a380客机(你有坐过世界最大的客机A380吗？坐过的话有何体验？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、你有坐过世界最大的客机A380吗？坐过的话有何体验？

欧洲空客A380(Airbus A380)是目前全球最大的远程客机。笔者于2014年10月由仁川乘坐大韩航空班机飞夏威夷(火奴鲁鲁)；返回时由纽约飞仁川；以及2015年10月乘坐阿联酋航空由广州飞澳洲悉尼、再飞新西兰的奥克兰，返国时由澳洲布里斯班返回广州，所乘坐的班机皆属于A380~800型。

其外观侧视：犹如一条“硕大的鲸鱼!” 机身全长78米、总高24.1米(包括轮架)、机腹宽8米、翼展80米；有四引擎发动机，是两层机舱及双通道宽体远程客机。外型非常雄壮气势。机舱内部，分为三舱布局，即头等舱、商务舱、经济舱，机腹一排10座，共有8个出入机舱门，便于遇险时逃生，可承载555名乘客(上层199座，下层356座；布局不同，也有506座型式)，高密度布置时可承载861名乘客！可持续飞行14800~15200千米。单机售价2.95亿美元。(空客公司声明：2021年将停止生产与销售!)。

截止2019年2月，空客公司接到290个订单，已交付235架。目前，阿联酋航空拥有109架(订单总计123架)，是全球最多的空中客车用户。2014年，韩国大韩航空拥有10架A380。……该客机第一架原型机于2005年在法国卢玆首次亮相；2000年12月19日投资研制，至2005年4月27日完成首飞，研发经费由起初投入得107亿美元猛增至203亿美元！结算时实际已达250亿美元之巨。

笔者乘坐A380客机，主要以经济舱为例的体验如下：

1.起飞时躁声不大。与航空资料上介绍的信息相吻合，仅为噪声控制标准(ICAO)规定的1/2。(飞行器起飞爬升之际，须大油门加力，此刻的轰鸣躁音在其他客机的表现上尤为突出!)。

2.在万米高空巡航时，非常平稳，简直颇像处在停机坪上，未行动的感觉。即使遇有气流、乱流出现，也仅为轻微颠簸。真如民间“俗话”所云——家伙越大，越能压住风。

3.机舱内一排10座，中间4座(也有中间6座布局)、两边各3座。目测，座位宽500厘米，两条过道宽各为80厘米。前后座靠背间距60厘米，脚下有脚登杆，用于缓解疲劳。当然，镶嵌在靠背上的10.5英吋平板影屏必不可少。乘坐空客A380，不再有“先前”长途飞行座位狭窄、有蜗居受罪之感。

4.机腹内舱分为4段，每段的第一排空间最大，距卫生间、供物处外缘，约有一米宽距离，属于航空公司专门出售给携带婴幼儿童的乘客专座。很是方便入厕、洗漱等事项。每段机舱分左右，设计了两个舱门，全机身共设有8个出入门，极大地方便了遇险时撤离逃生。

5.空乘人员，皆训练有素。乘客点赞，空姐一个比一个漂亮！我所遇到的大韩航空空姐后脑勺系着大发卡，是一大特点；而阿联酋空姐圆筒帽下掖着白丝绸，象征性地相当于中东地区妇女的“半遮”面纱！遮腮部，仅遮住面部的1/4，也是独特的机上“一景”。

6.头等舱，在前主层只设有8个独立空间，系全躺式雅座。当然可卧躺！供餐也因高价机票关系而讲究上档次。公务舱在上层70座，经济舱上层76座、主层352座，共计506座。

7.全程十多小时飞行(纽约至仁川14小时；广州至悉尼9小时)，提供了两顿餐饮食品，分别为：韩式西式；阿式西式任选。

8.意外“情景”小插曲：由纽约飞仁川，坐在机舱分段处第一排的携带幼儿的妇女(大韩航空家属)，空姐大都去逗弄小孩儿……被一中国游客随意录像(出于目视儿童好玩吧?)；结果，被安保男空乘不容分辩，硬是拿去删除了影像！看来，出游时，尽管有个人所喜欢的“景像”，那也务必首先征得别人的同意后，方可进行拍摄。稍有不慎即会节外生枝！……以上，即为乘坐空客A380~800型的切身体会。

