哈雷机车(哈雷摩托车的机械性能到底如何？)
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正文
1、哈雷摩托车的机械性能到底如何？
作为一个摩托车爱好者，单从一些感受的角度来回答您的问题，本人身在美国加州，拥有一台BMW GS1200ADV 一台本田VFR800 一台哈雷100周年款至尊大道滑翔和一台哈雷Night Rod，我们先抛开技术参数不说，因为那些数据和机械结构都是可以从百度上查的到的，感受层面上每种车都在设计之初就透露出了浓浓的品牌文化和特点，哈雷的设计意在将个性张扬到极致，同时利用个性化和多样化的配件将车子搭配成独一无二的艺术品，哈雷的动力组件除了扭矩庞大以外，更重要的是声音夸张，通过排气和发动机的组合达到人未到，声已远的境界，同时坐姿上哈雷宽厚的皮椅，宽大而高的手把，都让骑士有一种君临天下的感觉，这种感觉是其他机车所无法提供的，所以单单从动力或传动的角度很难看出哈雷的真面目 另外，关于价格方面，哈雷在美国的售价加上关税等一系列费用到国内后就是现在大家看到的价格，是否合理这其中有绝大部分是中国海关决定的，但拥有一辆哈雷后你会发现之前的付出是值得的
2、哈雷883摩托车怎么样？
哈雷 883硬汉 ，实际上没有那么凶猛，倒是合适矮个子操控，如果你身高没有优势，骑这款车是比较合适的，当然前提是你比较有钱，这车要十多万一台呢，请关注：容济点火器883硬汉的车身长度为2255mm，座椅高度为735mm，而重量方面也仅有244kg。对于一款哈雷机车来说，它绝对是轻量级选手，所以这也是把它称为美式重机入门良物的原因。883硬汉的运动特质亦体现在纤细的油箱上，对于一款大排量摩托车来说，容积仅有12.5升的油箱确实小得可怜，好处是有效降低车辆的体重，而坏处，那就当然是要更加频繁地寻找加油站了。
从1986年起，哈雷Sportster车系从Ironhead系列发动机改用为Evolution系列发动机，883硬汉顾名思义就是它的发动机排量为883cc，并从2007年起由化油器供油更换成更先进的电喷供油系统。
一如哈雷戴维森的传统，883硬汉采用皮带传动，皮带传动工作平稳、无需润滑、易于维护，其特性也比较适合轴距较长的摩托车，不过由于存在滑动损失，其传动效率稍稍不及链式和轴式。
Evolution系列的883cc发动机采用45度夹角V型双缸风冷布局，推杆式顶置气门。长冲程设计使得这副发动机在3750转时能够提供66牛米的最大扭矩。放置于车身右侧的单边进气风箱是Sportster车系的一大特征。
3、哈雷摩托和胜利摩托哪个好？
哈雷和胜利都是美国制造的摩托车，但二者还是有很大分别的。
如果问哪个好，那要看哪款更适合你。
下面咱们就一起分析下，这两款摩托车的差别。
1：哈雷是美国摩托车的代表，人们一提起哈雷就想起美式机车。在美国，哈雷的受众非常广泛，从刚毕业的年轻人到成功的企业家，他们都能找到适合自己；并且买得起的哈雷摩托车。而胜利摩托则不然，其在美国的保有量与哈雷无法相比，是一些喜欢夸张风格的摩托车爱好者的宠儿，胜利以BAGGER车型为主，这类车最明显的特点就是尾部带有两个宽大的箱子，兼顾实用的同时，拥有更加优美的线条（美国摩友认为，摩托车的臀部越丰满越好看，这也符合他们对美女的审美定义）。
2：产品跨度不同，哈雷的产品跨度非常大，从低廉的STREET系列到昂贵的顶级滑翔系列，其产品之丰富令人倾慕。而胜利则不然，其车型较少，价格相对以高端为主。
3：骑行体验不同，哈雷的骑行体验包含有那迷人的马蹄点（哈雷专利排气声浪），超强的低扭，以及丰富多彩的改装备件。而胜利车型骑起来则低调很多，原厂排气声浪非常轻，与哈雷行成鲜明对比，较大的车身驾驭起来也缺乏灵活感，震动也比哈雷小得多，舒适度还是不错的。
