大众ea211发动机(请高人详细介绍一下大众的EA211发动机，谢谢？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、请高人详细介绍一下大众的EA211发动机，谢谢？

大众集团研发的EA211系列发动机，广泛的应用在了旗下的A级及以下的轿车上，比如高尔夫、速腾、朗逸、朗行、宝来等，其中尤以1.4TSI发动机最为抢眼，高动力、低油耗、轻量化是其最大的优势。那么这台发动机究竟有哪些特点呢？下面就来给大家说说大众EA211系列1.4TSI发动机结构特点。

EA211系列发动机是在EA111系列发动机的基础上通过优化和改进而来的，具备以下几个特点：

1、更高的动力性和更低的油耗：与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。

2、轻量化的设计：使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。

3、优化了总布置：发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。

4、提高了产品通用性：EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。

EA211 系列发动机一览

EA211系列发动机以小排量为主，如上图所示有多种型号的产品。大众此前使用的产品有1.4/1.6 MPI发动机，随着EA211系列1.4TSI发动机的使用，将逐步取代目前正使用的几款同排量的EA111系列发动机。大众使用的EA211系列1.4TSI发动机有两种型号，一种是最大扭矩和最大功率分别是225NM/96KW的CST发动机，另外一种对应的参数分别是250NM/110KW的型号。

CST发动机总体特征

1、采用铝合金压铸的气缸体，集成了曲轴箱通风装置和机油冷却器，缸体内镶嵌了铸铁的缸套。铝合金压铸的油底壳中间部件集成了压缩机支点和机油滤清器支架，油底壳下部件为冲压件，油底壳上部件为塑料挡油板。

2、缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构，集成了排气歧管，采用缸盖横流冷却方式，水泵与冷却水进口均布置在气缸上，进气系统集成了增压空气冷却系统，由电子水泵驱动冷却液进行冷却。排气侧布置在后端。

3、由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动，进排气凸轮轴上都装有VVT进行调节，发动机带有废弃涡轮增压器。

4、曲轴通过链条驱动可变排量的机油泵，减少了燃油消耗，主轴承直径减小，4缸机平衡重减少4个，减轻了重量，锻造连杆不带长油孔，**有机油喷嘴冷却。

5、燃油缸内直喷的供给系统，进气凸轮轴后端方形凸轮驱动高压燃油泵。

6、整体式的气缸盖罩，凸轮轴的和凸轮与气缸盖罩为不可拆卸的一体。

1.4TSI CST发动机的技术参数及外特性曲线图如下，它的排放可以根据市场的要求达到国四或国五的要求。燃油消耗比CFB发动机约少0.6L/100KM。

EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了一系列的技术更新，具有以下结构特点：

一、配气机构

1、采用整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体，凸轮和凸轮轴与缸盖罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的，不能拆解。

2、凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出，凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦减低油耗。

3、曲轴皮带轮带扭转减震器，可以减小扭矩波动造成的冲击。

4、发动机进排气凸轮轴都装有VVT可变气门正时机构。

5、正时链条改为正时皮带，使用寿命可达30万公里，噪音低。（首次保养90000公里，之后每30000公里检查，必要时更换）

6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。正时皮带由三个零件组成的正时皮带进行防尘保护。这样可以延长正时皮带的使用寿命。中部盖（铝制）为实心设计。它同时可作为发动机支架来使用。如果维修时仅需要拆下正时皮带，则可将发动机架保留在原位。这样可以有足够的空间以张紧正时皮带。

7、进排气凸轮轴均装有VVT，进气凸轮轴的最大调节角度是超前 28度曲轴角，滞后22度曲轴角，排气凸轮轴的最大调整角度是超前25度曲轴角，滞后15度曲轴角，另外发动机还装备有废气涡轮增压器帮助提升进气量。该涡轮增压器只保留了N75增压压力调节电磁阀，取消了N249内循环阀。为了减小进气波动造成的噪音，在进气管部分进行了更改，内部添加了降低噪音的结构腔。