图示乘坐机票登机牌：

2、空客a380售价人民币多少钱一架？

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。造价师3.753亿美元，约合人命币23.4亿元。

3、a380飞机和波音747哪个飞机大？

波音747是上世纪60年代的产品，在空客A380问世之前，波音747一直保持着全球最大商业客机的头衔长达37年之久，这个纪录直到2005年空客A380的出现才被打破。波音747在四十多年的生涯中，经过了多次改进，从最初的747-100到2011年成功首航的747-8，所采用的技术越来越先进，载客量也越来越大。那么就拿波音747的最大款747-8和空客A380的技术参数来作个对比，前者为波音747的参数，后者为空客A380的参数。

机身长度：76.4米，73米

翼展：68.5米，79.8 米

最大高度：19.4米，24.1 米

客舱宽度：6.1米，6.58米

空重：185972公斤，276800公斤

最大起飞重量：439985公斤，560,000公斤

最大推力：66500，70000 磅

最大航程：14815公里，15200公里

三舱载客量：467人，555人

从上述各项数据对比，空客A380仅仅在长度上略逊于波音747-8之外，其余各项参数都比747-8要更胜一筹，下面这张图更直观将波音747-8和空客A380放在一块作对比，下图红色即为空客A380-800，蓝色为波音747-8，从对比中我们不难发觉空客A380在个头上是要比波音747-8要大。另外介绍一下，黄色是世界上最大的水上飞机，H-4“大力神”号水上飞机，而绿色是目前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机安-225，也是目前世界上最大的飞机。

另外要补充的是，这两款曾经和今日的世界最大商业客机，如今面临的命运可谓同病相怜，去年波音公司宣布停产波音747生产，原因是没有新的订单。而空客A380也面临即将停产的威胁，在近五年里，只有全日空一家航空公司订购了3架A380，以目前订单储量来看A380只够维持生产5年都不到，因此如果再没有新订单出现的话，A380可能真的要成为历史了。造成这两款超大型客机如此窘境的是，当今航空市场客流越来越倾向于点对点的直飞航线，而不是大型枢纽之间的干线航线加上枢纽到二线城市的支线航线的组合，而A380和波音747这种超大型的客机的经济性和优势是建立在高上座率的基础上的，如果上座率不到一半的话，超大型客机的四个发动机会变成烧油烧钱机器，反而成为了航空公司的负担。因此类似波音787，空客A350这种中型的双发远程客机就成了受航空公司欢迎的机型，大小刚刚好。也许再过个二三十年，等到发展中国家和第三世界国家航空市场都发展起来了，坐飞机的人越来越多，到那时候超大型客机才会被越来越多的航空公司所接受。

我的微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）

4、A380客机有多少重量？

看类型了，小型客机自重十几吨，载重后几十吨，中型客机自重50吨以上，载重后百吨，大型客机自重100吨左右，载重后200吨以上，超级客机如：波音747各型号自重160-180吨，载重后可以达到333-439吨，空客A380型自重245吨，载重后可以达到570吨 世界上最大的客机是空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机，空中客车A380有「空中巨无霸」之称。 2010年8月1日，中国首条A380定期航线正式启用。性能数据 空中客车A380-800 首次飞行 2005年4月27日 首次商业飞行 2007年10月25日。 尺寸 澳洲航空公司的A380 长度73米、翼展79.8米、高度24.1米 机翼面积 845 ㎡ 机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in） 重量 空机重量 280,000公斤 617,300磅 。

5、搭乘波音787和空客380客机旅行，哪一种更舒适、性价比更高？

现代民航运输业按航程和运输密度一般分成三大类：近程支线、中近程干线、中远程干线。不同的航线需要配置不同规格的客机型号，在中远程干线飞行中，一般配置的机型为波音747/777/787、空客A350/380等（A340已经停产）。

中远程航线一般航程在12000-15000km之间，航时需要12-15个小时，比普通国内航线飞行要长的多。无论采用何种机型进行值飞中远程航线，对于普通乘客而言，看中的价格和舒适度，具体而言就是体现在客机座舱服务中的三个要素：