4：保值率不同，由于哈雷保有量极大，所以其保值率很高，如果改装得当，其二手车价格甚至高于新车。而胜利则不然，由于保有量低，风格又比较单一，所以受众就比较小了，保值率自然也就很低。
综上所属，目前在国内玩哈雷是比较明智的选择。但如果您是一个非常喜欢BAGGER风格的车迷，那就不妨考虑一下胜利。
4、有没有推荐3-5W的哈雷机车？
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首先要说明的是，哈雷全系车型没有低于8万元的价位，少年。目前哈雷最便宜的车型就是Street 750，价格是88888起，如图。
再就是哈雷Street Dod 街路德，售价为95888起，如图。
两款车都是采用的同样的发动机，V型双缸水冷，排量750CC，最大扭矩59NM/4000转，最大功率？？？，哈雷一贯不喜欢别人盯着他的马力输出数据，你懂的。
两款车的定位有一定差异化，Street 750以巡航街车为主要功能，既能当巡航车使用，作为街车也不错，而Street Dod 街路德属于运动型街车，有一定运动乐趣，在悬挂和制动方面与Street 750不同。例如Street 750前制动为单盘，而Street Dod 街路德是双盘，Street 750减震为传统的前正立减震，后减震为双枪式，而Street Dod 街路德前减震为倒立式，后减震为带气瓶的双枪式，然后还有一些其他的差异，这里不提了。
所以，如果喜欢哈雷，建议增加预算，或者看看二手车也不错，新车大贸货，你的这个价位太低买不到。
好了，就介绍到这里吧！
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5、美国总统特朗普为什么非常重视哈雷摩托车？
美国总统上台后于2月2日在白宫接见了哈雷摩托车整个高管层，还喊出“哈雷摩托，美国制造”的口号。
特朗普目的很明确，就是想把“哈雷”摩托车，“苹果”手机，“福特”汽车等美国品牌制造业召回到美国生产，真正实现美国制造。
哈雷是美国极具代表性的经典品牌，当今的哈雷产量大幅度上升，但是成本却降低了近30%。并且实现了定制化生产，客户可以在下单后6小时以内在工厂提车。从售前到售后完整而健全的供应链体系实现了非常科学的管理。
特朗普为推动美国制造，不仅仅是博人眼球的税收优惠直接手段，还是技术进步，产业升级等等措施，值得我们思考与借鉴。
6、哈雷与印第安重型机车综合比较哪个好？哪个更好开？
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哈雷和印第安都是典型的美式巡航车型，也是目前仅有的两家专门生产美式巡航车的品牌，自从胜利黯然退市以后，就从三国演义变成了两强争霸。虽然都是美式巡航，但是风格和特点又大相径庭，简单点说吧，哈雷的产品粗犷不羁，风格狂野，拉风酷炫，但是说实话，不太好骑，对于骑手不太友好，人机工程设计差。印第安则好多了，注重驾驶感受，操控和舒适性好，精致讲究，有点日系巡航车的感觉。
就拿印第安的Scout侦查兵和哈雷的FORTY-EIGHT™运动者(以下简称运动者）来说明吧！下图为印第安Scout，目前售价为153900起。
下图为哈雷FORTY-EIGHT™运动者，目前售价142800。