二、采用了集成了排气歧管的缸盖

排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面，冷却液流经多个排气口并吸收热量，从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。

该结构具有以下优势：

1、通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢进行加热。

2、由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。

3、冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险，提高了发动机的压缩比从而提升了燃油使用效率。

4、若系统在全负载状态下进行工作，冷却液温度降继续降低，从而扩大了发动机在氧传感器空气系数λ=1时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。

三、曲柄连杆机构的特点

1、缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置

气体从曲轴箱进入机油分离器。大油滴首先被粗分离器中的隔板和涡流管道分离。然后，微小的油滴通过细分离器中的隔板除去。

2、止回阀根据进气系统中的压力控制被分离过的曲轴箱气体的循环。发动机怠速或低速运转时进气歧管中为负压时，真空效应会打开进气歧管的阀并关闭涡轮增压器进气侧的阀。随着发动机转速提高，涡轮增压器工作时进气歧管内为正压力，则压力将关闭进气歧管内的阀。同时，涡轮增压器进气侧的阀被预设的压差打开。气体通过涡轮增压器再进入燃烧室燃烧。

3、单向阀是曲轴箱通风系统的一部分。此阀可使新鲜空气在发动机内部流动，以将混合气从发动机和油底壳的内侧带走。如果发动机内侧有足够的负压，则新鲜空气从空气过滤器的情节侧流入发动机，随后通过曲轴箱通风系统与混合气一起进入气缸。

4、活性炭罐过滤器系统

ACF基本上与涡轮增压汽油发动机上采用的常规设计相同。根据发动机转速的不同，燃油蒸汽以两个不同的点进入进气流。活性炭过滤器电磁阀1，N80，打开通道以流入燃油蒸汽。它是由发动机管理系统ECU进行控制的。

四、进气系统的特点

进气系统由带有谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、带增压空气冷却器的进气歧管及气缸盖的进气口组成。在进气系统将产生振动并将引起噪音，本发动机在进气管内设置了谐振腔能有效降低噪音。发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取发动机的进气量。

1、带集成式中冷器的进气歧管模块

EA211发动机系列上的中冷器集成在热压铸成的塑料进气歧管上。这样的优点是整个增压空气区域相对少的空气可以相对快速地进行压缩。结构是压力快速地生成、发动机的响应性能更好。压缩空气自压缩器通过塑料进气管（涡轮增压器出口管）到进气歧管模块的距离也很短。

2、V51电子水泵：V51电子水泵冷却增压空气冷却器和涡轮增压器，它的工作条件有：

低怠速工况下120s工作10s；发动机输出扭矩100Nm以上；增压进气温度高于50℃；经过增压空气冷却器前后温度小于12℃。发动机熄火后，如果水温高于100℃，电子水泵会继续工作。电子水泵具备自诊断的功能。发动机管理系统ECU会继续定期检查并确认泵运行，每10秒将控制信号接地0.5秒。如果探测到故障，则详细信息会发送至发动机管理ECU。如上图所示，V51电子水泵有常见故障的代码。

五、润滑系的结构特点

机油泵为可变排量的自调节机油泵低压1.8bar，高压3.3bar、新车前1000KM范围内，机油泵的输出压力始终为3.3bar。曲轴通过链条驱动的机油泵。

油泵为外啮齿轮泵。此泵的特点是被动齿轮为可轴向移动。根据发动机负载、发动机转速、机油温度和其他工作参数，发动机控制单元改变油泵压力。通过被动齿轮轴向位置的变化，可以控制机油的输出流量和压力。减小了驱动机油泵的输出功率，因此降低了燃油消耗。

机油压力控制阀N428负责向调节式机油泵的调节提供油压。它位于气缸体后部并由发动机管理系统ECU操作。在发动机低转速范围内，连接在供电电源（接线端15）的机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元接地，这将使机油泵切换至低压力设定。在发动机高转速范围或者发动机高负载（全负载-加速）时，机油压力调节阀N428通过发动机管理控制单元J623与接地断开。这将使机油泵切换至高油泵压力设定。

