烧机油(怎样判断发动机是否烧机油？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、怎样判断发动机是否烧机油？

感谢邀请回答，我是车海V无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。

如何判断发动机有没有可能烧机油？我们作为一个普通车主，不太懂车的朋友，自己到底要怎么判断呢？下面就给大家分享一些小心得。

首先，只要发动机在运转，机油就是会用掉的，就是会有消耗的，所以开了一段时间发现机油量少了，也不要担心，这属于正常的现象。但是要判断这个消耗量符不符合标准？就需要注意一下了，最早的时候，也就是1984年国家出台了相应的这种标准规定，就是机油消耗量小于每1000公里一升，那这个是属于合格范围内的；然后，2003年又更新了一个版本，假设百公里油耗是10升的话，那么百公里机油的消耗就是0.03升，也就是每1000公里消耗0.3升。

那么到底消耗多少才算是烧机油呢？一般情况下，机油尺上有个MIN和MAX这个最低和最高的一个刻度，这个中间大概是有一升左右的机油，那我们就可以把这个拉出来，看看大致的消耗量。如果每1000公里消耗0.4~0.7升的机油，那基本上就属于烧机油了；如果每1000公里超过了0.7升，属于严重烧机油；这个基本上是通过机油量去判断是否烧机油了。

除了从机油消耗量来判断以外呢，还可以看汽车发动起来的时候，如果已经开始冒蓝烟了，或者说是急加速，原地轰油门的时候，看到这个蓝烟喷出来，那基本上也就是烧机油的现象了，需要去检查一下，而且情况也不会是太好。

还有一个方法，可能容易混淆的地方，就是排气管很黑，其实它不一定是积碳，也有可能是烧机油之后的残留物。所以，看到排气管黑的朋友，去做保养的时候，顺便也可以让师傅检查一下机油消耗量，正常不正常。

那么解决烧机油办法，基本上我们自己能够做的，有以下几方面。第一，就是选比较靠谱，好一点的机油型号，要匹配；然后，选机油的品牌，相对来说不要杂七杂八的，或者没什么听说过的；第三，车龄的汽车，有可能因为长时间的运动或者磨损，可以适当的提高一些粘度，防止烧机油的这种情况产生。

比如说原来的机油选用的是5W30的，现在可以考虑用5W40的，这多少还是有些帮助的。以上这几种方法，只能说是起到一些改进的作用，但要从根本上解决烧机油的问题，建议还是要到专业的4S店或者修理厂去检查维修，从根本上解决问题，才是最重要的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

2、汽车烧机油是什么原因？

在我们的用车生活中，会遇到爱车形形色色的病症，其中烧机油应该是最让人头疼的，它不仅增加了我们的用车成本，而且会对发动机造成损伤。这时候肯定有人问了，汽车不是烧汽油的吗，怎么会烧机油呢？其实，路上跑的每一辆车或多或少都有烧机油的现象，如果机油消耗量在一定范围内，是属于正常现象，但是超过了规定范围，那就是正儿八经的烧机油，说明发动机出问题了。

在正常情况下，每1000km机油消耗量在0.3L以下，在这个范围内是属于正常现象，如果超过了0.3L，就要检查一下发动机哪里出了毛病。那么发动机烧机油是由什么原因导致的呢？今天跟大家聊一聊引起发动机烧机油的四大病因。

第一、气门油封老化

如果车辆在早上发动的时候，出现排气管冒蓝烟的情况，并且在着车一段时间以后冒蓝烟的情况消失，那说明发动在烧机油，出现这种状况多半是气门油封坏了。气门油封是安装在气门导杆上的一个部件，其作用主要有三点：一是对进排气门起到密封作用，防止气缸内的油气或废气从进排气门外泄，二是阻止机油进入气缸内，三是阻止机油进入进、排气管。

如果气门油封坏了，机油会顺着气门导杆渗进气缸内，和燃油混合在一起燃烧，发动机就会冒蓝烟。气门油封是一个橡胶件，使用时间一长会发生老化，影响其密封性。另外如果是使用公里数不多的车辆油封出现问题，多半是在安装的时候油封结构被破坏，或者进入了异物，导致密封受损，使得机油进入燃烧室。

