怎么判断节温器坏了(如何判断节温器是否损坏？)

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1、如何判断节温器是否损坏？

当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下： 　　发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表示节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 　　水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 　　在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 　　有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。 　　节温器的检查 　　据资料介绍，蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行使里程，因此要求按照其安全寿命定期更换。 　　节温器的检查方法在温度可调试恒温加热设备检查节温器主阀门的开启温度，全开温度及升程，其中有一项不符合规范定值，则应更换节温器。例如桑塔纳JV发动机的节温器，其主阀门的开启温度为87℃正负2℃，全开温度是102℃正负3℃，全开升程>7mm。

2、汽车节温器损坏的原因分析？为什么？

节温器是否正常工作与发动机运转情况有直接关系，节温器失效是指节温器不能打开、打开阀门的高度不及时或不能完全打开。节温器失效后对发动机的影响是客观存在的，有的车主在节温器失效损坏后也不更换，认为对发动机没有影响也是错误的认识。下面的内容是对节温器损坏的原因进行的分析，希望车主能够重视对节温器的使用。

节温器根据的作用原理，安装在散热器的进水口或者是气缸盖出水口的位置。节温器的内部结构是固体的石蜡，像一些比较好一点的车使用的是电子节温器，内部的阀门是由电子元件精确控制。机械控制的节温器有阀门刚开始开起的温度和全开的温度，电子节温器能够根据温度的高低能实现阀门的无极控制，也就是说温度每高一度这个阀门会打开一点。

下图所示是节温器的内部结构，节温器根据阀门的多少分为双阀门和单阀门的，最上面的那个阀门称为主阀门，如果是双阀门的结构下面的阀门都称之为副阀门。节温器对冷却系统的控制主要是通过打开和关闭主阀门封闭出水口的通道，当发动机的水温高了，主阀门打开，发动机水套里面的冷却液就流向散热器的进水口。

比如我们以大众的捷达发动机的节温器进行分析，当冷却的温度达到82度的时候，节温器的主阀门打开同时逐渐关闭旁通道的阀门，直到发动机的水温达到95度的时候，节温器主阀门完全打开，旁通道的阀门完全关闭，此时发动机内部进行大循环；当发动机的温度低于82度的时候，主阀门关闭旁通阀打开此时发动机进行小循环。

节温器损坏的故障形式有以下几个方面:

节能器打不开，首先第1个原因是内部卡滞，从节温器的构造图我们可以知道，节温器主阀门的打开主要是靠内部的推杆推动主阀门使主阀门打开，如果这个推杆损坏节温器会打不开。

第2个原因是节温器的外壳破裂、内部的石蜡物体泄露或是节温器老化密封不良。出现这两个情况只能是更换节温器，不能够维修。

这个情况包括打开不良或者是打开迟滞，比如说当90度时要求节温器全部打开，但是节温器打开的高度不够多，冷却系统只能是处于大循环和小循环之间的混合循环。第2个的情况是要求节温器在打开温度时打开，但是实际上没有打开，或者是在节温器达到最高温度的时候才打开。这个情况下节温器损坏的原因是里面的石蜡有可能出现问题。

这个情况就是节温器的主阀门不管水温的高低一直处于打开的位置，有可能的原因是节温器的回位弹簧损坏了。

节温器最准确的判断方法建议是从车上面拆下来，再拆下来之前首先要排放冷却液。先把节温器放在充满水的容器中进行加热，在节温器外壳上面标有节温器开启的温度，我们需要把水加热到这个温度。

当加热到这个温度的时候，我们等5分钟看一下节温器的主阀门是不是打开，然后把水加热到节温器全开的温度，大概是在打开的温度加10度左右。我们这时候测一下节温器阀门打开的高度是不是5~7毫米之间，如果我们测得的这两个数据不符合标准，哪怕只是其中的一项不符合，都是需要更换节温器的，检查的方法可以参考下图。

节温器损坏会造成冷却系统温度过高或者是过低，发动机温度过低，冷凝的气体会稀释附着在气缸壁上的机油，加剧发动机磨损，另一方面会在燃烧时产生水分，影响燃烧效果。

发动机温度过高，充气量减少，混合气过浓。润滑油因为高温变质，旋转件间的油膜被破坏，润滑不良，发动机机械部件性能下降，可能会造成发动机轴瓦和曲轴、连杆弯曲变形造成曲轴不能运转；活塞环断裂后的碎片会刮花气缸壁，气缸压力下降。

发动机不可以在不稳定和温度不均的环境内工作，否则都会引起发动机功率下降，油耗增加，保持节温器良好的性能，才能保持发动机的正常运转。

节温器是发动机控制水温的控制元件，在众多的冷却系统零部件中，价格是比较低廉的，而且也很容易买到。虽然体积不大，但是对发动机的影响是不可忽略的，一旦失效会使发动机不能在正常的工作范围内工作。

在夏天的时候不建议车主使用拆下节温器来达到降低发动机工作温度的方法，这样会造成发动机在冷启动时较长时间内达不到暖机温度，使发动机热效率降低、零部件过渡磨损。在行车过程中，既要保证水温不能过高，也要防止水温过低。

3、如何准确判断是节温器有问题？为什么？

节温器安装在发动机出水口的位置，作用是控制发动机冷却系统进行大小循环，调节进入到散热器的水量，保证发动机的水温不至于过高，维持在正常的工作温度（80-90度）。判断节温器是否有故障的方法有直接在发动机上进行检查的，另外一个方法是把节温器拆下来进行检查。