六、冷却系的结构特点

1、冷却系统分为增压空气冷却系统（如前面进气系统所述）和缸体缸盖的冷却系统，该部分讲述的为缸体缸盖冷却系统，两套冷却系统通过节流阀和单向阀的控制基本上不互相流通。

2、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动，该皮带也是长寿命类型。

3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。

4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。

5、缸体缸盖冷却系统为双回路冷却系统，可以使气缸盖和气缸体内的冷却液达到不同的温度。气缸盖内为冷却液横流可达到更均匀的温度分配。机油冷却器装在缸体上，由通过缸体的冷却液进行冷却。节温器壳体和集成式冷却液泵直接安装在气缸盖上发动机后端。冷却液泵由流出排气凸轮轴的齿形皮带驱动。

6、主冷却循环管路

7、增压控制冷却器

七、供油系统的机构特点

CST发动机采用缸内直喷的供油方式，由进气凸轮轴后端的方形凸轮通过滚柱驱动高压燃油泵。该高压燃油泵为BOSCH公司提供，怠速时候的燃油压力为140bar，最高燃油压力为200bar。

高压燃油压力调节阀N276在通电的时候处于打开状态，工作原理与原来EA888 2.0TSI发动机以及EA111 1.4TSI CFB发动机一样为第三代高压燃油泵。由于断电不能对高压燃油系统进行泄压，所以要通过引导型功能对发动机进行泄压。具体步骤如下：

诊断仪进入引导型功能——发动机——释放高压燃油的压力（和朗逸1.4TSI泄压方法相同）

八、点火系的结构特点

采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式，火花塞的中心电极为尖端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。

九、能识别转动方向的转速传感器

发动机转速传感器G28集成在变速箱密封凸缘上，此传感器会扫描曲轴密封法兰上的变磁阻转子环。ECU从这些信号中探测发动机转速、发动机转动方向并且与霍尔传感器G40一起探测相对于凸轮轴的曲轴位置。

该传感器有三个不等距分布的霍尔效应片，传感器外侧的恋歌霍尔效应片同时探测到变磁阻转子环上的上升边和下降边。两个外侧霍尔效应片之间偏离中心的第三个霍尔效应片决定了是否可探测到转动的方向。如果发动机顺时针转动，首先霍尔效应片1探测到上升边。片刻之后，霍尔效应片3和2一次探测到上升边。因为霍尔效应片1和3之间的时间差比霍尔效应片3和2之间的时间差短，ECU可判断发动机是顺时针转动。反之可以判断出发动机熄火的时候出现了逆时针转动，这样即可以更准确地判断出熄火前发动机曲轴的准确位置，使发动机启动更迅速。

十、发动机管理系统

发动机管理系统BOSCH MED 17.5.25（60针+94针）

2、大众EA211发动机和EA888发动机有什么区别？

为什么还有这么多无知的群众被误入歧途？EA211、EA888国产之后还剩下什么？分享凯凯的小车库里的一篇文章给大家！

一、EA211 1.4T发动机

　　首先需要介绍一下，EA211是从EA111“进化”过来的，EA211 1.4T在轻量化方面主要的提升有：

　　铸铁缸体变为铝合金缸体，再配合曲轴、连杆、正时机构、增压器等方面的轻量化调整，EA211 1.4T的重量相比老的EA111 1.4T重量降低了22kg。这对于车辆的燃油经济性、动态响应等等都是相当有利的。

　　衍生问题：目前，因为曲轴去掉了四个平衡块，外加连杆的轻量化结构优化，导致维修时曲轴不能独立更换，意思就是要换就和连杆一起换。目前大众方面还在试图解决这个问题。

　　其他细节方面，EA211 1.4T使用了可变排量机油泵、排气歧管缸盖集成等等。

　　但是，问题来了。

　　原本进口的EA211 1.4T，除了上面介绍的哪些改进之外，还带有汽缸关闭技术（ACT），这个重要的技术创新在国产的EA211 1.4T上面被阉割了。

　　什么是汽缸关闭技术（ACT）？　　顾名思义，就是关闭气缸，让较少数量的气缸继续工作，来达到节油的目的。大众的EA211 1.4T是四缸机，当发动机在稳定的中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸（中间两个缸）。如果你深踩油门踏板，这两个气缸还会立马点火运转起来。

