2020中期改款雅阁(20款迈腾330领先落地多少，迈腾和雅阁怎么选？)

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正文

1、20款迈腾330领先落地多少，迈腾和雅阁怎么选？

谢邀

大众迈腾一直以来都是合资品牌中级车当中的标杆车型，从2016年采用了MQB平台的新车上市以来，迈腾就在产品力上相比其他车型一直保持领先，而在去年底的时候，迈腾又完成了自身的中期改款。而雅阁则同样是一台“老牌”合资中级车，在国内市场上，雅阁同样也有着非常高的认可度，那么在迈腾和雅阁这两台车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

迈腾进入国内的时间不算短，而在此期间，迈腾一直能受到消费者的认可与其对国内消费者需求的研究与迎合不无关系，在国内市场上，德国车企是最先开启“加长之门”的车企，而为国内市场特意加长过轴距的现款迈腾则拥有2871mm的轴距，而在这个轴距之下是超大的后排空间，这台迈腾的后排空间已经几乎可以和众多C级轿车一较高下，乘客可以在后排轻易地翘起二郎腿或者是找到一个自己喜欢的姿势。

当然，迈腾并不是只有空间这一个优点，作为德系车型当中的标杆，迈腾也是最早全系采用涡轮增压动力的车型之一，无论是1.4T车型还是2.0T车型对日常使用来说动力都是足够的，而且在7DSG的配合下，迈腾2.0T车型尽管账面参数没有美系车优秀，但是加速表现却要更好，对于动力有需求的消费者也能在这台迈腾上得到满足。

这一次的迈腾的中期改款并没有带来很大的变化，最大的变化就是新款车型相比老款车型的前格栅面积更大了，这也符合当下的主流审美发展趋势，而在内饰上，新款迈腾依旧是宜商宜家的内饰风格，新造型的方向盘让整体气氛年轻了不少，如果你除了日常家用之外还有一定的商务接待需求，那这台迈腾也绝不会让你丢份儿。

相比之下，第十代雅阁相比老款车型的改变不可谓不大，新款雅阁的外观设计向着年轻化的方向前进了不少，对于年轻消费者来说，这是一个非常受欢迎的改变，这也意味着雅阁几乎全面放弃了商务市场转而投向了家用市场，而这样的改变无疑是成功的，从第十代雅阁推出以来，雅阁曾经在中级车销量排行榜上占据榜首的位置长达大半年的时间，这就是最好的证明。

相比迈腾，雅阁并没有全系都采用涡轮增压动力，而是采用了1.5T和2.0油电混动两种动力供消费者选择的模式，其中，雅阁的1.5T发动机在动力输出上要超过迈腾的1.4T车型，而更为精准的指向性和轻重适宜的方向盘也让雅阁开起来比迈腾更有乐趣。

而雅阁的混动车型则无论是在动力还是在燃油经济性上都有很好的表现，百公里6L左右的油耗加上只需要加注92号汽油，这两样可以让车主的后期用车成本降低很多，而对于日常家用来说，更低的用车成本这一项还是能在消费者心目中加分不少的。

那么在迈腾和雅阁这两台车当中应该如何选择呢？我们可以选择官方指导价接近的迈腾330TSI领先版和雅阁锐·混动2.0L锐领版车型来进行对比，这两台车型的官方指导价分别为21.99万元和21.98万元。

在动力上，迈腾搭载了2.0T低功率版动力总成，而雅阁则搭载了2.0L油电混动系统，两台车的实测百公里加速成绩都在8秒左右，而相比之下，混动雅阁的油耗则要比迈腾低不少，而且迈腾需要加注95号汽油，雅阁只需要加注92号汽油，相比之下，雅阁在和迈腾拥有相似动力表现的前提下比迈腾后期使用成本低不少，可谓相当有优势。