第二、废气阀损坏/老化

在发动机运转的时候，气缸内高温高压气体会从活塞与缸体的微小缝隙钻入曲轴箱，而且曲轴箱内的机油由于高温也会产生些许机油蒸汽，而废气阀就是把这些混合气进行筛选，把能用的机油留在曲轴箱继续使用，把“未消化”的废气排到进气歧管，再进入气缸进行二次燃烧。

如果废气阀坏了，那么就无法分离曲轴箱混合气中的机油，它将机油蒸汽和燃油混合气一并传送到进气歧管，再进入气缸燃烧。这样废气阀就相当于失去了“筛选”能力，夸张一点来说，就相当于从曲轴箱接了管道通到进气歧管，这不仅会造成机油的严重浪费，更是会让发动机积碳增多，动力变差。

第三、缸内附件损坏

如果发现车辆在加速的时候出现冒蓝烟的情况，很可能是缸内活塞环磨损导致的烧机油现象。由于气缸内积碳增多，活塞的油封环、气封环会被积碳裹缠，失去原有的密封功能，另外缸体也会被积碳划伤，整体的密闭性大打折扣。相比以上两种情况而言，出现缸内附件损坏的情况，维修最麻烦，需要大拆发动机。

缸内附件失去密封作用，曲轴箱里的机油会通过缸体与活塞之间的缝隙窜入到气缸内，与燃油一起燃烧，而且气缸内部的高温高压气体也会流窜到曲轴箱，最后导致车辆动力性能下降。另外，平时使用劣质机油也会造成缸体磨损加快，所以一定要选用正品机油。

最后

其实发动机烧机油很多时候都是由不起眼的小毛病引起的，而这些小毛病多是平时不注意检查保养所引起。所以，平时用车一定要进行定期检查保养，不能因为“还能凑合”就拖延时间。抱着侥幸心理开车，很多时候都是省小钱花大钱，最好的状态就是防患于未然。

3、烧机油有好的解决办法吗？

发动机烧机油是往复循环活塞式发动机不可避免的一个现象，现在的任何汽车发动机都做不到完全不烧机油，只是程度不同而已。发动机是如何将机油烧掉的？

现在，发动机烧机油成了一个热搜词，只要在网络上输入“烧机油”三个字，马上就有成千上万的文章出现。在现实中，有些车确实机油的消耗量很大（特别是某众的某些发动机），甚至不到一个换油周期机油尺就够不到机油了，让广大车主开车时心惊胆战的。这里有很多人就很疑惑了：我的发动机也不漏机油啊，机油怎么就没了呢？今天老侯就来给大家说说：发动机是怎么把机油烧掉的？

首先大家来看看发动机润滑系统的工作原理及机油的作用。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

发动机润滑系统由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、主油道、机油冷却器、机油限压阀等部件组成。

机油是润滑系统的工作介质，具有润滑、清洗、冷却、密封、防腐蚀、缓冲振动及作为液压挺杆和可变气门正时机构的传力介质等作用。

正常的发动机润滑系统是密封的，机油不会泄露出去。但是，由于发动机的结构原理，会有一部分机油进入燃烧室燃烧，这就是发动机消耗机油的原因。机油进入燃烧室有两个途径：环泵油和曲轴箱强制通风。

发动机在工作时，活塞在气缸中上下运动，必然会产生摩擦。为了降低摩擦强度，在润滑系统中，有一部分机油会飞溅到气缸壁上，以润滑活塞与气缸壁。就是这部分机油，其中又有一小部分通过活塞环泵油的方式进入燃烧室被烧掉。

但是活塞并不是直接与气缸壁接触的，而是通过活塞环与缸壁接触。活塞环套在活塞上，是有间隙的，否则发动机工作时热膨胀就卡死了。这三个间隙分别是：端隙、侧隙、背隙。下图是活塞连杆组及活塞环三隙的结构示意图。

