发动机零件(日本发动机有多先进？为何我国把零件都拆烂了，也仿制不出来？)

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1、日本发动机有多先进？为何我国把零件都拆烂了，也仿制不出来？

我是搞了四十来年的维修电工，虽是电工但对机械也感兴趣，在工厂也常拆装各国的机器，因所在单位是航天的一个工厂，自然进口各国设备效多。我发现我国比国外设备差在如下环节。

A，我们的研发人员，特别是工艺人员一直在实践的人员很少，看不起动手的。一些细节自然要求不在行。

B，比如一些标准定的细节不妥当，如一个活塞配合公差范围是多少，活塞环开口间隙是多少用什么衡量，如日本是以润滑油的油膜来标定的，转速高油浓度底。我经常问我们技术人员说不出一二。他们大都不知润滑油与机械线速度，温升，配合间隙关系，油位标定与温升的关系。没有领会，只是彷照，没有领会为什么这样做这样要求。如油加超太多温升还会高，油相互磨擦会发热，浓度与转速，与温升关系，设计选择。大多都是照抄，与设备使用国家地区的特点选用何滑油，在先进国家连选用润滑油牌号都有要求。我们国家有些工厂就不细。

C，我们做出的机器往往比人家的噪音大，是什么原因呢，除了公差配合，另件精度，轴承精度质量的一般要求外，还有一些我们的设计，工艺人员没有注意的。比如齿轮齿数是奇数还是偶数，在转速达到一定线速度时其矢量和不趋向于零时产生径向力跳动，造成动平衡不佳，也是产生噪音的原因之一。如齿轮热处理用何种工艺时结合与分离声音会最小，（如化学与物理热处理提高耐磨度）产生声音差异就很大，在速度高应特别注意，速度低时感觉不大。一根轴做渗炭与淬火差异就很大。表面20号钢渗炭与其它工艺材料，高炭钢淬火噪音相比差别大。虽然可达到相同的力学要求。还有如齿轮如用单面键固定，比用花键固定噪音从一另件传导另一另件产生声音与共振就强得多。工艺不同，选材不同噪音也有差别。

D，还有材料，另件，部件选择，参数的，验收标准是否正确选择非常重要。如某设备要在东北莫河冬天零下三十度以下，也要到海南岛夏天40度以上使用（如液压）选航空液压油保你无忧，因该型号油可在十150度到一50度使用。这些知识普通高校教科书是不会讲的。有的手册里也查不到，只有专业杂志有时会讲。我只打个比方，早几个月前有人问我到俄罗斯某台上亿的工程机械冬天的液压系统开不动，我就告他用如上说的油换上航空液压油就好了。他们原来按普通设计用油，由于俄罗斯天气冷。还设计了油加热衡温循环装置，试验不好用，开机前管道里油缸里油没法加热。所以任何另件材料都有参数要求，哪怕润滑油，如轴承转速，齿轮的线速度与滑油相对速度与温升的关系。各种钢材，铸铁，有色金属使用时只注重它的力学性能，怱视了其它相关影响，如噪音，共振，谐振，环境特性。有一次我厂委托一家企业做的实验平台变速箱噪音大的没法说，我验收时给该企业提了几个工艺建议，如轴与齿轮用单面键固定造成偏心，动平衡不好，轴由高炭钢改20号钢局部耐磨面渗炭减少声音传导，噪音降了一倍，就50分贝左右了。所以细节很重要。

E，还有我们对一些小的细节就没有要求，如紧固件选型要求不细，如精度，抗拉强度，防锈，紧固力要求力值，耐振动，要求带扭力的工具紧固，防松脱胶使用。因而造成设备无故障小时短，故障多，都是细节没注意到，因为我们的工艺设计都是从学校出来的，老师也是从学校到学校。任何设备只有在实践中发现问题不断改进。才能不能完善，要重视人的能力提高，总结实线经验，才能造出先进设备，不断反馈问题，形成闭环良性循环，先进发动机自然就能成功，不是招几个博士就能解决的。国外用人要招有工作经历的人，有经验的人优先，不无道理，我在国外十年多，它们用人评价与我国差异就在如此。

以上说了一些我认为关于机械与先进国家在设计工艺上的差距。也不可能各种机械都说到，机械我们不但在控制系统某些方面有差距，而且在这些基础上仍有不足。有待提高，才能变成制造强国。这是平时的学习专业杂志，专业书藉，结合平时具体工作的一点看法。毕竟我只是一个电工高级技师。今天说得可能有点外行，别喷就行。毕竟是自学感悟的，我工作四十多年，理论实践了四十多年，看过教科书，但以专业杂志专业书为主。只是对机械局部的一点看法，毕竟发动机范围很广，我的意思是要注意细节，不要样子像，实质不是一回事。