蓝鲸直升机(中国的蓝鲸倾转旋翼机还在研制吗？)

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1、中国的蓝鲸倾转旋翼机还在研制吗？

倾转旋翼机是一种最新的垂直起降直升机发展类型，属于快速直升机的一种重要发展思路，而且还是目前最成熟的快速直升机发展思路，相比于各种快速直升机方案，倾转旋翼构型直升机即实现了直升机更快速度机动的需求，也满足了大运载量垂直起降的任务需要。在军事武器发展领域，更大的运载量和更快的机动部署速度一直以来都是设计者和使用者的紧迫需求。但是，长期以来，受直升机固有设计的影响，在满足垂直起降需求的同时，更快的机动部署速度一直是直升机的技术发展瓶颈，而随着美军率先研发和应用倾转旋翼构型直升机，这种需求最终得以满足。

在倾转旋翼直升机的发展中，美军V22倾转旋翼机绝对是首创标杆。V22鱼鹰倾转旋翼机最大垂直起飞重量为23980千克，最大前飞速度509千米/小时，在固定翼飞机状态的最大短距起飞重量为27442千克,实用升限约8000米。该倾转旋翼直升机的试飞速度曾达到647千米/小时，垂直起飞的航程为2224千米，短距起飞的最大转场航程接近3900千米。与普通的直升机相较，这无疑是一个巨大的技术飞跃，而对未来倾转旋翼机的发展来说，V22也具有标杆作用。

蓝鲸倾转旋翼机是中国相关企业正在研发的一款类似美军当年的V44构型的新型倾转旋翼机，通过将四旋翼从垂直位置倾转为水平位置，这种倾转旋翼机的理论飞行速度有望达到每小时700公里。根据目前的规划，中国蓝鲸倾转旋翼机的实用巡航速度理论上为每小时538公里，可搭载20吨货物，一次加油可飞行3100多公里，其实用升限为8615米。这样的速度和运输能力已经和我军大量列装的运8/9系列中型战术运输机不相上下，而和运8/9系列中型战术运输机相比，蓝鲸倾转旋翼直升机可以实现直升机具备的垂直起降快速部署模式，其未来的应用潜力还是非常大的，对于中国的国防安全和陆海空部队来说，蓝鲸倾转旋翼直升机的巨大能力优势也是不可替代的。但是，蓝鲸虽好，研发太难。

相比于美军的V22，中国蓝鲸采用的是更加复杂的四发方案，根据美军当年在V44倾转旋翼机的研发中的经验，发动机尾流的影响问题是最大的难关，美军当年没有发展V44也在很大程度上是受这种技术难关的限制。相比于美国，中国的直升机产业整体技术实力明显不及，这种四发倾转旋翼的布置方式是否能够实现，还需要进一步的论证。

同时，以美军V22的经验，双发版V22的发动机单台功率已经达到5000KW，中国蓝鲸倾转旋翼机的发动机单台功率也应该在这个水平。虽然在以往的相关国内展览中，相关企业已经推出了国产的5000KW涡轴发动机模型，但是，距实际使用应该还有很大的距离。

相比于其他类型直升机，倾转旋翼直升机的控制系统绝对是一个更加难搞的技术，以美国的相关能力，在V22的发展中还多次出现重大事故，对于中国相关企业来说，这个技术的难度明显会更大的。但是，事在人为，中华民族是一个最会创造奇迹的民族，笔者认为，就像在多年前很多人不会想到中国会在那么短的时间里搞出歼20和运20一样，中国的蓝鲸或许会再次震惊世界。（利刃）