1、座位间距；

国际航线头等舱一般间距80-85英寸，完全可以平躺睡觉，又是独立舱位，相当于飞机上的高包软卧了，部分机型还提供两个相邻头等舱组成一个双人房间，空间非常宽敞；商务舱/公务舱一般间距60英寸，乘客可以半躺休息，相当于传统卧铺车厢，空间也算不错了；经济舱的间距就小很多了，一般在32英寸左右，全程只能干坐着，相当于动车上的二等座而已，一两个小时还可以接受，12个小时以上，那就很苦逼了。

2、座舱餐食；

头等舱一般接受点餐服务，全部都是国际化品牌服务，餐食标准按照五星级酒店来提供；商务舱有的可以接受点餐，少数降低标准，提供多份标准航空餐食供选择；经济舱那说白了就是航空快餐，口味和味道那就不要太在意了，能吃就行。

3、价格；

价格就要看座舱等级了，从高到低，头等舱、公务舱/商务舱、超级经济舱和经济舱，同一航线，头等舱的价格几乎是经济舱价格的4-5倍。

如果拿题目中所说的两款客机波音787和空客A380来进行横向比较的话，波音787客机是美国波音公司开发的双发中远程喷气式客机，采用了更新的航空技术，号称“梦想客机”。

以波音787-9型为例，全机提供公务舱、超级经济舱和经济舱三种舱位，没有头等舱，其中公务舱位于机舱前部，采用两个一组的设置方式，能够全躺休息，对于公务舱来说，算是不错的了。

空客A380是世界上目前最大的飞机，四发宽体双层设计，国内只有南方航空拥有五架A380，其他国内航空公司没有采购。南方航空A380客机采用豪华头等舱、头等舱和经济舱三级布局，豪华头等舱采用独立式包厢，相邻两个可以组成一个双人包厢；头等舱则是单人半独立式包厢；经济舱就是普通的座位。

简而言之，如果要在A380和波音787中进行出行选择，大体上可以分成下面三种选择方案：

第一、如果钱包鼓鼓，又非常注重舒适度，那么就优选A380的豪华头等舱；

第二、如果钱包还不错，希望休息好点，那么就选择波音787的公务舱；

第三、稍微宽裕点，就选择波音787的超级经济舱；

第四、没钱，那就无所谓了，反正都是经济舱。

这个问题呢就回答到这里吧。

6、号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？

谢邀！

目前国内航线的主力机型主要是波音737或者空客A320，甚至一些国际航线都开始使用这种单通道窄体客机，从而替代747、A330这类宽体飞机。题者也提到，A380是“巨无霸”，那么使用这种飞机，航空公司会受到多方面的限制，也会承受资源的不必要浪费。当航空公司都开始琢磨使用“小飞机”飞国际航线了，那么用这种“大飞机”飞国内航线肯定是大材小用。

（图片来源于网络）

好像看上去，飞机越大，乘坐的客人越多，对于航空公司来说越赚钱，其实不然。不考虑购买飞机的的成本、飞行的燃油成本、日常的维护成本等支出，我们先看看起降A380需要的条件，你会发现用A380执飞的话，并不是像想象那般容易（本人非航空专业人士，可能说的并不准确，也请专业人士指正）。

（图片来源于网络）

空客A380是一个拥有500多个座位的超大、超宽、超高的客机，巨大的体积和高度，对机场的跑道、设施、设备、人员都有着高标准的要求。截止到2017年，中国229座机场中，能够满足A380起降的机场仅有20座左右，其中还包括应对突发情况备降使用的4E级机场。除了对跑道的要求，对机场的硬件设施也有一定的要求，比如双层的登机廊桥、可以停下A380的停机位、相应的救援设备等，对于中国很多机场都无法达标，需要机场斥资改造，否则飞机飞来了，人都下不了飞机怎么办？此外，除了硬件设施，机场工作人员也需要进行相应的培训，包括值机柜台、行李装卸、客舱清洁、维护检修等，因为这么巨大的飞机的工作量是普通机型的几倍。

（图片来源于网络）

小的机场，硬件设施达不到，客流量更达不到，而大城市之间客流量大，貌似使用大飞机可以承载更多的乘客，但是却要以减少运行的班次为代价。在客流量大的城市之间，为了方便乘客，增加竞争力，高频率的班次要比低频率更有优势。以北京到上海的航线为例，共有43个航班中国航拥有16个班次，几乎从清晨到深夜，每一个小时都有一般航班，一方面两地客流量大、客流稳定，另一方面频繁的航班便于抢占市场，方便乘客选择。但是，如果航班换成A380这样的巨型飞机，势必每天就需要减少班次，拉长班次之间的时间，这样一方面增加了乘客的等候时间，减少乘客的选择，另一方面也给竞争对手提供了机会。

