飞机驾驶舱(为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关？)

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1、为什么飞机驾驶舱那么多按钮开关？

其实现在就已经是集成过的了。

第一：驾驶舱很多按钮是断路器，就像是家里的空气闸一样，会在发生短路或者故障的时候跳开。这种断路器，平时是不需要操纵的。

第二：民航客机是力主安全的一种较为复杂的交通运输工具，操纵起来肯定不会简单。因为飞机不光是涉及起飞、降落或者巡航这么简单，还有盘旋、侧飞等机动动作。同时遇到的机场不同，跑道情况也不同，天气不同降落情况也不同。所以一键式傻瓜操作，是比较难实现的。

第三：接着上一点说，当遇到紧急情况时，飞机要执行不同于正常的操作，这时候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一键操作，也同样需要设计这些操纵杆，以应对紧急情况。最终结果不会变。

第四：飞机的运行环境变化多，从地面高温40多度，到空中高速气流加超低温零下五十多度。复杂的操纵系统可靠性更高。至今为止，手动挡的变速箱可靠性仍然高于自动挡，就是个例子。

第五：其实驾驶舱还有不少按钮是调节面板灯光，或者外部灯光的。同时输入航路信息、计算飞行参数的CDU未来倒是可以改成触屏，不过有固体按键还是方便。就像电脑的键盘还是比IPAD的手写键盘方便一样。

第六：飞机虽然现在可以使用盲降，自动降落，但是现在要求还是要手动降落。所以，设计再好也白搭，还得规则允许才行。目前而言，将上百人的生命交于电脑之手，还是不放心的，人虽然有时候会犯小错误，但是两个飞行员一起的话，其实几率很低很低。一键降落的话，和盲降其实没啥区别了，目前还难以放开使用。

第七：飞机的每一个部件可靠性都要反复验证，有时一个部件光是验证项目就多达几十上百项，就是为了确保其各个工况下能够正常运转。而一键操作这种设计，要是把系统集成了拿去验证的话，时间最少也要几年。就算从现在开始研究，几年内都无法在飞机上装机，所以未来几年是没啥希望的。

2、女乘客进飞机驾驶舱，当事机长终身停飞损失有多大？

据资深表示，网红在飞机驾驶舱拍摄的时候，飞机是在飞行中，那么飞机上就有很多乘客，作为一个有常识行业人，飞机的机长就应该遵守相关的规定，不能在飞机在高空飞行时让无关人员进入驾驶舱，不管这个人是不是女朋友，都应该禁止其入内，桂林航空这名机长非常的不负责任，对于其被终身被禁飞，不管损失有多大，他都是活该，犯了错就需要为自己错误付出惨痛代价。

如果因为这名机长让女朋友进入在飞行的飞机驾驶舱里，不小心触碰了其他致命的飞机按钮，那么就是可能造成机毁人亡的事件，那么整个飞机的乘客都会陪着这对恋人一起丧命黄泉，特别是这件事情是发生在中国，居然有人违反飞行相关条例，把非工作人员带入驾驶舱拍照，这样的飞行员就应该被终身禁飞，才能震慑那些不遵守条规的，以儆效尤，刚好可以对中国民航飞机进行一次洗牌，把坏的换掉，好的留下。

中国培养一名飞行员需要耗费时间和金钱，其培训的支出就是一笔大额费用，还需要跟随机长一段时间，才可能成为一名带队的机长飞行，是耗时耗力耗钱的行业，所以每一名飞行员的年收入都在一百万以上，这名被终身禁飞的机长，最起码要损失几千万，后续还因为指责原因不好找工作，但是为了每一名乘客负责任，那么就应该永久禁飞。

据了解，11月3日晚间，微博认证为“知名航空博主”的网友“确认信号”发布微博称，机长将有无关旅客带入在商业航班中驾驶舱，并在驾驶座就座，其配发的图片显示，一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性，在飞机驾驶舱中单手做“ V”型手势拍照，特别这加飞机还是在高空飞行。

该名在驾驶舱单手做“V”的女孩，是某空乘专业的大学学生，该机的机长是这名女大学生的男朋友，两人都是懂得相关的专业人才，明知道驾驶舱是禁止她人入内的，可是两人却明知故犯，擅自进入属于机长的驾驶舱位置坐下，还骄傲的将拍照的照片上传网络，炫耀自己进入了飞机驾驶舱，可是其命运也注定了，照片事件在网络发酵，其男朋友机长被终生禁飞，同组的其他空乘人员被无限期禁飞，这个就是对这些不遵守规则的人惩罚。

机长被禁飞是活该，他会损失多少，是他罪有应得，一个不负责任的机长，就不配驾驶飞机，那是对所有乘客的不负责任，禁飞才能震慑作用，避免类似的事情再发生。

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3、飞机驾驶舱里的第三个人是干什么的？

现代玻璃化驾驶舱的飞机大都是双人制，过去是有五人制的飞机，不过现在已经很少见了。双人制的飞机只要两人就能驾驶，但后面都有观察员座椅。可以供没有飞的飞行组坐，或者新飞随机学习时坐。

4、民航飞机驾驶舱为什么没有弹射座椅？

三个原因吧：

1、民航机飞行员基本上都不会跳伞，就是配置了弹射座椅和降落伞也没用。

跳伞可是一件技术活，没有专门的训练，背着降落伞跳出去，在空中连降落伞如何打开和控制方向都不会，更别说如果触地了，基本上和必死无疑没什么区别。

少数从军队飞行员转业大改而来的民航机飞行员，可能就好点，毕竟在军队服役期间接受过基本的跳伞训练。但是现在的民航公司机队飞行员中，从民航航校毕业的飞行员是主流，没什么人会跳伞。

