原来宁德时代是日本的(宁德时代的大股东是不是日本TDK？)

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1、宁德时代的大股东是不是日本TDK？

不是哦，宁德时代现在最大的股东是宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司，这家公司背后是宁德时代的创始人兼董事长曾毓群。第二大股东则是宁德时代的总裁黄世霖。此外第四大股东李平还与曾毓群是一致行动人。

宁德时代的创始团队保持了对宁德时代的控股权，所以这也是一家正儿八经的中国公司，不存在外资控股的问题。

题主能问出这个问题来，想必是对TDK与ATL的关系有所了解。确实ATL当年在发展的时候很缺钱，所以把股权全部卖给了曾毓群等人的老东家TDK。不过在创办CATL的时候，他们就已经非常注意这个问题了。

CATL刚刚从ATL分出去的时候，因为TDK毕竟是ATL老东家，所以在CATL中也是占了一定股份的(15%)。不过我们都知道，国家政策对动力电池采取了白名单制，外资性质的电池是没法上白名单的，也就没法拿补贴。比如上汽ERX5曾经用过韩国LG的电池，结果瞬间就被撤下了工信部的名录。

因此在大概2015年的时候，TDK就退出了，其股份被转让给了如今宁德时代的第三大股东宁波联创，股权经过稀释后如今占股7.65%。虽然TDK说的退出原因是出于战略考虑，聚焦移动消费电子，但大家公认动力电池是朝阳产业。背后的真实原因，双方都没有透露，但也无需多言了。另外，TDK虽然从CATL退出了，不过通过ATL和CATL分享的专利，TDK还是会从CATL收取一定的专利费。

2、突然崛起的宁德时代是一家怎样的公司？

这是一家“隐匿”在福建小城宁德，为电动车造动力电池的公司。2011年，CATL在福建宁德成立，中文名字是宁德时代，主营业务是新能源车动力电池。

2018年5月18日，证监会核准了宁德时代的首发（IPO）申请，并规定筹资总额不超过60亿元，较此前的招股书申报稿拟募资的131亿元缩水一半多。

40亿利润，500亿资产，1300亿估值！正在改革的A股迎来一只巨型独角兽。在实业整体不被看好，人才纷纷往互联网与金融行业钻的当下，很难再找到宁德时代这样一家逆势而上的制造公司。毫无疑问，宁德时代赶上风口了，而且是比共享经济更大的风口——新能源汽车。

2011年12月，时任苹果手机电池最大供应商新能源科技（ATL）总裁曾毓群看到了生意，和曾任东莞新能源研发总监的黄世霖主导成立了宁德时代新能源科技有限公司(CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。

由于有ATL做电池的积累，宁德时代很早便得到了市场认可，在2012年就成为了华晨宝马的动力电池供应商。到2016年，宁德时代在动力电池上的产能继续倍增，达到6.8GWh，仅次于自产自销的比亚迪。而到2017年，宁德时代则在市场份额上完成了对比亚迪的超越。2015年-2017年3年，宁德时代借着中国新能源车市场高速增长的态势，完成了资产从86.7亿到285.8亿再到496.6亿的三级跳，坐稳国产动力电池企业的第一把交椅，同时也成为全球动力电池出货量最高的企业。

对上市募资131.2亿的用途，宁德时代在报告里将其分为了两块：一是用于建设动力电池生产园区，扩大产能；二是用于研发，以提高动力电池性能、降低成本。

在建厂上，宁德时代将投入89.2亿进入宁德湖西锂离子动力电池生产基地项目，分3期建成总共24条生产线，每期建成年产能8GWh，3年共计建成年产能 24GWh的动力电池生产厂区。宁德时代方面给出的预期是，产后预计可实现年均营业收入为 205.8亿元，年均净利润 14.1亿元，总投资回收期在6.25年。

目前，宁德时代在产品上面向电动乘用车提供三元锂电芯、电池模组及动力电池包；面向电动客车及电动物流车提供磷酸铁锂的动力电池包（兼有面向电动物流车的三元锂电池包）。

在国内客户上，宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、 东风集团和长安集团等车企都是宁德时代的供应方。其中上汽集团为了在动力电池上更有竞争力还和宁德时代合资组建了时代上汽。在国际上，宁德时代则拿到了宝马、大众等大集团的订单。