　　效果上就类似于美系大排自吸车的“断缸”，这回被大众应用到1.4T这么小的排量上，技术难度和创新可想而知，唯一的缺憾可能就是1、4缸的活塞是同状态的，会不会造成严重的抖动？

　　不过我们国产车型是享受不到这项技术了，只有进口奥迪A3或者其他大众系纯进口车才会搭载使用ACT技术的EA211。

　　除了重要的ACT被阉割之外，还有一个小细节——国内EA211 1.4T使用的是气动增压压力限制阀，而国外是电动增压压力限制阀。

　　两种压力限制阀，区别很大吗？

　　理论上讲没那么大区别，主要是一个电动、一个气动，电动的响应会更灵敏、更快一些。我想，这个细节的区别可能也和ACT有关——既然连ACT都不要了，电动的就算了吧……只是个人猜测。

　　Ps：增压压力限制阀和泄压阀并不一样，泄压阀是在发动机进气端，增压压力限制阀是在废气端。

　　小结：没什么可说的，我就是想知道大众阉掉ACT的根本原因是什么？不黑不密，真的就是想从技术层面了解他为什么这么做。

二、第三代EA888发动机

　　刚才介绍完EA211，下面来看看EA888，本文仅限1.8T机型。不多废话，直入主题。

　　总的来讲，国产的第三代EA888 1.8T相比进口版本，阉割了两项比较重要的技术：

　　①MPI+FSI双喷射系统　　②集成排气歧管的缸盖（IAGK）

　　其中双喷射是这次第三代EA888的重大革新项目，到了国产1.8T就没有；而缸盖集成排气歧管技术在国产的EA211 1.4T上还有，到了1.8T反而没了。

　　什么是MPI+FSI双喷射系统？

　　就是有两个喷油器，一个负责缸内直喷（红色），一个负责歧管喷射（蓝色）。两种喷射方式在发动机不同工况下互相协调，发挥各自的优势：

　　在冷机且发动机转速不高（低负荷）的情况下，发动机只采用歧管喷射方式，避免了缸内直喷在这种工况下燃烧效率低、容易积碳的隐患——发挥歧管喷射的优势。

　　发动机温度上升，进入”状态“之后，ECU会控制两种喷射方式的配比，降低歧管喷射的占比，让缸内直喷更多地接管发动机。此时动力输出更直接，燃烧效率也上去了——缸内直喷的优势得以显现。

　　一句话，双喷射就是让电脑自己控制喷油方式，让不同状态下的发动机永远处在最合适的喷油状态下。

　　然而，说这些又有什么卵用？

　　集成排气歧管缸盖（IAGK）又是啥？

　　这项技术其实并没有太大的难度，也不算特别复杂，大概就是这个样子：

　　我把1.4T那个放上来，原理一样，看的清楚。所谓集成排气歧管，就是把排气歧管跟缸盖做成一体，而且离冷却回路很近。这样冷车启动后，高温废气可以更快让水温上升到预定温度（暖机）。

　　那还有别的什么简配项吗？

　　有，但都是一些比较细节的了。比如说在EA211 1.4T上提到过的电动增压压力限制阀，在1.8T上也是气动的；另外国产的1.8T依然采用机械式节温器，且无可控活塞冷却系统。这些都是很细节的地方，算不算简配也不能直接下定论。但至少……个人觉得没有进口版都配齐全的好吧。