2、俄罗斯展示的卡-102直升机和美国的CH-47“支奴干”军用直升机有何不同？

谢谢邀请！兔哥回答；卡-102肯定就是俄罗斯的卡莫夫家里的直升机了，俄罗斯两大著名的直升机制造厂一个是卡莫夫直升飞机工厂，另外一个就是米里设计局，也就是现在的米尔莫斯科直升飞机工厂。卡莫夫设计生产的直升飞机都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28还有武装直升机卡50和卡-52等等。而米里设计局的直升机则都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，这两家公司也是世界著名的直升飞机工司。（⬇️卡-50/52） 俄罗斯在直升飞机领域技术领先，米-26是目前世界上在役的最大的也是载重量最大的直升飞机，能够吊起20吨的重量。而卡-102看来并不是争劲大劲小的，而是争飞行速度。俄罗斯在2000年就曾提出过研制高速直升飞机的想法，2017年前后米里设计局和卡莫夫设计局都曾经提出过各自的高速直升飞机方案。而最近的具备证据的消息是2018年卡莫夫设计局对外透露的网络上的图片，但图中的机型是不是卡-102直升飞机并不得而知，但从结构上来说和网络上给的和卡-102图片并不一致，区别很大。也许是两个不同的机型，但速度上差距也很大，网络上的卡-102据说飞行速度可达500公里，成为目前世界上飞的最快的直升飞机，但和卡莫夫流露出来的直升飞机比还是差了200公里。（⬇️网络上给的卡-102直升飞机图片） ⬇️图片来源网络的卡莫夫设计局总师米哈耶夫正在演示新型高速直升机设计概念图，据说速度为700公里？注意和卡-102的区别，采用共轴双旋翼。 按照网络上给的卡-102采用的是四旋翼结构，上面用于产生升力的两个主旋翼，在机体两侧则是推进螺旋桨，如果真的这样的设计，速度的提升是可行的，毕竟多了两个螺旋桨作为动力来源，达到500公里以上的速度应该没问题，如果你想要更快，700公里也是可能的。目前直升飞机的速度300公里就是高速度了，快了近一倍自然作战性能提高甚多。从媒体给出了信息，卡-102的长度达到了36米左右，旋翼主旋翼直径18米以上，采用了纵向分开布置，和美国的“支奴干”直升飞机布局类似。卡-102能够以500千米/小时的速度飞行超过1100公里的具离，飞行高度达到了4千米，这个高度不占优势，美国俄黑鹰直升飞机可达近六千米，不过俄罗斯没有太高的高原，它们是够用的。从给出的载重量7吨的数据来说，兔哥怀疑这个数据的正确性，这么大的直升飞机这个载重量显然是不符合的，而且从给出的能够运送60名士兵来说也不相符，一个人按照75公斤来算，60个人就是4.5吨了，俄罗斯人高马大，肯定会超过这个数，再加上武器装备7吨能够用吗？而且7吨直属于中型直升飞机，这么大的直升飞机最少也要十吨以上级别的载重量。 下面说说美国的“支奴干”直升飞机，支奴干就是大名鼎鼎的CH-47直升飞机，这是一个庞大的系列型号，不但有陆地上使用的也有海上两栖舰船使用的，型号不同性能不同，“支奴干”的型号多达十几种，“支奴干”的早期版本的载重量为4.6吨，长30米，这是机舱内载重量，能够运载33名士兵，而起吊能力为6吨以上，最新版本的CH-47D和后续的型号的运载能力为33～55名士兵，载重量为9吨左右，外挂起吊能力为10340-11800公斤，最新的起吊数量为12.7吨。通过两个机型对比，载重量“支奴干”高于卡-102直升飞机，当然必须说明我们现在不清楚卡-102的真实数据，不过两个直升飞机的最大相同点是主旋翼，都是直径18米，载重量应该说差不多少，并且卡-102比支奴干长了6米左右，这也是兔哥对网络上所说的7吨载重量怀疑的原因。卡-102对比“支奴干”最大的优势就是后发优势，“支奴干”是1963年入役的产品，尽管改进到现在，毕竟是改进版本不是重新来过的。卡-102和“支奴干”比，载重量未必占优势，但不会差别很大，速度要明显快于支奴干的315公里左右，两者差太多，毕竟卡-102多了两个螺旋桨。多用途性能卡-102目前不比支奴干全面。当然，真正的对比还必须等卡-102入役后才能比，俄罗斯的武器装备光听音可不把握，光听楼梯响，不见人下来的事俄罗斯做的太多了。 以上是兔哥个人观点，欢迎关注，欢迎探讨，图片来源网络。

3、世界上最快直升机是哪个？

贝尔V-280，极限时速可以达到560公里

传统直升机是通过偏转旋翼来产生向前的力，这种方式效率较低，并且桨叶速度本身有限制，因而飞行速度被认为很难突破380公里时速的限制。AH-64阿帕奇武装直升机发动机性能出色，最高速度达到365公里时速，俄罗斯的米-28N和卡-52都是350公里时速，而我们武直-10发动机性能不足，只有300公里。

所以要突破这一限制，实现高速直升机，必须在动力布置上进行改进。第一种思路就是复合推进系统，通过另外安装一套水平推进系统来更好的提供向前推进力，这方面美国在上世纪50年代已经开始研究，并在上世纪60年代越战期间研制出AH-56“夏延”高速武装直升机。AH-56夏延最高时速达到407公里，需注意的是当时的AH-64阿帕奇时速只有270公里。不过该武装直升机为美国空军负责研制，后美国空军和陆军签署协议，空军不搞直升机，陆军取消固定翼飞机。所以空军取消了AH-56夏延，陆军取消了YC-14和YC-15短距起降运输机。

