发改委油价最新消息(3月28日油价调整最新消息，最新一轮国内油价会下跌下降吗？)

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1、3月28日油价调整最新消息，最新一轮国内油价会下跌下降吗？

首先应该了解一下中国的油价调整机制。

很多人不明白为什么国际油价对中国国内油价的影响有限，实际上很简单，因为国内油价并不是随市场波动的，是政/策定价。

所以很多人骂两桶油是没有用的，定价是发改委定的，两桶油有什么能力？

这个机制是这样的，当国际油价波动过高，入09年的145美元1桶时，国内油价基本免税，同时对油企进行补贴，以维持国内油价较低水准，对工业形成支持。

而在09年美国页岩气革命后，国际油价被压制在70美元1桶的页岩油出井价以下，这个价格对于国内油井来说太低了，因为我们自己出产的石油成本高，油质不好，70美元1桶基本就破产了，而油井倒闭，再开的可能性基本没有，这时我们就没办法对国际油价有议价权了。

所以这种情况下，国内油价加上了接近100%的税费，也就是说，100块加油，其中48块是税，以此平衡低油价对国内油井的伤害。

所以，别太关注国际油价，知道国内油价基本就这个区间了就好。

2、你对国家发改委公布的成品油价调整新机制怎么看？

不合理，直接国际油价40至43美元对应一个油价，44至46美元对应一个油价，以此类推，每一级油价里的税费要公布的明明白白，消费者有知情权，少玩些猫腻。

3、油价迎来调整，你怎么看？

目前国内成品油价格属于畸形状态，要说不跟国际原油价格走势吧，好像每次国际原油价格下跌之后，成品油价格都有相应的调整，似乎联动效应很强。而实际上这不是市场化的选择，只是人工动态的根据具体情况所做的一种临时性安排，一般中石油、中石化这样的企业是根据自己的成本动态调整，比如这个成品油价格有个最低的底限，一般到了这个价格的时候，即便国际市场上原油价格继续下跌，国内成品油价格也不会调整了。

再说原油价格的波动影响着生产成本，对成品油加工企业来说，进口的原油不是人们理想中的动态价格，比如说50美元的时候我就按照这个成本加工，而是在不同的价格区间都有进货，那么每个时间段的原油加工的盈利大小也有区别，可能你现在看到原油价格是70美元每桶，而现在原油企业加工的原油是在100美元的时候买的，这个时候你让他如何给你大幅度降低成品油价格，只能适度的去调整。

所以很多人用国际原油价格的走势动态的去看成品油价格相对应的价格，这是不合理的，成品油价格肯定有最低的底限价位，再低不可能跌破这个区间。

4、油价降了好多，什么情况？

油价下调原因是因为国际原油价格持续暴跌，在3月17日24时已经开启了新一轮的调价窗口，因为原油价格在近十个工作日下降幅度较大，本次成品油下调幅度也创下自2013年以来的历史之最。

根据官方公布的最新消息，本次下调，汽油下调达到了1015元/吨，柴油下调975元/吨，折合升价，92号汽油下调幅度达到0.79元/升，95汽油下调0.84元/升，0号柴油达到0.83元/升。

此次调整后，全国大部分地区油价都跌破6元，进入5元时代。上海也在其中，所以发现油价下调很多不稀奇，抓紧时间享受这波福利吧。

5、国际油价没到40美金，为什么中国汽油开始涨价了？

一、国内油价真的很高吗？

根据国际知名媒体路透社援引消息人士的话称，石油输出国组织(OPEC)或将于6月份决定提高原油产量，以弥补伊朗和委内瑞拉等地区的供给不足。此外，沙特、俄罗斯和阿联酋的能源部长讨论把产量每天增加约100万桶。该消息令国际油价承压下行，从5月28日开始，国际油价快速下挫，布伦特原油交易下跌1.41%至每桶75.29美元，美国西得克萨斯轻质原油(WTI)下跌2.05%至每桶66.49美元。

5月25日，国家发改委发布消息：根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2018年5月25日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高260元和250元。专家指出，最新一次价格的上调幅度为2018年以来国内成品油价格的最大涨幅。截至目前，国内汽、柴油价格2018年已累计每吨分别提高720元、700元，整体呈现涨多跌少的格局。

