新能源汽车是纯电动吗(什么是新能源？纯电动汽车算新能源车？)
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正文
1、什么是新能源？纯电动汽车算新能源车？
新能源、新能源汽车的关系可以这样理解。
首先看释义：
新能源广义指非常规可再生能源，区别与煤炭、石油、天然气等常规不可再生能源；由科学技术部主办的《中国科普网》为新能源的定义为通过光、风、水、地热、生物质能、海洋能、核能等全新方式获取的能源，而这些物质本身不能转发为动能，共同点为转化为电能之后作为能源使用。
所以新能源可以理解为通过全新方式从自然界可无限获取的能源中创造电能，所以从消耗常规能源到使用全新电能可定义为新能源转型，而同时存在消耗两种能源的同一物品则要区别定义，于是就有了燃油动力汽车与新能源汽车的分类。
这是新能源汽车的定义，但这种车的命名远不止这么简单，定义新能源的关键词为【相辅相成、携手发展】。
新能源发电占电力结构的比例突破了30%大关、弃电缩减到5%，以这种进步的趋势新能源发电会在不会很长的时间内取代高排放的火力发电。促进新能源发电增长的因素之一包括电动汽车的普及，很难想象吧。
电动汽车的核心为储能电池、在汽车上叫做动力蓄电池，不过不论如何称呼其核心作用是储电；在经过汽车的多年使用后这组电池会出现容量衰减以及内阻增大，状态严重后则不适合作为动力电池使用，但这些电池的状态反而适合新能源发电行业作为储能电池使用，循环自此形成了。
汽车动力电池有一个溯源平台，电池从生产到装车、到电池报废回收梯次利用、直到最终拆解报废，每一个环节都有严格的监控，其目的是让所有的动力电池在第一个循环后进入电力行业作为储能所用，使用年限磷酸铁锂最高接近50年、三元锂也可以在30年左右。
这些电池源源不断的补充储能，容量的加大则不在限制发电量的增长，所以新能源和电动汽车是相辅相成的，而且只有电动汽车全面普及并形成有效循环后两者才能共同发展。
这是【国·地·电】三个领域共同补贴新能源汽车发展的根本原因，从使用和促进能源变革的角度理解电动汽车确实是新能源。其次通过电网获取电力的电动汽车也实实在在的做到了终端【0】排放，对于人类聚居区空气质量的提升显而易见，从大方向分析可以说有百利而无一害。
不过从消费者的角度判断电动汽车短期内还很难成为首选，动力电池制造成本偏高导致电动汽车的价格结构整体偏高，在没有做到与燃油动力汽车同级车价格相同之前还很难刺激消费者的热情；短期（过渡期）内只能寄希望于混动汽车的模式逐渐丰富，或者是动力电池能像摩尔定律的周期一样快速发展吧。
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2、为什么纯电动新能源车大部分是SUV，国产纯电动轿车很少见？
标准答案：关注点不同导致，纯电动轿车选项同样丰富
选择纯电动汽车关注点多为续航里程、动力电芯质保、智能化程度、性能与质量五点，按照这五点综合水平排序可参考以下五台纯电动轿车。
1：比亚迪秦ProEV，指导价15.69-19.99万。该车提供了NEDC续航401/420/520公里三个版本，长续航版起售价18.99万。秦ProEV能排名第一的原因是续航里程合理且动力电芯（电池）提供终身质保，其次为三电总成为独立研发生产并完成平台化造车。技术方面的领先决定了这台车的综合品质已经是标杆水平。车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，准中型尺寸带来了充足的驾乘空间。
2：传祺埃安AionS，指导价13.98-20.58万。该车提供NEDC410/510公里两个版本，长续航版起售价为15.98万。看似性价比要比秦ProEV更高（续航里程优势），但是这台车的动力电芯并不提供终身质保，后期还是要顾虑高昂的换电成本。且核心三电系统并不是自主研发，依靠供应商只能说技术实力属于第二阵营了，当然第一阵营目前也只有比亚迪一家。埃安S的车身尺寸为4768*1880*1530、轴距2750mm，驾乘空间充足外观设计也算新颖，不在意电芯质保时间可选择这台车。