而在配置方面，两辆车则水平相当，雅阁拥有全套主动安全系统，而迈腾则有真皮座椅、电动腰靠、全景天窗以及前后倒车雷达等实用性配置，如果真的要讨论谁的配置表现更吸引人的话，那么雅阁略胜一筹，毕竟这套主动安全系统包括自适应巡航系统在其他很多车型上只有顶配车型才有，而这台雅阁的混动车型则是全系标配的，其对于减轻驾驶者的疲劳感有非常大的帮助。即便迈腾的优惠比雅阁更大一些，但是两车的实际裸车价也基本都在19-20万之间，因此综合考虑，雅阁会是一个更有性价比的选择。

以上

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2、为什么现款雅阁还是18款的？啥时候改款？

可以确定的是，2020款雅阁在外观以及内饰方面都不会有太大的变动，配置方面也只是小幅度的调整，也不会有太大的改变。十代雅阁中期改款的一大工作重心会是在修正十代雅阁出现的问题，包括了机油门和失速门的原因。而根据车质网的投诉情况，十代雅阁还存在转向卡滞亮灯、中控台异响、行车安全辅助系统故障等问题，这可能也会成为2020款雅阁优化的另外一些重要方面。但是动力系统大体不会有很大改变，依然是现在这台1.5T发动机。目前来看，十代雅阁的混动版销量非常好，在改款的时候可能会针对混动版进一步优化，以提高竞争力。也有消息称雅阁会引入海外的2.0T版本，如果确实要引入那么就很可能会从十代半雅阁上开始。

事实上，雅阁九代半在各个方面都是非常优秀惊艳的，有不少车主都觉得现在的十代雅阁其实还不如雅阁九代半，或许我们可以期待一下雅阁十代半车型可以重新给人这种惊艳。

3、大众全新一代迈腾已曝光，是否能撼动雅阁目前的地位？

我身为迈腾旅行版车主，首先要告诉题主，曝光的新车并不是全新一代迈腾，而是这一代迈腾的中期改款车型，发布于今年2月，国内预计在今年秋冬时节以2020款的身份上市。

迈腾的中期改款还是老套路，车身架构不变，外观方面主要改改前脸和屁股，特别是保险杠和车灯的造型。同时尾部车型名称标识改成了和辉腾一样的样式——位于正后方，这表示迈腾将会成为国产大众第四款“带字母”的大众车（前三款是辉昂、途昂、帕萨特）

内饰方面主要是部分细节的调整。比如换装了新样式的方向盘、全液晶仪表并取消了中央的石英钟。作为现款车的车主，我觉得这个仪表的UI和现款相比反而退步了，转速表和车速表字体变小变细，不如原来醒目了。（上图是新款和现款对比）

外观改得不错，但要说改款后的迈腾撼动雅阁目前在合资B级车中的地位和实际产品力的优势，我并不看好。因为迈腾对比雅阁最大的不足就在于座椅舒适性比较差，全车座椅硬、后排坐垫又薄又短、靠背角度陡、头枕前压，以我的两次300公里+的自驾游经历，长途乘坐体验真挺糟糕的，白白浪费了那么大的后排空间。而根据大众官网的图文信息，新款在座椅方面没有进行任何改进，和现款没区别（见下图）。反正我作为大众车主挺失望的，不知大家怎么看。

4、2020款迈腾即将上市，帕萨特还能坐稳B级车销冠的位置吗？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

全新帕萨特换代之后不再采用老掉牙的PQ平台，升级成和迈腾一样的MQB平台，所以档次感不再比迈腾低半级，再加上更加运动的外观和更加科技的内饰，销量逐渐反超迈腾。迈腾虽然总体销量还能保持不错的水平，但由于长时间没有更新换代，所以对消费者的吸引力不再那么强大。

近日网上公布大众迈腾终于要进行换代了，预计今年年底或明年年初上市。换代之后的大众迈腾也开始走年轻化路线，因为现在的汽车消费群体年龄越来越低，年轻化设计也是复合是市场变化的趋势。换代之后的大众迈腾外形更加扁平，采用分体式大灯，下方雾灯造型较现款有了明显的改观，前脸进气格栅也要比现款更大一点。