2、民航机驾驶舱头顶可是金属顶，而不是如同战斗机那样的玻璃顶，要是配置了弹射座椅，还得想办法在头顶上设置爆炸螺栓，在弹射座椅启动之前先行爆炸，将顶部炸飞，这样才能确保飞行员安全。

但是在民航飞机上设置爆炸螺栓，那本身就是一件不靠谱的事情。

3、一架民航客机那么多机组成员还有上百个乘客，就单单给驾驶舱的机长和副驾驶设置弹射座椅，这样一来，估计就没有乘客愿意乘坐这个航班吧，就是空姐估计也不愿意了吧。

OK，关于问题就回答到这里吧。?

5、你怎么看待“网红”进入飞机驾驶舱这件事？

自作孽，不可活。据悉涉事机长被桂林航空公司“终身停飞”。血和泪的教训才制定了普通乘客不能进入驾驶舱的铁规，一张疑似“桂林航空机长邀女网红进入驾驶舱”的照片传播后，这也立刻引起了轩然大波，有民航飞行员认为这就是在飞行中拍摄的。如果的确是飞行无关人员，仅仅为了炫耀而拍摄此类照片，飞行员无疑将数百名乘客的安危当儿戏，犯了商业航空的禁忌。

首先中国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR- 121-R4）亦对进入驾驶舱人员有明确规定。如果这名乘客或其他乘客趁虚而入劫持了客机呢？如果这名乘客“好奇心”太重碰了不该碰的按钮呢？

对于商业航班，我们要保证绝对安全，这是不可逾越的底线。其实在最早的商业航班中，乘客是可以自由进入驾驶舱的。血淋淋的空难按事故让这一现象走向了坟墓。曾有飞行员让自己的孩子体验客机驾驶而实际操作飞机的，这个动作的代价是75条人命。“9·11”事件中，恐怖分子也是利用客舱驾驶舱门不设防的漏洞，相继劫持了4架客机，而该事件导致的遇难人数更是飙升至约3千人！

最典型、也是最遗憾的当属俄罗斯航空593（AF593）号航班空难案例。1994年3月23日AF593号航班机长让15岁的儿子进驾驶舱体验飞行，但是后者不小心意外取消了自动驾驶，最终导致飞机失速坠地，事故共造成75人死亡。而9·11的劫机者则凭借莱泽曼多功能刀等工具劫持了客机机组。在此前的劫机者中，他们通常为了寻求赎金，而不会选择同归于尽的方式。而9·11的劫机者选择了最惨烈的方式。

2001年9月11日，上午8点46分，美国航空11号航班撞上世贸大楼北塔。上午9点03分，联合航空175号航班撞上世贸大楼南塔。上午9点37分，美国航空77号航班撞入五角大楼。上午10点03分，原定撞击美国国会大厦或白宫的联合航空93号航班在坠毁在宾夕法尼亚州的尚克斯维尔。而9·11事件惨剧发生的主要注脚就是驾驶舱的不设防，劫机者能自由出入驾驶舱。如果说AF593号是遗憾的话，9·11事件则成了墓碑法则的最高注脚——此后乘客再也不能随意进入驾驶舱了。

普通乘客可以通过模拟机的形式体验到驾驶舱的感觉普通乘客也不是完全没有机会进入到驾驶舱，笔者不久前受春秋航空的邀请，就来到了位于上海浦东的飞行培训中心，这里可以体验到空客A320的真实驾驶感受。有多真实？飞行员在全动模拟机上进行训练，可以折算为真实飞行经历！

全动模拟机完全按照真实驾驶舱构建，使用电力和液压系统驱动，能够模拟几乎全部特殊情况并提供近乎真实的运动体感，也是当今航空公司飞行员训练不可或缺的设备。而且它可以从任意机场起飞，还能停在任意地方。

6、飞机驾驶舱要有几个人?为什么有一些飞机里有三人，一些只有两人？

那要看什么飞机.747那种大飞机3个人,而且根据距离还会有后备机组.小飞机1~2人.每种飞机需要飞行员数不一样,但都有书面要求.

7、民航客机的驾驶舱玻璃脱落，对飞机安全的影响有多大？

非常大，这属于非常严重的事故。

如果说迫降哈德逊河的萨利机长是一位智商极高的英雄机长，那这次事件中我们川航的机长就属于智勇双全。

掉前挡玻璃大概是世界第一例。玻璃破碎后驾驶舱里瞬间零下四十度，吹着几百公里的时速大风，舱内没有增压，没有自动驾驶，没有自动油门，没有导航计算机，副驾驶没有导航显示。就是这样一种状态，机长带着飞机飞回来了。这难度比英国航空5390号高多了，5390事发时高度只有17,300英尺，今天的3U8633是3万英尺。

机长创造了奇迹。但这奇迹是建立在中国民航对飞行员严格要求的基础之上的，我为公司有这样的飞行员，这样的机长骄傲，更为我国的民航业感到自豪！

8、飞机驾驶舱里飞行员后面的监测仪表那人是干什么的？

得看什么飞机，若是客机、运输机等安全性高的大飞机，就是放松坐着，偶尔看下仪表，没有告警或特殊情况的时候都在走神，跟旁边唠嗑。若是歼击机等危险性大的飞机，那就得一手握油门杆，一手握操纵杆，两眼不断观察外部环境或者屏显、仪表，有尿都得尿裤子里……