3：吉利几何A，指导价15-19万。NEDC续航里程为410/500公里两版，长续航版的起售价为17万。这台车的性价比低于以上两车，因为续航比埃安S短且价格高但电芯质保时间却没有优势；三电系统众所周知是CATL电芯、精进供应动力以及联合电子控制系统，在技术方面与传祺基本属于同一水平。这台车的性价比是高还是低很容易判断，不过吉利旗下有CC专车（网约出行），所以这台车的账面销量数据还是不错的。
4：北汽EU5，指导价13.29-17.19万。NEDC续航里程为416/501公里，长续航版起售价为15.89万。该车技术水平只适合排名第四，因其动力电芯为孚能供应，在能量密度方面这一品牌的电池明显不够等级在第一阵营；电机电控无功无过也没有亮点。不过北汽新能源在早期销量非常棒，因为其他品牌的新能源汽车有相当长的时间进步了北京汽车市场销售，这个依靠“地·保”发迹的新能源汽车品牌还可以考虑吧。
5：长安逸动EV，指导价12.99-13.99万。NEDC续航里程为405公里，价格决定了不会有长续航版本，不用挑剔。这台车同样采用CATL的电池，其他两电表现比较稳定；不过这台车的存在感一直比较低，主要原因还是智能化水平不高且外观设计过于平庸了。车身尺寸4740*1820*1530、轴距2700mm，准B级的尺寸看似会是一台稍显大气饱满的运动轿车，然而实车却是平平无奇毫无亮点，有些早期日系轿车的风格。
以上五台三厢新能源轿车是有一定市场占有率且质量稳定的选项，除此以外还有些三四线品牌或新势力品牌的产品。然而这五台已经能满足绝大部分消费者了，剩下的小品牌不再一一列举。
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3、新能源汽车纯电动能跑高速吗？
可以跑高速，但是能耗会比正常驾驶要高很多，直接导致的就是大幅度减少续航里程，这对纯电动汽车就是件很悲催的事情。
去年夏天我开着一辆北汽EX260,当时号称三电合一技术能纯电行驶260公里的电动汽车，从北京充满电后出发去天津的团泊湖一个朋友家，全程150公里。因为他那有充电桩所以我也就正好测试一下这种跨城市纯电动汽车的实用性，我就毫无顾忌的上路了。
我开启了空调，朋友告诉我电动汽车的经济时速是60-70km/h，但用这个速度的话那些重载的大货车都得轻松的超我，用理论续航260公里的车跑150公里确实不用有什么压力，但是我在高速上发现，无论我怎么压榨电门，车子提速到90km/h就很不情愿再继续提速了，琢磨了一会儿我发现了S模式，当我把挡位放置在S模式时，我轻松的把车速提升到了超过130km/h的速度，再快就超速10%以上了，所以你想让电动车跑快一点都不难，难的是你还想不想到目的地了，我就试着加了这么几次速度，电量就刷刷的往下掉，赶紧收脚。
最终我到达目的地时，车子显示的续航里程还剩82公里，电量只剩下33%了，虽然这么跑开空调跑高速肯定开到200公里以上，但肯定是到不了标称的260公里，而且别忘了我开的还是一辆崭新的电动汽车，电池正处于最佳的状态下。
所以电动汽车还有很多不尽如人意的地方，否则政府还能补贴电动车？中石油中石化还能坦然的涨价吗？开过这一次我的感觉是5年内我还是不考虑纯电动汽车。
4、未来的新能源汽车是谁的天下？纯电动、混动？还是燃料电池车？
未来新能源汽车是哪种技术路线的天下，对此每一个国家的答案并不相同。
美国的国家战略规划里明确的技术路径是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。
欧洲的战略规划里，纯电动汽车是唯一的技术路径。
日本的战略规划中，混动和氢燃料电池才是世界未来的终极趋势。
中国吸取各家之长，战略规划中近期是插电式混动、中远期是纯电动，终极目标是氢燃料电池汽车。
