双缸发动机(双缸发动机好还是四缸的好？)

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1、双缸发动机好还是四缸的好？

这个问题的答案肯定是四缸发动机好，因为同等排量下四缸发动机运转更平稳定，振动更低，极速更高，动力更足摩托车就是一个很好的例子。但四缸发动机也是有缺点的，相对于两缸发动机四缸发动机结构更复杂，体积更庞大，技术要求更高，制造成本更昂贵。而双缸发动机体积小，重量轻，制造成本低，维修相对简单。 从用途来说双缸发动机更适用于小型车辆比如摩托车或者小型汽车，汽车类车辆中QQ就是一个典型的例子,而双缸发动机可以说应用非常广泛，是现在主流的摩托车发动机，这主要就是因为它的体积小，制造成本低所造成的。四缸发动机因为结构复杂，对制造工艺要求高所以主要应用在汽车和一些功能性摩托车上，国内四缸摩托车少之又少可以说只有黄龙的600搭载的是四缸发动机，而它的性能表现刚好验证了四缸发动机所有的优势，所以四缸和两缸之间选择肯定是四缸发动机好，但前提是在同等技术条件下。

2、为什么主流摩托车厂商不做150cc双缸发动机？

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这几天跑去杭州试驾奔达金吉拉300去了，所以断更了几天，希望朋友们没能忘记我哈！

说实话，骠骑府认为这种小排量的双缸发动机存在的意义不大，你看看现在市面上有几款排量低于200cc的摩托车使用的是双缸发动机？

本田当年确实是有几款小排量双缸发动机，但是后来都慢慢停产，既然科技是不断进步的，能够弥补小排量双缸发动机在轻量化和油耗上的短板，那么为何本田没有坚持生产下来呢？

原因当然是不合时宜，就如同现在的汽车都纷纷抛弃大排量自吸发动机，转而向小排量增压发动机进军的趋势一样，这是时代发展的趋势，本田再怎么牛A，也得顺应时代潮流，王者伐道智者伐交讲的就是这个意思，道即历史发展潮流，违背时代发展趋势的结果就是自取灭亡。

当年诺基亚打遍天下无敌手，但是死抱着电阻屏技术不放，进而被三星和苹果打败，柯达当年最早发明了数码摄影技术，但是因为担心这个技术影响到自己的胶卷市场份额，所以压着这个技术不用，进而被日本的数码相机技术抓住战机打败，这都是活生生的前车之鉴啊！

人类科技树的发展史上，都是无数的前浪以自身消亡的代价，来换取后浪的规避风险，本田当年推出的小排量双缸发动机，其实就是对于摩托车小排量发动机发展趋势的一次勇敢尝试，出奇制胜不走寻常路就是本田研发小排量双缸发动机的初衷，而且某种程度上来说，是取得了一定的成功，但是随着科技和时代的变迁，本田发现这条路选择的方向不对，因而及时止损停产，否则的话，最终的结果是怎样还不得而知。

双缸发动机工作平顺性好，震动小，动力输出线性，声浪比单缸机好听，更容易达到高转速进而获得高性能，但是这只是在中大排量发动机上面才有意义，同时缺点也是显而易见的，体积重量要比单缸机大很多，平顺性好意味着爆发力差（小排量），震动小的优点也被小排量单缸机控制得越来越好的振动所取代，高转速的优势在现在的高性能单缸机面前也体现不出来绝对的优势，同时更重要的是，双缸机制造成本高，维护保养麻烦，费用高，造成整车的销售价格和维护价格高，故障率也相对单缸机来说要高，可靠性不及单缸小排量发动机。

所以你看看现在的200cc以下的发动机，基本上没有采用双缸的设计，本田的CB150R，雅马哈的XSR155这些主流的小排量车型都是单缸发动机，因为双缸发动机的优点完全被单缸机所取代，这恰恰是因为科技的进步导致了小排量双缸发动机的消亡。

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3、摩托车单缸发动机改成双缸的困难吗？

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这问题问得我服！见过开脑洞的，没见过开得这么大的，题主棒棒哒！单缸发动机改成双缸发动机，可不是拿502胶水或者一根焊条能解决的事情，从复杂程度上来说，也许并不比把一辆摩托车改成一乘摩托艇容易。

