组成熟，应用最广泛的自动变速箱，其内部结构复杂，内部很多行星齿轮组，变速箱靠这些行星齿轮组来变速，变扭矩。

at变速箱的优点是可靠性，耐用性更好，并且换挡的平顺性也是比较好的。缺点是维修保养成本比较高，手动变速箱和双离合的变速箱的平顺性不如at变速箱。

7、At变速箱是什么变速箱？

at变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种变速箱，从早期接触的4at变速箱，到现在一些轿车配备的9at变速箱。

at变速箱的优点是，可靠性，耐用性更好，换挡的平顺性也比较好，缺点维修保养成本，比较高，传动效率也不如手动变速箱和双离合变速箱高！

8、AT变速箱什么时间换油？到底需要换变速箱油吗？

早期4AT比较流行，后来是6AT成为了主流，现如今双离合和CVT又成了主流。但是很多厂家都有了更多挡位的AT变速箱，所以一些车型上也能见到8AT、9AT、甚至10AT的变速箱。

AT变速箱挡位数越多结构越复杂，那么维修费用肯定更高。而且AT变速箱不出问题则已，一但出问题那就是整体开箱破肚了。而双离合变速箱虽说容易出问题，但是大都是控制单元或者离合器单元，坏了换一换，基本不用大动变速箱。所以AT变速箱在使用中更应该注意。

至于变速箱油那是肯定要换的，具体换油周期我建议按照厂家要求的进行。

因为AT变速箱的全称是“液力自动变速箱”，靠内部液压力控制变速箱运行的。液压力推动离合器片靠摩擦力给相应的齿轮组提供动力，制动器的离合器片也要靠液压力对行星齿轮组的不同单元进行制动控制，以匹配出不同的挡位。所以说AT变速箱工作时其内部一直有不同的多片离合器单元在液压力推动下紧密结合，承受着摩擦力。

而AT变速箱换挡时需要换挡电磁阀改变液压油的流通途径，以选择相应的离合器和制动器，液压电磁阀的精度非常高，因为液压力非常大，哪怕电磁阀有一丁点儿磨损都有可能导致泄压从而引起压力不足，压力不足了离合器片肯定更容易打滑，一但打滑那就很容易烧离合器片。

曾经厂里有一台锯床，上面有很多液压控制单元，有一次锯床举升液压缸无法保压，本来锯床举升起来后是可以保持在原位不动的，结果现在保持不住了，会慢慢往下落。后来检查电磁阀，看起柱塞来表面没任何磨损，也能和阀体紧密配合，所以我觉得问题应该出在液压缸的密封圈上，但是更换了密封圈后故障还存在。无奈换了电磁阀，结果换完就好了。

厂里还有一个液压机，有一次液压机泄压阀损坏，磨损封不住油。于是我就直接堵死，留了个非常小的孔，几乎比针眼大不了多少，即便如此在机器加上压力后这个孔里泄出的液压油流量也非常惊人。

有了这两次亲身经历后我就格外留意液压阀的磨损情况，因为液压泵的压力太大，任何轻微的泄漏都可以导致压力急剧下降。

而AT变速箱内部其实也是液压泵和电磁阀的单元在工作，所以其阀体的磨损程度依然直接决定着变速箱的生命。想要变速箱使用长久就必须保证电磁阀不能磨损，所以定期更换变速箱油很有必要。

一般情况厂家要求首次换油时间为4年或者6万公里，我觉得4年时间跑不到6万公里的话可以适当拖延1年，但是4年内跑到6万公里的话就尽快换油。因为新变速箱在使用初期有磨合的过程，不可避免会有一些金属碎屑等杂质出现，所以第一次换油尽量严格按照厂家要求进行。

现在非常流行循环机换油，不过我觉得还是重力换油更可靠。循环机虽然可以循环掉绝大多数的废油，但是我认为只要在规定的周期内更换变速箱油，其旧油也不见得劣化那么严重。