由于这三个间隙的存在，使活塞环产生了泵油作用。

大家可以看到，由于活塞的上下运动，机油通过活塞环的侧隙和背隙，被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵油作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的，只要该结构不变，活塞环泵油作用不可避免，发动机就一定会消耗机油。

活塞环泵油也并不是一无是处，最大的好处是利于活塞上部的润滑；可是随着气缸、活塞和活塞环的磨损，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵油作用加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。一般这种情况就需要大修发动机了。

有些发动机在新车时就烧机油，这可能是由于活塞环与气缸壁配合不好，活塞环的三隙过大，或活塞环弹力不足造成的。

在发动机中，活塞环起着至关重要的作用，它的材料、结构、物理与化学性质、安装及使用都对活塞环泵油有很大的影响。通过改进这些性能，会大大增加活塞环的使用寿命和减轻泵油作用。日系发动机一般极少出现烧机油的情况，主要是由于活塞环品质较好。

发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内（泄漏的气体量约为进气量的0.2%～1%）。泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。为此，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。

曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。

自然通风－从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。 但是这种方式是将曲轴箱中的废气直接排入了大气中，会增加大气的污染，因此这种方式现在已经禁止使用。

强制通风－从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。

由于曲轴箱强制通风系统的使用，一部分机油蒸汽进入进气管，随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧。这同样是不可避免的。它消耗量的大小，与PCV阀的设计有直接关系。还与机油的蒸发值有很大的关系。如果机油容易蒸发，机油的消耗量就会比较大。

还有就是曲轴箱通风带来一些机油蒸汽在发动机工作时会进入燃烧室参与燃烧。但是当发动机熄火后，这些机油蒸汽就在进气系统中沉积下来，进过一系列的物理和化学变化，逐渐形成了积碳。缸内直喷发动机进气门积碳严重的主要原因就是曲轴箱通风系统造成的。

为了减少曲轴箱通风带入的机油量，工程师们想出了各种办法，比如加入PCV阀和油气分离器。但是也不能完全避免机油进入燃烧室燃烧。还有一些发动机原厂的油气分离器设计不合理，造成机油消耗量过大，为此有的人又在该系统中加入了一个机油透析壶，可以减少进入进气管中的机油量。

老侯点评

发动机烧机油是一个非常敏感的话题，其中涉及的因素也非常多，环泵油和曲轴箱通风是往复活塞式发动机不可克服的弊端，只要发动机的工作原理不改变，消耗机油就不可避免，只是消耗量的多少而已。一些汽车厂家机油的消耗量大，就有可能是这两个方面设计的不合理。但最可恨的是某些品牌自己不改善，不反思，反而推三阻四的，用各种理由为自己辩解，这就很不地道了。

4、什么原因会造成汽车发动机烧机油？

烧机油基本就是这几个原因引起的

5、汽车出现烧机油的情况，问题严重吗？烧多少机油才算是发动机故障？

谢谢悟空小秘书的邀请。

任何发动机在运行过程当中都会消耗一定量的机油，这是由发动机的结构决定的。但我们常说的发动机烧机油多是指在机油更换周期内，发动机内剩余的机油液面已低于最低线，即min线，这时候一般的发动机机油报警灯会点亮。

题主问的“汽车发动机烧机油到底严重吗？”不同厂家不同型号的发动机对机油消耗量都不相同，因此对于这个问题没有统一的标准答案，不能一概而论。以烧机油而闻名的发动机主要是大众的ea888型，小编的迈腾上搭载的就是第二代ea888型发动机，也遭遇到烧机油的情况，只是情况不是特别严重，一般是在换油后行驶了8000公里左右机油灯才会报警。其实不仅仅是大众的发动机存在这个问题，像宝马、福特蒙迪欧，甚至日系日产的发动机发生烧机油的概率也很高，只是没大众的名气大而已。