曾经在某摩托车论坛上见过一个牛人，准备拿两台单缸风冷150CC的发动机改成水平对置发动机，没错，就像宝马拿铁上的那款发动机一样，如图。

不得不说，这个创意相当出色，理论上也完全没问题，如果能成功，将会是国内首颗300CC排量的水平对置风冷发动机，不说在摩界名垂青史吧，起码可以肯定的是会收获无数车友的膜拜——牛人！收下我的膝盖吧！

然后就没有然后了，没消息了……

想将一颗单缸发动机改成双缸机，难度并不比重新设计一款发动机简单多少，首先你得面临大量复杂专业且必须的计算，例如活塞最大位移量的计算，活塞往复惯性力的计算，曲轴受力的计算，连杆大头及小头的强度计算以及安全系数的计算，连杆承受载荷的计算，曲柄连杆机构的质量计算，连杆的角位移，角速度以及角加速度的计算，曲柄连杆比的计算- - - - - - - - 这些计算是必须的，你改装一颗双缸发动机不是就想做个模型吧？是不是得装车上路？既然上路你就得考虑可靠性和耐久性的问题，那么这些复杂的计算就是你绕不过去的坎。

啥？你居然还不会看图纸？更别谈绘制图纸，你以为就是拧几根螺栓然后拿把焊枪就能解决的事情？

散热和润滑问题准备怎么解决呢？因为水平对置发动机的润滑油道与普通立式发动机的完全不一样。

然后就是加工和安装精度能不能保证的问题，你得有设备或者是工具，并且你还得具备高级技师那样的技能- - - - - -

最后就是技术标准的建立和测试环节- - - - - -

好吧，既然这么麻烦，你为何不干脆换辆双缸车？

当然，作为厂商来说，这个问题对于他们并不算很复杂，有厂商曾经将双缸发动机改成单缸发动机，再将单缸发动机改回双缸相信也并不复杂，唯一的问题是经济上的，是否划算是唯一的考量。

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4、同牌子摩托车单缸和双缸的价格相差大吗，如何选择？

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同样的条件下，同排量的双缸发动机肯定是比单缸发动机成本上要高，因为很简单，双缸发动机有两个气缸，两套配气机构，两个活塞两个连杆，曲轴也与单缸及不同，自然在制造成本上更高点，这个不难理解吧？

至于说相差有多大，不能一概而论，关键是要看技术含量上是否先进和落后，例如散热方式，气门数量，配气机构，压缩比设定，材质选择，内部结构设计，加工工艺等等，而不能单纯以是否是一个品牌来衡量多少。

例如宗申的PR250发动机（CPS250），实际售价大约在2200左右，单缸风冷两气门，但是技术含量较高，最大功率能达到15KW。

而同为宗申生产的一款双缸250cc风冷发动机，价格就与他比较接近，因为他虽然是双缸，但是技术比较落后，输出马力也一般。

所以，这个并不是绝对的，前面已经说过了额，要在同样的条件下对比才有意义。

那么双缸机与单缸机在工作特性上有什么区别呢？

很简单，单缸机是一个活塞上下工作，而双缸机是两个，单缸机曲轴旋转720度才做功一次，而双缸机是两次，也就是说，双缸机的工作更加的绵密，动力输出连续性比较好，因而能带来更线性的输出特点，具体反应在骑行感受上就是，双缸机对于换挡时机的要求没有单缸机那么精确，他相对而言更不容易拖档，对于骑手更友好，低转速的时候平顺性也更好，不会有单缸机，尤其是大单缸机的加油后仰收油撮车的特点，双缸机要好很多。

而且双缸机相对而言，更容易达到高转速（非绝对），后劲更悠长，前面已经说过了，曲轴旋转720度他能做功两次，就像跑步一样，双缸机的步频更快，而单缸机的步幅更大。

但是单缸机有优点没？当然也有，不然单缸机早就被淘汰掉了，单缸机结构简单，故障率低，维护费用低，体积重量小巧，再加上中低转速下的爆发力更猛烈，因为，单缸机的这些优点就被注重可靠性和轻巧的越野车和硬派ADV所广泛使用，你看看那些越野车，哪个不是单缸发动机？专业的拉力车，例如达喀尔赛车，哪个不是单缸发动机？