与国家之间没有取得共识相同的是，世界各汽车品牌对此也没有统一的答案，像丰田的企业战略虽然以混动和氢燃料电池为目标，但本身也拥有纯电动技术储备；日产虽然是日系车企，但主推的却是纯电动汽车。
德国虽然是以纯电动作为国家战略路线，但是大众除了储备纯电动汽车技术，也提出插电式混合动力车型。
总之一句话，各个国家规划中都有技术路劲的战略目标，但企业在执行层面都在且行且调整。
本答案作者纽恩能基曾就职国家级汽车科研机构，参与过国家新能源汽车政策制定过程和相关重大决策咨询项目。
5、你觉得新能源汽车靠谱吗？
由于我国大力推行环保政策，倡导节能减排以及对新能源汽车研发的大力支持，鼓励大众购买新能源汽车相应的给予很多的补贴政策。个人认为新能源汽车不但有发展前景而且其发展潜力是无限的。下面我们来了解一下新能源汽车的优缺点；
首先新能源汽车的驾驶感受还是非常好的，产生的振动和噪声相比于现在的汽车还是比较小的。由于新能源汽车的结构各方面相比于现在的汽车比较简单，维修保养相比于汽车也会简单，降低了后期的维护保养费用！
还有就是省钱，因为电比油要便宜的多，也不用去加油站排队挨号加油。最重要的就是汽车尾气的排放减少了，符合国家的环保政策，所以说新能源汽车的发展潜力还是相当乐观的。
当然不好的方面也有很多，首先就是新能源汽车的电池续航里程以及动力性。现在的新能源汽车的续航里程达到300公里，貌似很厉害了，但是这点续航里程还是难以满足民众的出行需求！
新能源汽车的动力性能个人认为还是比较差的，比如说碰到很长的坡……等爬上去电池电量下去一半了，到了偏远山区道路状况不好，再加上天气下雨等，是很容易趴窝的。
再一个就是充电的便利性问题，由于现在才刚刚开始推行新能源汽车，充电设施不完善，给人们的出行完成了很大的不便。
后期电池的回收处理也是一个问题，没有明确的政策指引，从长远来看，对环境造成的压力很是很大的。这些问题都将制约着新能源汽车的发展。
至于未来新能源汽车能发展到什么程度，是否会跟现在汽车一样普及，还是需要市场的验证，让我们拭目以待吧。
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6、电动汽车被称为新能源汽车，电是新能源吗？
能为人类提供某种形式能量的物质资源叫做能源。能源按其生产方式可分为一次能源和二次能源；按其销耗后是否造成环境污染可分为清洁型能源和污染型能源。一次能源按其资源的再生性可分为可再生能源和不可再生能源；一次能源按其使用的广泛性可分为常规能源和新能源。
一次能源是指从自然界直接取得，而不改变其基本形态的能源，如煤、石油、天然气、水能、风能、地热能、潮汐能、太阳能、柴火、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源经过加工，转换成另一种形态的能源，如电能、焦炭、木炭、蒸汽、沼气等。
常规能源是指当前被广泛利用的一次能源，如煤、石油、天然气、柴火等；新能源是指目前尚未广泛利用而正在积极研究以便推广的一次能源，如水能、风能、太阳能、可燃冰、地热能、潮汐能、核能等。可见，新能源首先是一次能源，而电能是二次能源，所以，电能不是新能源。至于将电动汽车称为新能源汽车，感觉有点蹭新能源的WiFi的成分。
7、你会买混动汽车还是纯电动汽车，为什么？
我再来回答一次吧！
我一直觉得，新能源车，包括纯电动车和插电式混合动力汽车，这完全就是一种政策下的产物，如果不限指标，你去看看还会有多少人跑去买新能源车？
当然，不可否认的是，有些人就是喜欢电动车，就是喜欢插电式混动汽车，这是个人爱好，我们不做讨论，但是真正喜欢这些车的人毕竟是少数。
所以，除非指标受限，我绝对不会去买新能源车。
但是你所说的混动汽车里面还包含一种——油电混动车型。
在油电混动车型领域，做得比较好的，一个是丰田，另一个是本田。
丰田的卡罗拉混动、凯美瑞混动、亚洲龙混动，包括雷克萨斯ES的300h。
本田的雅阁混动、CR-V混动。
这都是我觉得开起来、用起来都不错的车型。
这些油电混动车，我是推荐购买的。