题主的第二个问题“烧多少机油才算发动机故障”，目前还存在着比较大的争议。1984年国家曾出台强制标准要求：发动机的机油和燃油的消耗比不能超过1%。这个标准与发动机的油耗有关系，发动机油耗越高，允许的机油消耗量也越高。100公里燃油消耗量10升的发动机为例，只要每千公里机油的消耗量不超过1升就满足标准。以此类推，百公里油耗15升的发动机机油消耗量不超过每千公里1.5升即不算故障。按照这个标准来衡量，目前市面上几乎找不到存在烧机油故障的发动机！

2003年国家又出台了推荐标准，要求机油燃油消耗比不超过0.3%。还是以百公里油耗10升的发动机为例，每千公里机油的消耗量不能超过0.3升。一般机油的更换周期在5000公里以上，即使按照5000公里算，按照这个标准只要在换油周期内机油损耗量不超过1.5升就不能算作是故障！即便如此，这个标准只是推荐标准，对汽车生产厂家没任何约束力，当遇到因发动机烧机油而与厂家打官司时还是要以1984版标准为准。

作为车主，在平时养车用车的时候，绝对不可以将以上两个标准作为判断发动机是否烧机油的依据。因为，只要是在换油周期内，机油液面低于机油尺下限或机油报警灯点亮，就说明发动机机油消耗量过大或异常。遇到这种情况要及时检查并正确处理。鉴于此，建议各位车主养成定期检查机油的好习惯。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注我的头条号汽车与保养。

版权声明，本人头条号及悟空问答中的所有文字内容均为原创，未经书面授权禁止任何机构或个人转载、摘编。

6、汽车烧机油会造成哪些问题？

烧机油最直接的问题就是机油消耗量过高。

如果不注意没有及时补充机油那么发动机内的机油会越来越少，机油液面过低后机油压力不足，也就不能为摩擦部件提供润滑散热清洗等功能。这时发动机就会损坏。

在严重一点，单缸抱瓦后发动机动力不足，噪音、震动加大，如果没有及时发现异常，继续使用下去，那么发动机缸体就有被捣破的危险，这时的发动机就没有修复价值了！直接报废，损失巨大。

活塞、活塞环、缸套都有不同程度的磨损后，密闭性下降，曲轴箱内的润滑油会窜入燃烧室内引起的。缸壁残存的润滑油会参加燃烧，机油与汽油共同燃烧，也就是所谓的烧机油。还有一种是气门油封老化、密闭性下降，机油会流入燃烧室内参与燃烧，也会烧机油。早期症状是冷车启动冒蓝烟，热车后就好了！严重时热车尾气也会排蓝烟。此外废气阀损坏也会烧机油。

因为机油燃烧并不会像汽油燃烧那样清洁，机油燃烧不充分，产物也非常复杂，固态颗粒较多，难以顺畅的排出去。所以最明显的表现就是积碳会增加。只要与排气接触的部件，积碳都会非常的明显。尤其是火花塞、喷嘴、气门等积碳现象特别明显，同时氧传感器、三元催化器等会中毒堵塞。所以烧机油车辆应该及时修复，如果一直添加机油使用，将来的修复成本会升高，得不偿失。

7、车轻微烧机油怎么办？

汽车给人们的生活带来几分欢喜几分忧。

当我们把新车开回家时，周围邻居亲朋好友都来恭贺，内心无比的高兴，可是几年后车辆不断出现一些小毛病，要是发动机烧机油了更让人心里不踏实，如果只是轻微烧机油那也不必但心。

一般轻微烧机油有几个原因，活塞环磨损，气门油封磨损，增压器油封磨损，发动机是否有滴漏油现象，可以用以下方法解决。

1：可在机油里添加高分子修复液（JB或其他修复剂）可用粘度略高一点的机油或带有修复功能的机油。

2：将增压器出气口胶管拔掉是否有渗油现象，若无、增压器无问题。

3：若发动机、机油不变黑（色）外部无漏油现象则考虑是气门油封了，若是比较轻微可不考虑更换油封，相反把油换了就行了。

总之：轻微烧机油可不考虑去拆机，一但拆机对发动机有不少的伤害，勤检查机油的缺失量，适当添加就行了。