具体油价来看，根据中国成品油价格网的统计数据显示，国内的93号（92号）汽油价格均价在6.7-7.92元之间，97号（95号）汽油价格均价在7.1-8.38元之间，这就让大家不禁想到了一个段子，段子里面是这么说的：2008年3月20日的时候，国际原油每桶147美元的时候，国内汽油均价以93号汽油计算6.3元/升，十年后的2018年5月26日，国际原油每桶价格75.29美元，国内汽油的均价却到了7.4元/升，国际油价十年下跌了48.7%，但是国内油价却上涨了17.5%。

这也怪不得前一段时间有媒体报道说，中国是全世界汽油价格较高的国家之一，像美国的汽油价格均价也就在4.7元/升左右，那么为啥中国油价会高那么多呢？

二、国际油价跌中国汽油涨价这是为啥？

正如我们上面十年的统计数据显示，的确是差距巨大，从长期来看，国际油价下跌了，国内油价却上涨了，这实在是一个似乎让人无法理解的问题？然而，我们仔细分析一下，问题却远不是我们想象的那么简单。

一是并不是所有的国际原油都可以被提炼成汽柴油。其实我们要关注一个问题，这就是国际油价它的标的是国际原油价格，原油是什么是提炼汽油的原材料，也就是我们常说的石油，在石油的提炼与精炼过程中，汽油是其提炼的一种衍生产品，根据市场上公开数据显示，国内的汽油提炼水平的成品油率在60%左右，比国际先进水平低了20个百分点左右，所以在石油提炼的过程中，这种损耗是相比于国际平均水平高不少的。

二是中国的汽油税负水平较高。曾经，中国石油专门发文论述过国内油价为什么会那么高，根据这篇内部报告的数据我们可以看到，每一升汽油中，有26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税，0.83%的地方教育附加税，当我们把这每一类税费加到一起的时候我们就会发现，在一升汽油中税费已经高达了48.05%，而真正汽油的成本价只有51.95%。而从2008年国际油价达到高点之后，基本上每次国际油价下跌，国内就会把握机会增加国内的汽油税费，多次调整了燃油消费税，这也就导致了在2014年11月、2014年12月、2015年1月、2018年3月等多次上调，这种多次上调导致了在很多时候在消费者自己的体验角度来看，国际油价下跌了，但是汽油价格不仅没有下降，甚至还会涨价，就是这个原因。

因此，在我们提炼能力不行、税费又较高的情况下，出现油价上涨也是可以理解的了。但是，肯定还有人会问，为什么国家会对汽柴油增加了那么多的税费呢？难道国家不知道这种税费最终将会转嫁到消费者身上吗？

其实，从政策制定部门的角度来说，政策的制定者不会不知道税费最终会转嫁到消费者身上，那么这么做就肯定是有目的的，重要原因有两大方面：

一方面，石油是化石能源的重要组成部分，众所周知化石能源是一种无法再生的资源，中国的石油储备其实并不丰富，所以从国家的角度来说，降低石油这种战略资源的消耗是对保障国家安全具有重要意义的，对于这种资源产品，以市场手段进行调节无疑就是最好的办法之一了，所以以税费的方式进行价格手段调节，对于推动减少汽车使用，减少能源消耗是非常有利的。

另一方面，汽车尾气是近些年来中国雾霾天气等空气污染产生的重要原因，纯粹的化石能源消耗几乎难以避免产生空气污染，但是新能源汽车的成本在短时间内也难以降到和汽油车成本接近的水平，那么为了进一步鼓励新能源汽车的使用，减少空气的污染，通过提升汽油价格，让使用汽油汽车和新能源汽车的用车成本形成明显的价格差，将会对推动新能源汽车的发展营造良好的环境。

所以，为啥油价会那么高？你弄明白了吗？

6、国内油价大概率两连降，多地将进入“6元时代”，未来会继续降吗？

不好意思，“6元时代”在上回调价时已经回来，不存在“将进入”。

只是，国内油价两连降已成事实，而不是猜想。国家发改委的最新消息指，新一轮成品油调价窗口将于2月18日24时开启。

媒体已就这次调整的全国平均值估了个数：92号汽油每升下调0.33元；95号汽油每升下调0.34元；0号柴油每升下调0.34元。确实油价又下降了几毛钱，不仅将92号汽油油价的“6元时代”坐得更实，而且将95号汽油油价的“6元时代”重新开启，这对车主而言，绝对是个好事。

查了下2月4日24时调整的油价，北京的92号汽油是6.65元/升，其他省份也差不多在这个数值上下小浮动。在上一轮的调整过后，汽油92号的“6元时代”已是妥妥当当。

