保时捷配置器(保时捷配置器卡宴为什么打不开呢？)

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1、保时捷配置器卡宴为什么打不开呢？

因为新款卡宴将在10月首发于巴黎车展，并于10月11日和11月1日率先在欧洲与美国上市，还要等一段时间才能在中国上市，所以现在还没有配置器。等到开始接受预订时，就会出现配置器了。你要是想先睹为快，可以登录保时捷美国官网，那里有新款卡宴的配置器。

2、保时捷macan和宝马x3哪个操控性更好？

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这两个车的定位虽然都是中型SUV，MACAN起售价更高，但是对比动力的话，国产宝马X3 XDRIVE30I的价钱也不算便宜了，一个国产，一个进口，一个是宝马，一个是保时捷，虽然MACAN的起售价只有55.8万元，但是保时捷哪个犹如无底洞一样的选装，让这个车基本不太可能直接买到裸车，而且就算你想买裸车，那个配置表也不会让你产生这是一个豪华车的感觉。

从操控性上来说，虽然很多人都说MACAN和Q5 的关系，但是我个人觉得，从机械素质和底盘行驶质感上来说，MACAN还是对的起保时捷的品牌的，加速感受不错，转向精准，手感也很好，悬架偏硬但不是那种颠的感觉，还是很有韧性的。要说槽点无非就是后排空间有点小，储物空间少了点，总之整体的调教和操控感受可以说是豪华品牌中性SUV里面非常好的那种了。

至于宝马X3，以高功率252马力的版本来说，在操控性能上我个人觉得在国产的豪华品牌中型SUV里面真的算是不错的，而且因为没有加长，保留了更原汁原味的驾驶感受，虽然没有加长，但其实后排空间也能满足大多数人了，后备箱也大，不过就驾驶感受来说，我还是觉得X3的操控性固然不错，但是我个人认为在MACAN面前占不到什么便宜。

这两个车要是算落地价格的话，其实差距还是蛮大的，MACAN最低配，入门版的指导价基本上X3已经能落地了，再加上如果把MACAN的舒适性配置水平，选装的跟X3差不多，大家有兴趣可以保时捷的车辆配置器，自己算算最后能差多少钱。反正我个人觉得，贵的总有贵的理由，不仅仅是品牌溢价能力的问题，不考虑价钱的差异，我个人觉得我更喜欢MACAN。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

3、保时捷首款纯电动车型Taycan对标特斯拉，能以新技术“弯道”切入新能源汽车领域吗？

保时捷的新车发布策略有别于其他车企，它是先发布该车款的中高配版本，比如之前的911（992），先行上市的是S和4S版本，直到今年年初普通的卡雷拉版本才正式面向公众。而Taycan作为保时捷进军混电动车领域的试水之作，也是一样的思路，turbo和turbo s，虽然在性能上没话说，但是价格一直高高在上，跟百万级别的特斯拉model s相比竞争力不是太大，在今年6六月份，保时捷终于发布了taycan的入门版本，售价仅为88.8万起，当然，这个只是裸车价，保时捷的选装可以分分钟让价格翻番。

虽然只是taycan的入门版本，但是性能也一样不弱，百公里加速只需要5.4秒，在马路上也不是谁想超就超的，保时捷的跑车尊严还是得以保留的。

动力和续航

此次发布的taycan基础版本提供两种动力，百公里加速时间均为5.4秒，标准版本NEDC续航里程为414km，高性能蓄电池升级版NEDC续航里程为489km，连续加速无衰减，极速230km/h。但是这个升级版要额外支付6.05万元人民币。

在动力方面，基础版本taycan用的是后置电机加两级变速箱的组合，最大功率为240KW，在起步弹射控制模式下电脑的控制逻辑可以在短时间把功率提升到300KW， 这要得益于保时捷工程师在性能上保留的冗余设计。升级版的性能更加优异，在超“增压”模式下可以实现350KW的功率和375牛米的扭矩，百公里加速时间还是一样的5.4秒，可能是出于对电池组和电机的保护措施吧。

保时捷引以为豪的高压充电可以让taycan在4分钟内多添加100KM的续航里程，30分钟内可以把电量从5%充到80%，不过这些都要基于800V的充电电压，基于国内的现状，可能要打个折。

内饰和外观

在内饰方面，基础版本和之前的高性能版本大体一致，想要不同的配置和豪华的视觉效果就要在保时捷的配置器上好好下一番功夫。主仪表用的是汽车界上首次采用的曲面设计，显示内容清晰丰富，屏幕两侧还加入了灯光和底盘功能的触控区。所有的显示都是通过液晶，而不是保时捷其他车型上把转速表用机械的方式，科技感十足。此外taycan的副驾驶还支持选装尺寸为10.9英寸的娱乐显示屏。

此次的基础班还拥有了一个全新的配色，冰莓粉金属车漆，看来是保时捷希望这个另类的颜色能够讨一部分女性车主的欢心吧。

taycan配备家族标志性的四点式LED大灯，尾灯为保时捷时下家族性性的贯穿式设计，车身侧面线条流畅，翼子板和车门处配有导风口，可以降低一部分的风阻达到优秀的空气动力学表现。88.8万就可以当上尊贵的保时捷车主，而且是纯电动的保时捷，你心动了吗？