而现在美国再这方面最新研究是西科斯基的S-97高速直升机，采用硬性桨叶的共轴反桨布局，尾部安装推进尾桨，最高飞行速度超过482公里/小时。复合推进技术成熟可靠，但缺点也很明显，那就是需要安装两套动力系统，结构复杂，而且速度提升幅度也有限，所以并没有大规模应用。

另一套思路就是偏转翼技术，他将固定翼技术和直升机特点融合在一起，垂直升空后，桨叶偏转至水平方向，变成螺旋桨飞机。这方面美国贝尔公司从1956年开始，经过半个世纪的努力，先后搞过43种试验型号，而且其中大部分都以坠毁告终。几乎可以说是“前仆后继”的努力，终于研制成功V-22鱼鹰偏转翼机。鱼鹰偏转翼机通过偏转发动机和螺旋桨，实现了巡航速度478公里/小时，最高速度509公里/小时，并且可以达到1600公里的航程。这些性能都是传统运输直升机无法企及的，也成为美国海军陆战队下一代军马。美军已经基本放弃了复合推进系统，选择以V-22为代表的旋翼机，并且贝尔、洛克希德马丁等公司也开始着手研发基于偏转翼技术的下一代运输直升机。其中贝尔公司搞的V-280非常引人注意。这是贝尔和洛克希德马丁公司在2017年研制成功的，跟V-22鱼鹰的整个发动机连同桨叶一起偏转不同，V-280发动机保持水平，仅桨叶和传动装置偏转，从而提高可靠性。这张的V-280发动机位置被精心打码模糊处理，V-280的最高时速也达到惊人的560公里，是目前为止速度最快的直升机。总体上说，偏转翼机虽然整体事故率还较高，但这方面是未来发展方向，复合推进代价太大，提升有限，整体上不如偏转翼。美国再这一领域处于一骑绝尘的地位，特别是贝尔公司，可以说是“失败”了50年最终收获成功这一执着精神非常令人倾佩。在2013年直升机展览上，中航工业展示了“蓝鲸”4旋翼直升机方案，但这些年过去，缺乏进一步消息。

4、世界最大的直升机有多牛？

5、我国没有仿制“支奴干”直升机吗，为什么？

客观的说，是差在了变速箱和传动轴上了。如果主观的来说，中国并不需要支奴干这种类型的直升机。

先正视下不足，说客观部分，然后再自我安慰下说说主观问题。

之前W君其实给大家讲过支奴干的问题，当时给出了一张这样的图片：

图片中W君标记出了一个红色的传动轴和一个黄色的变速箱。

这两个个部分可以说是支奴干直升机的核心内容。

CH-47的传动齿轮箱是一个极其复杂的设备，这是一个四轴传动齿轮组件。负责将CH-47的两台T55-L-7C涡轴发动机输出的动力转向传递给前后两个旋机翼。

如果支奴干只有一台动力发动机（重型直升机根本不会只有一台发动机），那么这个设备设计起来就相当简单了。只需要做动力输出调速而没有必要做动力协调调速。这样就可以驱动两个螺旋桨运动。

但如果是两台发动机的话，不同的发动机输出的动力状态根本无法完全一致，甚至要考虑一台发动机被击毁的情况下传动装置应该如何工作。这就是一个相当困难的技术难题了。

目前网络上CH-47变速箱的图纸是苏联当年反向工程测绘的，被翻译成各种文字传播到互联网上。当年苏联测绘的精度极高，看下图：

传动机构转速减速比等等信息苏联专家是测绘的事无巨细。

结构图，工件图，组装图什么的的都有。

但，这个变速箱当年就是无论如何也做不出来。别说性能达到Ch-47的水准，实际上苏联的研究了六年多的时间，这个齿轮箱还不能转动得起来呢！

这是苏联的进程，我在援助越南的时期也取得过一架CH-47，但依然是研究无果。

所以W君说就是搞不定变速箱了。

其次更简单的传动轴，普通直升机也有传动轴。但普通直升机的传动轴只是用做尾桨配平使用的。传输动力很小并且长度也不长。

而CH-47的这根传动轴几乎贯穿了整个机身，并且要承载50%的动力。

按理说这根轴得很粗否则扭力就会将这么长的一根轴扭曲成麻花。CH-47就用七段段轴进行连接。但问题来了，即便是弄成七段短轴这么大的动力下，轴和轴的衔接部位也是承受不了那么大的扭力的。

可美国人就又开始戏弄人了啊，现在咱们看见的是轴套，这根轴还不是实心的。里面是更细的一个轴配合齿轮组工作的。

拆开后结构能看明白，但是——材料强度却怎么也搞不上去。如果仔细看前面变速箱的图片大家可能能注意到这根轴的转速是每分钟8410转。如此巨大的转速下还能保持稳定在当年苏联和我们都是不可思议的。