尾部造型跟帕萨特一样，采用大众的全新设计语言，把右下角迈腾英文logo移到了尾部大众标志正下方，这样的设计语言最先出现在百万级别辉腾身上，现在几乎成了大众全系标配的设计风格。车辆长宽高可能跟现款有略微差别，但差别不算特别明显，几乎可以忽略不计。

内饰方面整体造型保持老款风格，不过高配车型换装led全液晶显示屏，享受奥迪a4L虚拟座舱带来的科技感，方向盘样式也略微调整，造型更加精致纤细，也开始带有一丝运动风格。本次大众迈腾换代有点像前段时间斯柯达速派换代，主要是把仪表盘更换样式，细节上略微调整。总体带给人们的惊喜不算特别大。动力总成暂时可能不会有什么改变，所以2020款迈腾说是现款迈腾的小改款也不为过。

改款之后就算指导价和老款一样，但新车上市优惠力度肯定有所回收，整体各方面迈腾并没有带给大家太多的惊喜，落地价格可能比现款更高，所以刚上市的时候销量肯定不如老款，老款库存处理完之后， 新款优惠不给力，也很难与帕萨特竞争。在这个浮躁的社会，人们都是很喜新厌旧的，帕萨特之所以现在销量高，也主要是因为外观内饰的更新给人带来的更多的新鲜感，不在和迈腾一样万年不变T形中控设计。

而且现在中级车市场不再是大众双雄称霸的世界，日系三杰销量也是突飞猛进，在2019年前七个月雅阁销量都要比迈腾和帕萨特高，凯美瑞销量也紧随其后。雅阁凯美瑞凭借运动的外观以及双擎版本加成，目前整体实力逐渐赶超德系，大众两兄弟内斗不如先看看外面的世界，汽车世界变化风云莫测，昨日德系一家独大的情况难以重现。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为全新迈腾改版上市之后有多大希望重回B级车销量冠军宝座。

5、20万预算，十代雅阁和迈腾哪个更值得购买？

谢谢邀请:本田雅阁和大众迈腾，这两款B级家用三厢轿车，都是中型级别市场定位车型，从目前汽车市场车型销量来看，两款竞品车型的销量是非常接近，作为合资中型轿车的标杆迈腾车型，面对车型销量逼近的雅阁车型，是如何保持车型销量继续领先等因素及究竟这两款车型哪款更值得购买？，来了解和分析一下。

购车预算20万元可以买到:

18款雅阁260TURBO尊贵版，市场指导价20.98万，销售优惠1.3万元(各地不同)，车型动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大194马力，匹配CⅤT无级变速箱，车型底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

19款迈腾330TSlDSG豪华型，市场指导价23.49万，销售优惠2.8万元(各地不同)，车型动力搭载2.0T涡轮增压发动机，最大186马力，匹配7速湿式双离合变速箱，车型底盘是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。

以上两款车型价格优惠后，都是在20万元的价格区间，符合你24万元内落地的购车计划安排，从两款车型动力上来看，无凝是雅阁1.5T车型发动机有194马力，相比迈腾2.0T(低功)车型只有186马力要大一些，重点是两款车型相同是在1600转时有涡轮介入，而不同的是雅阁车型最大扭矩转速区间高达5000转，速腾车型最大扭矩转速区间只达4000转，所以雅阁车型起步加速是7.5s稍快一点。

两款车型变速箱形式不同，雅阁车型匹配CVT无级变速箱，质量稳定技术成熟，车型起步加速线性平稳，平顺性表现非常好，而迈腾车型匹配7速湿式双离合变速箱，技术成熟质量稳定性不错，车型起步加速迅猛，只是在平顺性上相比较稍逊色，所以两款车型变速箱各有优势，只是具体表现和体验重点各有不相同，CⅤT动力传递无顿挫感觉还节油，双离合动力传递直接但稍有闯档感觉。