Scout的发动机为V型水冷双缸形式，排量为1133CC，最大功率为52KW，最大扭矩为82NM/4900转，哈雷运动者的发动机为V型双缸风冷机型，排量1202CC，官方只提供了最大扭矩及输出转速，即87NM/3750转，最大功率未知。动力特性上两款发动机都是属于注重低转速扭矩输出的美式巡航车特点。但是印第安Scout的动力曲线分布比较均衡，中低转速下的整个扭矩输出都很平均，线性顺滑，不会让你感觉很突兀，初段就很有力，然后会一直持续下去，直到峰值出现，容易掌控。而哈雷FORTY-EIGHT™运动者的动力输出比较突兀，扭矩输出集中于峰值转数附近，刚起步时无力，当你再试着把油门拧下去的时候，动力会突然爆发，你会感觉屁股被人突然踹了一脚，必须牢牢抓住把手保持身体平衡。有人说这就是哈雷的魅力所在，野性十足，如果你觉得这样很适合你，那就没必要继续看下去了。
操控上同样如此，Scout重心更低，座高也更低，只有643mm，虽然轴距长达1562mm，但是即使在弯道中的表现也堪称灵活自如，对于新手尤为友好。而哈雷运动者显然做不到这一点座高达到了710mm，发动机的重心位置也偏高，同样坐在上面静止不动摇晃车身，你需要更大的力气来扶正车身。弯道内比Scuot要呆很多，你必须时刻保持注意力小心驾驶，完全没有Scout那种黄油在热锅里滑动的感觉。
另外在发动机的震动控制上，Scout的震动很小，只有坐垫处你才能感觉到发动机在微微颤动，而运动者抖动很大，发动机从启动开始就抖动得厉害，连手把都在抖，这也是哈雷的特点，不能抖的哈雷不是一辆正经的哈雷。再说发热量大，哈雷那可是盛名在外，发动机温度上来后你会感觉坐在一个电烤炉上面，行驶中还好，等红绿灯时你就能体会什么叫做蛋蛋的忧伤！Scout也会发热，但是与哈雷那是两个概念。不过哈雷的声浪相对于Scout来说更有特点，辨识度很高，你不会无视他的存在，因为很炸。而Scout的声浪没有什么质感，闭上眼你会以为是辆日系巡航。
不过Scout也有尴尬的地方，由于知名度明显逊于哈雷，当你停车时一定会有人问，大兄弟，这哈雷多钱？其实印第安的历史比哈雷更为悠久，但是命运多舛，历史上多次被拆分收购，还曾倒闭，可谓颠沛流离，因此在品牌影响力上不如哈雷。定价上也比哈雷要高，不仅是在中国，美国也同样如此。再就是经销网点还是偏少，只有12家，并且分布比较分散，而哈雷的经销商达到了20家，占有一定优势。另外印第安的改装件不多，而哈雷的改装件明显要占据优势，这个因素也不能不考虑。
总的来说，哈雷的特点就是个性风格强烈，我行我素，不太注重人机契合度，动力输出直接粗暴，操控不太友好，符合美国人的个性需要。而印第安则含蓄内敛多了，比较注重人机交流，低调稳重，动力输出特性和操控都很符合国人的需要，但是在品牌和逼格上要逊于哈雷。
好了，就介绍到这里吧！欢迎大家发表看法！骠骑府的牛吹完了也该骑着雅迪回家接孩子了，你们自便吧！我是骠骑府！欢迎关注！
7、哈雷摩托车怎么样？
哈雷摩托给人的第一印象肯定是贵其次就是舒服，这家百年摩托车品牌发展至今已成为一个传奇。哈雷摩托的系列车型追求的不再是速度与激情而是奢华与舒服，所以哈雷系列车型可以称得上是移动的床。所谓的奢华除了产品本身以外平时的使用也只能用这个词来形容因为这类车辆燃油消耗量相当大，并且后期维修保养也比较贵， 对于普通人来说这张移动的床使用一次费用还是蛮高的。除此以外据说哈雷有一个致命的弱点就是漏油，作为一个超豪华摩托车品牌难道能将摩托车做成移动的床却无法解决如此小的故障吗？其实其中缘由只有车主知道，但不管怎么说哈雷摩托车既然能成为百年老店，绝对有它足够吸引住高端用户的诀窍。
8、哈雷除情怀外，质量和性能到底怎么样？
哈雷，就是一工业垃圾，能把缺点，说成优点的一款车，所谓的马蹄声，完全就是技术不行造成的，新款解决了老款的问题，所以就没了马蹄声，玩哈雷玩的是一种西部牛仔装羊的文化，在我们国内玩哈雷大多都是喜欢装逼的人，要科技没科技，要操控没操控，朋友一台新车，去参加哈雷年费会跑了千把公里排气管振断了，自己试过几台，站在操控的角度，更是垃圾中的战斗机