油锯化油器调节图解(油锯化油器怎么调整？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、油锯化油器怎么调整？

一般来说化油器上可能有三个针，也可能有一个针。先说一个针的，这个针是LD 螺栓（也就是楼上说的带锥面的钉针），他的作用是调节怠速的大小。顺时针为调大怠速、逆时针调小。LD 螺栓一般可以调动来改变怠速。保持怠速在2500-2800转没分钟。如果化油器上有三个针。则为H，L，LA 三种螺栓。H螺栓为高速调节螺栓，通过调节化油器内部的喷嘴来调节供油量进而调节高速。一般轻易不要调节H螺栓。H螺栓初始位置为逆时针到头的状态，此时供油量最大。L螺栓为怠速螺栓。通过调节化油器内部的喷嘴来调节供油量进而调节怠速。一般也轻易不要调节L螺栓。因机器厂家，型号不同，怠速螺栓有的可能被锁定，有的没有被锁定，所以初始位置具体型号具体分析。一般也是逆时针怠速调高。LA 螺栓作用同LD 螺栓一样。通过调节油门来调节怠速。扩展资料简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。初步雾化的油粒与空气混合成“混合气”，经节气门、进气管道（4）和进气门（5）进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机的转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。这里涉及到一个“空燃比”的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需14.7公斤空气，即空燃比为14.7：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标准混合气的称为稀混合气，小于标准混合气的称为浓混合气。由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速和启动装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。还有多腔化油器，通常装配在功率较大的发动机上。化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油的不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增大。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。在这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程和不熄火停车等。对于汽车行驶性能有十分重要的意义，特别是在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排污程度。发动机怠速运转的转速一般只有600－800转/分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。同时，为了防止出现汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。参考资料

2、求油锯化油器详细调节方法？

热机3分钟，调整H针使得发动机高速转速在11200~11500rpm；

2. 调整L针至怠速最高点（国内45/58油锯怠速最高点通常在4900~5100rpm，如超出或低于4900~5100rpm的，直接用T针调整至4900~5100rpm）；

3.确认怠速最高点在4900~5100rpm后，逆时针方向回调L针2000rpm左右，使怠速转速在2900~3100rpm；

4.将油门加到最大，约5秒后放开油门，微调T针，确保怠速转速在:3000~3200rpm；

5.加大油门至最大，调整H针使高速转速在11200~11500rpm，并持续给油30秒到1分钟；

6.放开油门再重新加油，微调H针，确认高速转速可稳定在11200~11500rpm；

7.确保怠速在3000~3200rpm后，将引擎上、下、左、右各翻转90度不得熄。

3、油锯化油器怎么调节？

注意：调节油锯化油器之前要确保化油器干净，空滤器及燃油滤、有关油路都是畅通的，否则怎么调也无济于事哦。混合油比例：汽油：机油=25：1（机油为二冲程专用发动机机油）进油嘴：油箱的燃油从这里进入化油器负压嘴：链接真空管，靠汽缸的吸力利用化油器把油箱内的燃油吸入到化油器T键：代表怠速，调节油锯的高低怠速H键：代表高速，调节油锯的转数（控制力气的大小）L键：代表混合比，调节燃油与空气的混合比例调节方法：第一步：调乱的情况下把螺丝归位，L和H键顺时针转紧然后各退1.5圈第二步：在怠速状态下调节L键到最高点（不加油门转数最高），然后退1/8圈第三步：T键调到最佳状态2800-3200转/分钟（不加油门机器不熄火链条不跟着转）第四步：H针控制在9000-10000转/分钟，转数不能太高，太高容易拉缸，太低则没力气。没有转数表的朋友要凭感觉了，就是油门加到最大，声音像尖叫刺耳的，转数感觉很高，其实锯树是没力气的。建议大家多听听新的油锯是什么声音，比较一下就能找到那种感觉了。

4、小油锯化油器怎么调？

将化油器先热机一段时间（3-5分钟为宜），然后调整H针

使发动机转速保持在11000-12000rpm之间，再调节L针至怠速最高点，一般在4800-5200rpm之间。

在保持怠速为最高点的情况下，逆时针调节L针2000rpm左右，是其怠速降到2800-

3200rpm左右，加油门并保持3-5秒，松开油门后调节T针，使其怠速保持在3000rpm左右。

再加油门，调节H针使其转速保持在11000-12000rpm之间，并且持续1分钟左右，松开油门后再重新加油，调节H针，使其最大转速保持在11000-12000rpm之间，当怠速在2800-3200rpm左右后，将引擎翻动90度，调节即可完成。

扩展资料：

化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制，运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制。

因此为保证化油器的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。

这对延长化油器使用寿命也是相当重要的，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。

5、油锯化油器怎么调？

　　化油器在油锯中属于精密度较高的调整供油部件，一般出厂的时候厂家已调整好，一般情况下，不可以调整，不然油锯的发动机会出现燃烧不充分，油耗增加及易磨损锯条的高等故障产生。　　调整化油器混合是一项技术活，需要仔细观察听发动机的运转情况再做调整，可以配合怠速一起调整，先调低怠速(不熄火为好)，然后慢慢左右转动油气混合调节锣母(注意,是慢慢)，直至得到最大怠速时为最佳。如果调节没有什么效果，要记得将锣母拧到原始位置为宜。　　此外建议一般的使用者不要做调整尽量找维修油锯的售后/厂家师傅做调整比较专业。

6、油锯的化油器怎么调，调几圈是最好的？

油锯化油器有L/H/T三个油针，如果是国产油锯，L和H 油针先顺时针拧紧，L油针松2圈-2.5圈，H油针松1.5圈左右；如果是进口机器，L和H油针顺时针拧紧，L松1圈，H松7/8圈，启动后再根据机器的反应调，加油门熄火，略松L油针，高速不够，略紧H油针，怠速不够略调T油针，这是简单的调法，需要根据实际情况调整——奥斯顿园林机械