宁德时代近来重点布局的新业务方向是锂电池回收。2013年开始，宁德时代以51%股权控股的宁德和盛通过多次收购，取得了广东邦普66.72%股权。该公司核心业务为“废旧二次电池回收技术的开发与转 让;电池、镍、钴、铜、镉及其相关的材料、制品、配件，五金， 销售;废镉、镍、电池收集、销售”。

由于此前已经通过各种方式多次募资，宁德时代的股权架构比较复杂，股东数量非常多，但公司的控股权仍然牢牢掌握在创始团队兼管理层手中。以快著称的互联网企业中，谷歌前董事长埃里克施密特有一句话：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。“现在，这句曾经形容谷歌的话可以送给宁德时代了。

3、有人说宁德时代在电池领域的成就超越了比亚迪，你怎么看？

第一，宁德时代只搞电池，比亚迪是除了轮胎啥都搞，一个是战术级，一个是战略级。。第二，宁德时代从比亚迪挖人搞电池，荣威从比亚迪挖人搞插混，没听说比亚迪反过来挖人，高下立判。第三，比亚迪只不过是因为老王没有足够重视电池产能才导致现在产能受限自用都不够，而宁德时代因为专搞电池所以更加敏锐和灵活。第四，别人跟风搞三元锂不顾安全只看能量密度的时候，比亚迪因为没有完全搞清楚锂电池不安全的根本原因所以三元锂发展显得有些落后，但并没有明显的掉队，第五，比亚迪电池马上拆分上市了。。。新的电池厂也要开始供货了，国家对电池的补贴也逐渐减小，等电池补贴不再的时候，磷酸铁锂会杀回来，未来两年再看。

4、“全球第一”的宁德时代，值1300亿吗？

其实在宁德时代上市之前，宁德时代的名气就不小。传言中就有马云直接去找宁德时代的老板谈，说想要入股。好象宁德时代的老板还不怎么想给马云股份。只不过马云诚意十足，后来听说好象也要到了一些股份。

而宁德时代绝对不一样。目前宁德时代在A股的估值是1600亿左右，是创业板里面总市值最大的个股了。之前在牛市的时候，这种市值不算什么，当时的乐视网，东方财富和同花顺三剑客的估值比这高多了。现在是熊市阶段，市场给出这样的估值，可以想象宁德时代确实有可取之处。看看之前炒作的药明康德的走势，开板之后是一路向下的。

5、谁了解宁德时代这个公司？

宁德时代公司全称为宁德时代新能源科技股份有限公司，注册资本19.55亿元，公司经营范围为锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务；对新能源行业的投资；锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务等。

近几年宁德时代的成长速度相当快，2017年的净利润将近40亿元。而在合作企业方面，与国内品牌宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团等行业内整车龙企业保持长期战略合作；国际品牌方面已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系，也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。而宁德时代的诞生,源于宁德人曾毓群返乡创业：

1989年,21岁的曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后,被分配至福建一家国企,三个月后辞职,来到东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。

1999年,曾毓群与原企业负责人一起,在香港注册成立了新能源科技有限公司(Amperex TechnologyLimited,简称ATL),进军消费电池行业。ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池,购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权,并通过试验调整改进电解液配方,做出了不鼓气的电池。

2004年，成为苹果公司的电池供应商,是ATL消费类电池产品飞跃的起点。七年后成为华晨宝马供应商,则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。

2008年，ATL将工厂开到了曾毓群的老家宁德,投资15亿美元,打造全球最大锂离子电池生产基地。在宁德设厂三年后,ATL的动力电池部门剥离,宁德时代成立。直至2017年3月,曾毓群一直兼任ATL总裁兼CEO、董事;宁德时代总经理、董事。

2011年，基于ATL苹果电池供应商的背景,华晨宝马主动找上门来,为纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。

2014年，之诺第一款车上市时采购额仅1.7亿元。而真正将宁德时代推向整车产业配套的有两家企业,一是郑州宇通集团有限公司(以下简称“宇通”),另一家则是北京普莱德新能源电池科技有限公司(以下简称“北京普莱德”)。