今年以来，国内成品油调价已呈现“二跌一搁浅”，未来油价如何走？特别是短期内油价的走势，值得探讨下。

可以注意到，在本次调价周期内，对新冠肺炎疫情的关注，继续成为市场的焦点。

公开的数据显 示，从2月4日至2月17日的调价周期内，国际油价是延续上一周期，继续大幅下跌。伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期平均下降9.20%，这是个较大的幅度了。有分析指出，新冠肺炎疫情对石油市场的影响较为明显，疫情影响了行业发展正常脚步，也波及到原油的市场需求。投机资金担忧全球原油的需求放缓，继续大幅减持多头仓位，拉动原油价格下滑。

从此前两个调价周期看，疫情对原油市场的影响持续显现，只要疫情没有完全被驱离，那么原油市场对疫情影响需求就会有担心，投机资金对多头仓位的减持就还将继续。不过，中国投疫已有大的突破，“新增确诊人数”、“新增疑似病例”等疫情指标的逐步缩小，有助于原油市场的信心提振。

一般认为，短期内，新冠肺炎疫情持续减弱，亦减少市场对需求减缓的担心，这有利于油价的企稳。此外，油价不振令欧佩克焦虑不已，目前已考虑提前召开会议讨论产量政策，欧佩克及其盟友加大减产的可能性大增，一旦减产实施，那么对油价回升的支撑点就形成了。之前，美国出于自身经济发展的考虑一直反对欧佩克减产石油，如今油价不振，欧佩克减产的决心或会更加坚定。

总而言之，未来短期内，油价或将呈震荡走势，能否持降尚不明朗。

7、现在汽油为什么便宜了？

汽油价格为什么这么便宜？

有此疑问的话说明题主脱离群众了，成品油六月迎来了年度最大一次降幅，然而在调整后油价也只是回到了六元时代，以京津翼为例今日油价在以下范围。

京：92号6.75元/升，95号7.19元/升，98号8.17元/升，柴油6.43元。

津：92号6.74元/升，95号7.12元/升，98号8.04元/升，柴油6.38元。

翼：92号6.74元/升，95号7.12元/升，98号7.94元/升，柴鸥6.38元。

在这一范围的油价真的算低吗？以使用最多的92号汽油为例，调整后一箱油能省出10~20元，但以50升的油箱为例一箱油基础成本也在337.5元左右。普通家用代步车的真实平均油耗难低于10L/100km（综合路况拥堵程度判断），一公里的成本开支仍在0.675元左右，家用车按照年均一万公里计算，其油费开支也得6750元。

计入车险、保养、清洁、停车、违章等各项费用，综合油费计算月均汽车开支会超过1000元；而2018年全国居民人均可支配收入为28228元，以平均值为标准月均养车成本占去接近50%，其中油费开支超过25%，油价没有真的那么便宜。

但汽油价格高低并不是最重要的，重要的是柴油价格。

公路货运运输站全国货物运输量的70%以上，毫不夸张的评价是公路运输承载式发展；而参与货运运输的每一个终端99.99%都在使用柴油，柴油的价格决定了运输成本的高低、运输成本决定了所在货物运费的高低，这些费用最终都要转嫁到运输商品的成本价格上。

一句话总结：柴油价格决定物价。瓜果蔬菜的价格一路看涨， 买个大西瓜都要几十块，综合百公里油耗动辄三四十升的中型汽车而言，其中的成本有相当一部分在于运输；所以油价仍不算低，且高或低从物价可以简单明了的分析。

不过油价的合理范围已经无法预测，常规能源储量的捉襟见肘以及国际形势的变幻莫测，这两点因素决定了油价会有涨跌，但长线一定会缓步升高。

所以目前急迫需要升级的是中大型运输车辆的动力系统，通过REEV或PHEV等方式有效降低柴油消耗量，最终以换电或无线充电道路的普及以替代消耗燃油。

届时燃油不再是刚需价格才会真的低，营运成本降低也能拉低物价，用车成本比例占薪资的比例逐渐下降，消费者购买力逐渐提升，这才是快速发展的基础，而不是以这种问题来迷惑车主，测试消费市场的底线。

（作者：天和Auto，本文禁止站外转载、平台内欢迎转发。）

8、这次油价还会下调多少？

依据国家发改委最新调整，2O18年11月3O日24时，也就是今天，国内汽，柴油零售价挌将迎来年内“三连跌”。

汽，柴油下跌幅度是54O/吨，52O/纯，析合升价92井汽油及O井柴油分别下调O.42元，O.44元。