现在汽车上使用的都是石蜡式的节温器，结构如下图所示。1是支架、2是主阀门、3是推杆、4是石蜡、8是弹簧。在节温器的支架上刻有主阀门开启的角度，一般这个角度是82-86度，当超过这个温度时，石蜡就会从固态因为温度高转变为液态。石蜡变为液态时，会增加容积，因为自身体积的变大，会使推杆向上推壳体，主阀门就会先上移动打开发动机水套内流向散热器的冷却液。

当发动机的水温高于82度时，节温器的主阀门就会向上开启，这个阀门打开的高度会随着水温的升高而慢慢开启，这时候发动机内的冷却液进行混合循环，也就是一部分的冷却液流过散热器，一部分的冷却液在缸体内流动。

当温度达到89-90度时，节温器的主阀门上升的高度达到最高，此时冷却液进行大循环，流动的路线是：水泵→节温器→散热器→水泵；在温度低于82度时，发动机冷却液只在发动机的气缸体和气缸盖的水套内进行小循环。

在发动机冷启动时，节温器处于关闭的状态，此时发动机冷却液的小循环能够使水温迅速上升到80度，不至于因为低温损失更多的能量。在冷却液高温时，节温器能打开阀门进行大循环，降低发动机的正常工作温度，起到调节温度的作用。

在汽车使用过程中，节温器会因为使用时间长或冷却液的变质导致阀门打开不良，节温器在车上（不需要拆下）的判断方法如下。

1、观察冷却液储液罐内水的流速

在检查之前，我们要保证冷却液没有泄露（查看管路、接头等），冷却液的液位要正常（要在上下刻度线之间），如果冷却系统有泄漏或者冷却液缺少，需要修复后再进行下一步。

然后是启动发动机，我们首先可以打开冷却液的储液罐盖或散热器盖进行观察，在发动机水温82度以下时，看储液罐内没有水流动，说明节温器是好的；如果发现有水流动，而且我们摸散热器的下水管是热的，说明冷却液经过了散热器，节温器的阀门处于常开的位置；如果发现有气泡冒出，说明气缸垫损坏或者水套漏水。

2、观察水温表的指针读数

在发动机水温达到82度后，节温器的阀门应该打开了，我们可以通过水温表的指针读数进行检查，在82度以下，水温上升的速度是很快的；在82-90度这个温度内，此时水温上升的速度就明显了，通过这个读数的变化也可以判断节温器的工作情况。

3、摸散热器的上、下水管的温度

在发动机冷机启动后，可以用手摸散热器的上和下两根水管，感觉这两个水管的温度。在启动的5分钟内，下水管（发动机进水管）应该是冷的，上水管（发动机出水管）应该是热的。主要的原因是在水温还未达到80度时，节温器的阀门关闭，从散热器的流到发动机的进水管（下水管）是不通的，而发动机的出水管（上水管）没有任何的装置阻隔，所以是热的。

如果在车上的检查效果不是很明显，我们可以把节温器从发动机上拆下来检测，判断其好坏。如下图所示，我们把节温器放在热水壶中进行加热，当水温达到节温器开启的条件时，我们可以看下节温器的阀门是否打开，如果没有打开说明节温器卡滞，需要更换；当水温达到90度以上时，节温器的阀门应该是开启最大，在7mm左右，如果没有达到这个高度，也需要更换。

需要说明的是热水壶的水温，我们可以使用温度计测量，也可以使用万用表的温度测量功能进行测量。在拆卸节温器前，需要对冷却液进行排放，安装好节温器后要重新添加冷却液。

总结：节温器的检测包括在车上检查和拆下来进行单体的检查，如果是想对节温器进行准确的判断，可以使用后面的方法，但是这个方法就比较麻烦，操作的步骤较多。

4、怎么判断节温器坏了？

在车上可以通过手感受上下水管的温度可判断,首先将发动机启动,3分钟后摸上下水管,如果是好的接温器,上水管和下水管的温度是不一样的,一般上水管热下水管凉.当发动机水温到90℃上下水管都是热的,证明节温器是好的.要是启动发动机后上下水管温度一直一样节温器就是坏的.拆下来的节温器可以用水煮,将节温器同一个温度计一起放到容器里煮一般的节温器75℃时中间会分开,开的太早或太完都是坏的.

5、汽车节温器如何判断好坏？

【白金畅游】汽车节温器在发动机工作过程中，起到自动开启或关闭来调节发动机循环水的温度，使发动机维持在适宜温度正常工作。

正常节温器工作原理是发动机启动后，冷却水温度低，节温器开关关闭，冷却水仅在机体内“小循环”。随着冷却水水温上升，节温器逐渐打开，冷却水处于“大小循环”同时进行。冷却水达到一定温度，节温器全开状态，冷却水为“大循环”。

节温器由于使用时间较长水垢浸蚀或其他原因发生故障，可造成发动机高速水温过低，或低速时水温过高等故障。水温的这些异常现象提示：汽车节温器出现故障应该予以更换，不然会加速发动机摩损，提前步入大修，严重时危机发动机正常工作。

更换节温器，冷却水仍不正常，考虑缸内是否积碳、缸盖变形等因素，适时检测维护，以使发动机正常运转。