2017年3月21日,在华晨宝马之诺60H上市发布会上,华晨宝马总裁魏岚德邀请曾毓群到场,分享了双方合作的故事。与华晨宝马合作之后,宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程,也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。

2014-2017年,宇通连续三年居宁德时代前五大销售客户榜首。宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率达到30%以上,电池采购量大并不奇怪。

2017年11月3日，宁德时代首次提交招股书，计划登陆A股创业板。招股书显示，宁德时代此次发行股份不超过2.17亿股，募集资金131.2亿元。发行后总股本为21.7亿股，新股占发行后总股本的比例不低于10%。这也意味着，一旦顺利IPO，宁德时代总市值将达到1300亿元。

2018年6月11日，宁德时代正式在深圳证券交易所上市。不负众望，宁德时代股价报44%涨停，总市值达到786.4亿元。据了解，宁德时代市值超过智飞生物，成为创业板第二大市值个股。

值得关注的是，动力电池作为新能源汽车的核心部件,其研发、生产、销售需围绕车厂特定车型的具体需求进行,随整车共同开发。一般进入合格供应商目录后,厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。北京普莱德作为第三方电池管理方案公司,是宁德时代打通动力电池产业链布局的一个重要环节。

宁德时代积极布局国内动力电池市场，2017年在国内动力电池厂商中销量的市场占比27%，份额最大。此外，在2017年全球动力电池企业销量排名中位居第一，领军中国动力电池企业。

数据来源：GGII、中商产业研究院整理

数据来源：GGII、中商产业研究院整理

据宁德时代数据显示，2015年、2016年和2017年，公司动力电池系统销量分别为2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，增长速度惊人。产品销量增长，公司的主营收入与净利润也相当亮眼。

2017年宁德时代营业收入近200亿元，四年增长超23倍。预计2018年宁德时代营收将超250亿元。

数据来源：宁德时代、中商产业研究院整理

从净利来看，近几年宁德时代的成长速度相当快，2017年的净利润将近40亿元。

数据来源：宁德时代、中商产业研究院整理

总的来说，在良好健康的发展条件下，宁德时代抓紧时代发展的步伐，与国内品牌宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作；并进入国际品牌宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系，成国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。一代超级独角兽的崛起少不了生长环境的完善及自身的准确定位，如今宁德时代自身已具备强硬的实力，而上市“首战”更是打得漂亮。

6、985博士已经拿到宁德时代、明阳风电、上海飞机设计研究院和吉利研究院几家公司的offer，去哪家好？

都是不错的单位，我建议你去上海飞机设计研究院。男怕入错行，也怕选错城市。

从行业来说，风电先淘汰，风电在许多人看来是清洁能源，但沿海地区已经开始不欢迎风电，风力发电机对沿海生态有不小影响，只是这种没法拿明面上说，所以很多地方都是私下说不欢迎。而且是不是要去广东中山工作？广东是个很务实的地方，但去广东工作对个人增长会比较慢。

吉利也不建议去，我在车企工作过十多年，从工程师开始，做到高级管理岗位，也算了解行业，虽然不是在吉利，也不是吉利这样比较灵活的民企，但车企都差不多，你要做好在一个岗位上很多年都不会升迁的心理准备，这是大概率的，而不升迁加薪有限。不知道你是去什么岗位，如果是设计类的，你的设计梦实现时一定是打了很多折。

宁德时代肯定是国内锂电池独角兽无疑，宁德时代在福建，福建这个地方因为高校资源匮乏，所以非常稀罕985人才，很愿意给高学历人才机会，何况还是985博士，从直觉来说，你去福建一定会被重用，但是宁德时代不是在福州这种发达的省会城市，是在宁德，换句话说相对比较落后一些的地方，各种生活配套你不一定看得上，你真的决定留下吗？那你一定有大报负。

上飞在上海浦东，中环高架边上，靠近张江高科，位置算很不错了，距离我原来的工作单位大约10公里，我也经常听说上飞的事。上飞是重点培育单位，市里非常看重，员工待遇也很好。虽说升迁估计比吉利更难，但待遇好，属于只要好好干就有好收入的单位。而且在上海，生活配套资源一定是这几个里最好的。