（图片来源于网络）

中国只有南航拥有5架A380客机。南航购买A380最初的目的，也是为了开辟以北京为枢纽国际航线，但是没有如愿，所以只得用这么大的飞机飞北京广州的航线，飞来飞去也不赚钱。其实不只是在中国，欧美国家航空公司也更倾向使用窄体客机，只要航程足够，都开始使用这些窄体客机飞洲际航班。

任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。

感谢点赞，么么哒。

7、a380客机一次加多少油？

　　A380最大燃油运载量 310,000 升 （81,890 美制加仑）。　　空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。　　2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

8、国内航线是否有空客A380型飞机运行？

有的。

目前国内只有中国南方航空公司购买了空客A380客机，一共采购了5架。所以，国内航空公司执飞A380航线的只有南航。

资料拓展：

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。

9、最大客机空客A380，飞行一次能赚多少钱？

以北京到深圳的航线为例。

1）油价费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空汽油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。

2) 起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费。

3）飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。

4) 收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。

5）折旧。A380飞机每架约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。

6）其他。如维修费，餐费等。

7) 还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。

以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，还可以。

这个机型重点要开拓国际航线，这样利润就会增加，同时要保证上座率，也会增加利润。

所以每次飞行挣钱多少，涉及到的方面很多，有产品(航线)，市场，票价，服务等因素。

空客A380是目前最大的客机，长73米，翼展79.8米，高度24.1米，相当于8层楼高，最大载重量560吨，最大航程1.5万公里，载客量555人。 如果全部改成经济舱，最多可搭载840人。按北京飞巴黎的平均机票价格至少5000元，除去燃油费保养费和维修费，这一趟下来能挣300万元

10、全球最大客机A380将停产，“巨无霸”为何“英年早逝”？

这是一个有意思的问题，A380作为世界上少有的大型双层客机，本以为是新一代客机的开山之作，但是没有想到居然在这么短的时间之内就匆匆落幕，让人觉得有点儿不可思议。

事实上，如果站在A380立项的那个年代【上个世纪九十年代】，你就会发现A380的思路并没有错：为了飞机的安全，跨洋飞行的客机必须要是四台发动机，耗油量很大。如果想要减少发动机数量，那么减到三台发动机没法放，减到两台发动机安全性不够【坏了一台，剩下的一台根本就支撑不到飞机安全降落】，所以这个时候空客公司的思路就是“造一架用四台发动机驱动的超大飞机，用更多的乘客来实现更低的成本”。

而且在上个世界九十年代，经济飞速发展，在空客的想法中，各个机场的客流量会飞增，到时候一架飞机载客量太少都来不及安排起飞，我造个载客量超大的飞机可以大大减轻机场的压力，岂不是要美死了？

在这个时候，波音还有当时没有倒闭的麦道都非常紧张，因为他们觉得自己落后了，所以匆匆提出来了自己的超大载客飞机计划，比如说波音的“superjumbo”还有麦道公司的MD-12【如下图所示】。

但是实际上呢？很快的，美国GE公司的GE90就研发成功【如下图所示】，在不久之后就通过了“180分钟双发延程飞行认证”，意味着两台发动机的飞机也可以进行越洋飞行。同时，机场的客运量确实是大幅上涨，但是上涨幅度远远没有到飞机已经来不及起飞的地步，甚至于想要塞满一架A380客机都需要等上好几天的客源。另外，由于A380巨大的机身，对机场跑道的要求极高，而大部分机场没有像想象中那样建设更好的硬件条件。

所以这个时候，A380的全部优势都显得那么不重要，相反，因为巨大的起降成本，这架飞机不适合进行短途飞行，对机场要求高，可以飞行的航线非常有限，所以综合来看，这架飞机的经济性、灵活性远远低于双发飞机。最终，A380匆匆落幕也就情有可原了。

事实上，从技术上来说A380很成功，我也乘坐过A380，很稳很舒服，现在看到A380停产了觉得还是挺遗憾的。但是商业上走错了路就是一票否决，也是无奈。