两款车型底盘形式和结构一样相同，都是同为多连杆独立悬架，但在车型底盘用料和行驶质感及整体性上，还有底盘支撑性调教上，是迈腾车型表现更好更有韧性和质感，两款车型在车身和空间上，是雅阁车型有车长及车宽优势，而迈腾车型有车高和轴距优势，所以雅阁车型横向乘坐空间更宽松，迈腾车型纵向乘坐空间更舒服，而两款车型在乘坐舒适性上，是雅阁车型稍好一些。

两款车型在安全和实用辅助配置上，是各有车型配置特色和亮点，包括ESP车身稳定和疲劳驾驶提醒及全景天窗，还有LED大灯光源和自动空调等，都是没有缺席的，但值得一提的是迈腾车型有膝部气囊和感应后备箱等配置，是雅阁车型没有装配的，而雅阁车型只有可变转向比功能配置，是迈腾车型没有装配的，当然是迈腾车型更偏向注重安全性和实用性。

至于你问20万预算，十代雅阁和迈腾哪个更值得购买？，个人观点认为，两款车型在国内汽车市场上的表现不同，雅阁车型因受发动机机油增多的问题影响，被召回后问题根源还是没有彻底解决，只是后续情况如何有待观察，当然作为曾经车型销量风光无限的雅阁车型，其车型还是具有不错的产品竞争力，非常适合哪些"一日本田终身本田”和有情怀的消费者拥有及选择，车型销量稳步上升和提高，就是最好证明。

而迈腾车型是中型轿车标杆车型，无论是车型品质和操控性能及驾乘感受，还有车型发动机混合喷射更合理及底盘整体性表现与车型销量等等，都是诸多性的技压一筹，无愧于中型标杆车型之雅称，非常适合居家易商和有品位信仰及情怀的消费者拥有，也适合有激情驾驶风格需求的消费者选择，综上所述并结合两款车型相比较，18年全年雅阁车型销量176769台，迈腾车型销量228990台，还是迈腾车型产品竞争力更强，更值得购买及选择。希望回答能帮到你。

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6、最近打算换车。迈腾，君威，雅阁，凯美瑞大家推荐哪款？

我从以下分析上面每款车的优点和缺点以及预算给大家，供选择。 先说说大众迈腾，排量有1.4.和2.0涡轮增压动力选择，迈腾是一汽大众期下的一款中级车，优点是:配置高，动力强劲，操控好，省油，缺点是:胎噪声音大，隔音不好，唯独是优惠幅度大。君威是别克品牌，排量也是有1.5T和2.0T优点:外形设计时尚，年轻，运动感强，车身厚重，底盘扎实。跑高速稳，内饰设计可以。缺点是:1.5T动力起步肉，悬架偏硬，舒适度一般，配置偏低，这款车也是优惠幅度大。雅阁是本田品牌，排量有1.5T和2.0L混合版本，优点:外形稳重大方，省油，空间宽敞，驾驶乘坐舒适，内饰做工细致。缺点:皮薄，悬挂较软，我个人试驾过这款车操控很好，现在4s店终端优惠1万左右幅度。在最后说说凯美瑞，是日系丰田品牌，排量有2.0G自然吸气和2.5G混合动力版本，优点:外观时尚，操控性一般，乘坐舒适，隔音很好，省油。缺点:皮薄，这个是日系车的通病，基本上我个人认为缺点就是没有缺点。以上是我个人阐述观点供大家参考，下面做了每款车的豪华型预算也供大家选择。

7、2020款本田冠道值不值得购买？

作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。

这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。

而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。

这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。

悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。

在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。

8、雅阁多久换代？

本田平均五年大概一换代，雅阁目前来看大概是四年，中间的哪年，也就是第三年会中期改款。

第一代雅阁1976-81，五年

第二代雅阁1981-85，四年

第三代雅阁1985-89，四年

第四代雅阁1989-93，四年

第五代雅阁1994-97，三年/四年

第六代雅阁1998-02，四年

第七代雅阁2002-08，六年

第八代雅阁2008-12，四年

第九代雅阁2013-17，四年

十代雅阁，2018年，目前海外刚看到中期改款，至少还有两到三年才会换代。2022/23年吧。