KTM也是大单缸街车的拥趸。

而注重低成本和耐用性的小踏板车和跨骑通路车，也是广泛使用单缸发动机。

所以，选择谁你的根据自己的实际情况来，骠骑府一直在骑大单缸车，除了高速显得疲软了点，别的都能接受，我就是取他中低转速下爆发力强的优点，一把油就能爆发强悍的力量，我特别欣赏这点。但是跑高速就不行，震动大，后劲乏力，平顺性也不太好，如果你在意这个，那就选双缸机，所谓有所得就有所失吧。

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5、单缸和双缸摩托车各有什么优缺点？

【导语】不同类型和不同定位的摩托车有着不一样的引擎设定，有些摩托车是单缸机，有些则是双缸机，而一些中高端的车型则还会有四缸甚至是六缸的布局，根据题主的设定，今天我们只讨论单缸和双缸这两种引擎形式的摩托车有什么样的优缺点。

单杠摩托车是很多老一辈骑士们接触最多的车型，因为以前可以买得到的摩托车绝大多数都是以单杠为主，唯一知道的双缸车型就是本田的CBT125，当时的售价好像已经接近两万块，其他的同时期的车型都是以单缸为主，所以老一辈的骑士在后面换车的过程中是会对单缸机有点回避的，因为想到年轻的时候开过的都是单缸机，后面换车至少也要换到双缸或者四缸。

↓↓↓本田CB125t

单缸机的优缺点是比较鲜明的，在同等排量的情况下，单缸机有着更好的低扭表现，譬如同时拿川崎的ninja400（异步双缸）和KTM RC390（单缸）放在一起直线加速的话，RC390会在起步阶段更有爆发力，但是在后期的话由于单杠转速的限制，ninja400会在后段反追rc390；

↓↓↓KTM RC390

此外单缸机还有一个优点就是结构简单，结构简单就决定了车辆的故障率会更低，在一定程度上单缸机的可靠性会比双缸机更强，而且就算出了故障维修起来的难度来说的话单缸机会比双缸机有着更简单的维修步骤，相对维护起来会比较容易。

单缸机的缺点也很明显，感受最深的就是震动大，只要一拉到高转的时候，整个车身就开始无止境的震动，开完一段高速以后可以感受到手不管摸在哪里都自带触电效果；还有一个缺点就是高转的表现比较一般，这也是单缸机的物理极限所导致的，通常到8000转/分钟往上的时候就开始没有力了，而双杠和四缸在8000转的时候还在发力的最迅猛的时候。

双缸机分为同步双杠和异步双缸，其中同步双杠的的动力输出特性和单杠有点类似，而且同步双杠的声音是非常迷人的，国内的贝纳利就充分抓住了消费者的这种心理，在声音的营造上硬是把双缸机做出了绵密的类似四缸机的声音，如果没怎么接触过摩托车的人在听到这样的声音还是比较着迷的。

↓↓↓贝纳利300搭载同步双杠声音非常绵密

双杠机的优点相对于单缸机来说，双缸机由于是两个气缸共同做工，来回的震动可以适当的抵消，所以双缸机的震动会相对比较小一些，其中异步双缸的振动幅度会小于同步双杠，在高转的时候相对于双缸机可以更加的从容。此外，在高转的时候，双缸机的动力输出的转速范围更宽一些，最大功率输出的转速会比单缸机更高，这样的话就可以在中后段的时候拉爆单缸机。

要说双缸机的缺点的话，其中异步双缸的低扭很差，而且声音听起来也和单缸差不多，相同排量的异步双缸和单杠一起加速的话，单缸机会在起步的时候秒杀异步双缸机；此外，在机械机构上，双缸机的机械机构更加的复杂，在出现故障的时候需要维修的难度更大一些。

总而言之，不同的气缸数和不同的双杠布局会适应不同的车辆，一般来说注重可靠性和爆发力的越野车型会以单缸机为主，而注重平顺的街车或者趴赛就会以双杠后者四缸为主，不同的定位有着不同的性格，也有着不同的驾驶特点。