变速器型式(自动变速器种类有哪些？)

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1、自动变速器种类有哪些？

变速器分为手动挡和自动挡的，手动挡的变速器我们应该都知道，是在档位杆上面，会有1~5个按照顺序排列的数字，如果我们要换挡的话，踩一下离合器，把档位根据车速换到相应的档位就可以了。

自动变速器的档位，虽然我们从换挡杆上面看差不多，但是实际上根据结构和工作原理的不同分为4种类型，分别是手自一体液力电控变速器、无极变速器，电控机械变速器和双离合自动变速器，如果是按照字母的简称，那就是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。

这种液力电控自动变速器可以说是最稳定的，现在装车率也很高，比如说美国轿车，从70世纪开始装车率大概是90%以上，这种变速器的传递方式主要是通过安装在前方的液力变矩器起到传递发动机动力的作用。液力变矩器相当于手动变速器上面的离合器，但是它是柔性连接，当液力变矩器运转起来的时候，它就带动里面的油液滚动。

液力变矩器内部有一个涡轮和导轮，油液从导轮出发冲击涡轮，因为涡轮连接的是变速器的输入轴，所以导轮转动输入轴也跟着转动。但是自动变速器油在转动的时候，除了消耗一部分的能量外，油液传递动力时也有一部分的能量损失，所以这种变速器的动力传递效率不是很高，最多是90%，当车速达到60~70Km/h左右的时候，锁止离合器锁止，涡轮和导轮变为刚性连接，这时候的效率可以差不多达到100%。

Cvt根据结构的不同有三种类型，使用最多的是金属钢带式，参与传动和变速的部件是V型槽的主动和从动锥轮、金属带，金属带连接在这两个锥轮之间的V型槽内。当主动锥轮旋转时，金属带以推的形式把主动轮的扭矩传递给从动轮。主、从动锥盘上的可动锥盘可以沿轴向移动，液压系统的压力可以使锥轮的节圆半径发生改变，达到不同传动比的输出。

AMT变速器就是在手动变速器上实现自动化，保留了很多机械部件，只是改变了变速器的操纵结构而已。

AMT变速器使用机电单元和传感器代替驾驶员对路况的检测，既有液力变速器的优点，又具有手动变速器齿轮传动高的优点，结构简单、易制造，所以在一些低端的微型车上经常使用，还可以使用在一些货车和面包车上。

双离合变速器（DSG）

双离合变速器可以解决AMT变速器换挡顿挫的问题，这种变速器不带液力变矩器，换挡过程中动力中断的时间很少。双离合变速器根据离合器的冷却方式分为干式和湿式，湿式离合器的两组离合器片浸泡在空间密封的油腔内，而干式变速器的离合器片不密封，与空气接触，利用风冷散热。

双离合变速器上有两个输入轴，轴1连接奇数档位（1、3、5），轴2连接偶数档位（2、4、6）和倒档，内部结构有同步器和换挡齿轮。两根输入轴和两个离合器交替输出动力，可以实现动力不断输出。

AT变速器现在主流使用6个前进档，一些中型车上开始使用8AT了，我们知道档位越多，齿轮传动比划分就越细，换挡顿挫和油耗就越低。

CVT变速器的优点在于乘坐舒适，加速无顿挫（很多都是配有模拟10速档位），缺点就是价格较昂贵，最大扭矩输出不高，现在日系车使用CVT变速器的多。

从目前的使用情况上看，AMT变速器在轿车上使用较少，可以使用在载货汽车和商用车上，因为这些车的操纵档位较多，车主对车辆的舒适性要求不高，可以适当接受车辆操纵轻微的顿挫。这些车型可以在最低成本的控制上实现自动换挡，降低驾驶疲劳。

随着自动变速器的技术不断的发展，以后汽车使用自动变速器的配置会越来越多，除了一些对车辆要求操纵性高的跑车和性能车仍然使用手动变速器外，中高端车都是使用自动变速器的。

我觉得现阶段车辆使用AT变速器和CVT变速器是比较好的，这两种变速器运用较多，性能稳定，不用担心出现问题。如果真的是要考虑双离合变速器，建议考虑湿式的双离合变速器，因为湿式的双离合变速器比干式的变速器冷却散热效果更好，特别是在市区频繁停停走走的路况。

2、变速器型式解释？

1 手动变速器是驾驶员通过档杆拨动变速箱内的拨叉,由拨叉推动变速箱内的2轴齿轮进行换档的变速器(MT)

2 自动变速器:又叫电控液力变速器,是通过行车电脑发出指令由变速箱内的电磁阀控制液压油路推动换档,自动变速器没有离合器,通过液力偶合器传动力矩(AT)

3 手动/自动变速器,又叫手自一体变速器,是在自动变速器的基础上增加了人为换档功能,其内部结构原理基本一样,就是在电路上增加几个继电器(A/MT)

4 无级式变速器,结构和踏板摩托车的变速器原理相似,不过是通过钢带传动的而不是皮带.原理是有两组碟型轮相互变化距离,带动钢带改变速比.其变速是线性的而不是传统变速器阶梯式的.(CVT)

1和2区别在于1有离合器控制发动机与变速箱的动力切合,2是通过液力偶合器,没有离合器.1是人为换档2是电脑控制换档.

1和3区别在于3可以切换成自动换档模式.

2和3其实差不多,其实2也可以控制挡位,但只能向上限制不能向下一级档位限制.3可以自由设置档位,电脑一般设定为高速断油保护,低速降档!2的档位一般是PRND32L.而3的档位一般在D档旁边有+或-,向上推是加档向下拉是减档

3、根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？

　　根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？ 　　答：分为固定轴式和旋转轴式两种；固定轴式变速器应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

4、变速器型式CVT是什么意思？

　　AT就是自动档。前面数字代表档数，4AT代表自动挡，一共有4个档位。　　自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。　　MT就是手动挡。前面数字代表档数，4MT代表手动挡，一共4个档位，不过现在都是5MT的车居多，6MT的车较少，4MT的现在基本没有了。　　手动变速器(MT：ManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。　　手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。　　CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本