7、宁德时代是哪个国家的？

宁德时代是中国的公司，位于中国福建宁德。

宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案，核心技术包括在动力和储能电池领域，材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

8、宁德时代和比亚迪，谁掌握的电池技术更强？

NCM水平相当·LFP比亚迪领先优势明显动力电池领域两大巨头无疑是比亚迪和宁德时代，然而后者早已是「俎上之肉」了。

讨论这两家企业就不得不提「NCM镍钴锰」三元锂电池，这种电池的优势为能量密度高，缺点为使用寿命短且安全等级差。作为化学电源的巨头比亚迪电池，在2003年跨界汽车领域后就在盘算着汽车电动化；对于深耕电池领域的比亚迪而言自然不会考虑NCM，其技术研发方向为LFP_磷酸铁锂。

国内第一批自主品牌插电混动与纯电动汽车，搭载的电池正是LFP。这种电池的理想稳定性与安全性是有口皆碑的，尤其是在「E6」被违章车辆以200km时速撞击，车辆在剧烈摩擦中起火但是数百节电芯无一起火后，这种电池基本确定为新能源汽车的技术研发方向。然而在补贴开启后出现了NCM，这种能量密度有先天优势的电池获得了青睐，宁德时代也从一家不知名的企业一跃成为了巨头。

这种电池的制造成本远高于LFP，系统能量密度虽然达到160Wh/kg的高标准（与CATL镍钴锰在同一水平线）；然而体积能量密度不够理想，安全性与稳定性也只能达到行业标准（低标准）。这对于比亚迪而言无疑是战略规划被彻底打乱，同时也会因无法控制电池成本而不得不高价售车，至此品牌形象很难在短期内扭转。

NCM对于比亚迪而言几乎等于被“摆了一道”，战术层面也无法实现反击。所以镍钴锰三元锂在达到CATL水平也就这么着了，剩下的则是进行「战略层面」的规划，等待合理的节点一举打破行业格局。说白了就是以全新的LFP打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL宁德时代为核心的品牌集群，在刀片电池上市后就算开始了。

NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新的刀片型LFP，然而面对这种薄片长方形的电池则必然输在电池包空间的利用上，叠片封装工艺可以有效地让空间中填满电芯，而圆柱NCM则要浪费太多空间，所以在密度与续航里程层面LFP完胜。

安全性与使用寿命无需赘述，NCM不分哪个品牌，只要密度足够大则在短路瞬间就会爆燃，且威力是非常大的。所以不论从安全层面还是续航层面分析，这种制造成本可以比NCM低三分之二的动力电池必将改变行业格局；而以NCM生存且订单还有很多的宁德时代，最理想的结果也许是被比亚迪收购吧。其实从NCM成为主流的节点，宁德时代早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子罢了，等待它的无非是“将军”。

编辑：天和Auto

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9、宁德这几年经济发展如何,你觉得这个城市有发展前途吗？

谢邀，宁德市这几年的经济发展可以讲是突飞猛进，央企.国企.民企齐头并进。‘’宁德时代‘’是中国锂电池行业的领头羊，独角兽企业，带动了上下游相关企业的入驻。又有中铝东南铜业，上汽宁德基地（金娃娃企业），青拓集团（不锈钢企业，是福建省首家民营产值超千亿的企业）。

10、rcep日本进口车价格会下调吗？

首先毫无疑问RCEP的签订会面对日本汽车行业的冲击。

但是也可以冲击日本汽车行业占优势的东盟十国市场，以及澳大利亚新西兰市场。

并且协议也规定了不得进口完全建成的单位或CBU，在加上国内汽车行业的日系车，大多数是以合资模式制造，并且可见的进口车型对于目前我国自主的汽车车型，暂时的竞争关系有限。但是对于澳大利亚新西兰市场来说，这给我国车企增加了不少机会。比如很多人不知道的大通SAIC MAXUS，在澳大利亚有很多SUV和皮卡车型。毕竟是个悠久历史的英国品牌，在澳洲很有口碑，

如果能够享受RCEP的政策，那么可见竞争力无形就增加了，赶超霍顿指日可待啊。