话说回来，其实美国这根轴也是隐患，很多支奴干直升机的失事就是这根轴引起来的。

爆轴的CH-47事故有很多起了。

但当年苏联和我们比美国还要更“高标准，严要求”。以至于……在这根轴上钻了死牛犄角。理由也很简单，在这根轴上出问题，直升机应该直接坠毁了。于是在轴的问题没解决前，连原型机都没敢搞。

这就是传动轴的问题了。

然后咱得说说安慰自己的主观问题了。

支奴干虽然强大，但对我们的军事行动方法其实并没有意义。中国军队对空中运输的要求一向不大。

没有强烈的使用直升机运送大型物资的需求。类似于CH-47运榴弹炮这样的骚操作在当年我军的眼中看来就是——秀技能而已。

这是和我们国家防御性战略思想直接挂钩的。我们的大型、重型装备没有太大必要进行快速迁移，在保家卫国的用途下用卡车拉着进入阵地就行了。

根本也就没有快速开辟前沿阵地的思想和战术。

而后来即便有了这种需求，咱们就又走了另外一条路子——我们装备了大量自行火炮。

这种装备又太重，直升机也很难吊装的起来。往远处走怎么办？我们是国土防御战略，可以直接走铁路运输。

至于士兵，中国更习惯于跳伞空投，部署速度可比直升机更快很多。

所以说没有CH-47没有UH-60都是我们自己作战思想的一个结果，总结一句就是没需求。如果有需求，原子弹都能搞出来的，还在乎研究一架直升机吗？是不是相当的主观，相当的自我安慰？

6、米格26直升机有多大，有怎样的直观感受？

我是萨沙，我来回答。

看看萨沙在莫斯科拍的图，这家伙非常大。

空中巨无霸米-26TS：2017莫斯科航展的压轴戏

7、蓝鲸比飞机大吗？

　　蓝鲸是世界上最大的哺乳动物。它身长可达25米左右，平均体重110吨，一张嘴就可以开容10个成年人自由进出的宽度。　　空客380数据：　　长度：73 米 （239英尺6英寸）　　翼展：79.8 米 （261英尺10英寸）　　高度：24.1 米 （79英尺1英寸）　　机翼面积：845 平方米 （9,100平方英尺）　　重量及燃油运载量　　典型空载重量：276,800 公斤 （610,200 磅）　　252,200 公斤 （556,000 磅）　　最大起飞重量 (MTOW）：560,000 公斤 （1,235,000 磅）　　从以上对比来看，空客380客机的最大起飞重量达560吨，机身长度73米。很明显，无论是重量和长度，最大的飞机都要比蓝鲸大得多！

8、现在世界最先进的直升机是什么？

目前全世界范围内各国军队之中装备有武装直升机还是比较多的，可真正能够独立研制出武装直升机的国家却并不多。

要说，目前世界上最为先进且综合作战能力强的一款武装直升机，恐怕还要属由美国独立开发设计生产制造的“阿帕奇”重型系列武装直升飞机了。并且，也该型武装直升机也已经问世多年，世界上却依旧没有一款其他国家研发的重型武装直升机，在综合作战能力上和武装直升机的先进程度上，要全面超过美军大批量装备的美制“阿帕奇”系列武装直升机的。

当然了，如此综合作战强大的重型武装直升机，其相关的造价还是非常昂贵的，也据国外相关的新闻媒体报道称，配备了毫米波雷达的美制“阿帕奇”重型武装直升机，给美军部队自己装备的采购价就高达7500万美金。

不过，再强大的武装直升机也是有踢到“铁板”的时候，在21世纪初由美国发起的伊拉克战争之中，美陆航部队装备的美制“阿帕奇”武装直升机就因为过分轻视伊拉克陆军部队的野战防空装备的威力，贸然前出进行攻击。不料，却被早已埋伏好的伊军少量野战防空武器锁定，美制“阿帕奇”重型武装直升机不少有挂彩，还有一些被击落。

未来，也随着国产大功率军用涡轴发动机的不断成熟且能堪大用，以及中国军用航空工业越来越强大的研发军用重型武装直升机的能力，未来中国也完全可以推出一款高性能的重型武装直升机，去与美制“阿帕奇”一较高低。

9、中国的5000KW涡轴发动机可以研发多大的直升机？

H53级别的重型直升机CH53用2台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机,单台推力4380马力之前曾展出模型的“蓝鲸”概念直升机，在研的5000KW级涡轴发动机可以应用在这款旋翼机上，借助此发动机，“蓝鲸”将能达到40吨的起飞重量，内部载重达到20吨，目前正在技术积累阶段。专家同时表示，中方研制5000KW级涡轴发动机并未得到国外帮助。