　　总结：

　　1.4T的事不说了。关键这个1.8T，国产阉割了双喷射这么重要的技术，又谈何换代呢？你大众能针对油品等等客观因素讲出10个阉割、简配的理由，但很多事情就怕比——丰田怎么就用双喷射了？人家除了双喷射，还有双循环，大不了加京95的油嘛！我想即便是丰田的2.0T可靠性也有待用户的检验，这个时间至少要三、五年吧。可是大众这种直接不给你的做法，确实让人想不通。

　　网络上有太多的文章，在写第三代EA888的时候故意模糊了进口与国产的区别，把众多技术创新吹得神乎其神。我不是发动机技术达人，这篇文章难免会有很多不严谨甚至错误之处，但是我想就自己力所能及，给大家提供一种怀疑、批判式的思考方法。有太多时候，我们永远无法得知事情的真相，不光大众，丰田、福特等等一系列厂商，难道都没有类似的做法吗？只不过我们不知道罢了。技术解析类的文章太容易忽悠人，请一定要有自己的理解和想法。

3、大众ea211发动机和国产发动机那个好？

你问大众EA211发动机和国产发动机那个好？这个问题可以这样说大众的EA211发动机是近几年比较符合家用轿车的发动机，也是不错的，你说的国产发动机，目前来说在轿车领域里中国还没有好的发动机，中国有真正知识产权的发动机都是买的外国淘汰的发动机，所以说现在中国的发动机不如大众的EA211发动机，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

4、大众EA211发动机有“哒哒”声正常吗？

感谢邀请。

作为一汽大众售后维修技师，我来解答您这个疑惑。

国产大众车从第一批迈腾EA888开始使用涡轮增压发动机，缸内直喷技术。普通歧管喷射发动机是汽油泵直接通过油轨给喷油嘴供油，到燃烧室燃烧。

后来的EA111，EA211涡轮增压发动机也开始使用缸内直喷。

而缸内直喷发动机，在凸轮轴上额外加装一个高压泵，通过凸轮轴给高压泵一个加压，把来自汽油泵的低压再次加压，通过高压油轨输送至喷油嘴。缸内直喷会让喷油嘴的雾化更好，燃烧更充分，从而达到一个燃油经济性和动力性的提升。

您所听到的哒哒声音就是来自高压油泵泵油的声音。

这是正常的，只要是缸内直喷发动机都会有这个声音。

5、大众EA211 1.4T发动机怎么样?动力够不？

大众 EA211系列发动机也是大众集团的顶梁柱，其中以1.4T涡轮增压发动机最为优秀，该发动机分为高低功率动力版本，但是，现在大众车辆使用的1.4T涡轮增压发动机基本都是高功率版本，发动机最大扭矩为250Nm，最大功率为150ps，这样的参数水平，可以与2.4L自吸发动机相比拟，甚至于说，该发动机的爆发力更好一些。

大众EA211系列发动机，在汽车圈也算是名声显赫，基本上和本田1.5T地球梦发动机相齐名，甚至于说，发动机的稳定性、动力输出性更加优秀。如果车主选购这款发动机，“汽车概况”别的不敢保证，至少这辆车发动机的寿命是足够的，车主保养更加方便省事儿，并且也不需要维修，车主只需要按时更换机油、机滤即可。

不过大众的发动机挺奇怪，现在大众的涡轮增压发动机全部都要求加注95号汽油，如果汽油标号选择太低，汽油抗爆能力较弱，发动机很容易产生爆震现象，有时候会产生敲缸的现象。不过，现在的发动机都有自适应调节控制，发动机如果出现爆震，该发动机自己会调整点火提前角、喷油量等，虽然爆震得到抑制，但是发动机的性能则会显著下降，也就是说，发动机的动力偏弱，油耗不经济。所以，现在车主们都说，大众EA211系列发动机虽然性能稳定，但是比较娇贵，需要用好的汽油进行保养。

具体说大众EA211发动机动力水平如何，“汽车概况”认为，车主们要看该发动机匹配到什么车辆上面。现在大众把这款发动机可谓是广泛普及，从高端奥迪、到中端大众、低端斯柯达和捷达，都可以看到大众EA211 1.4T发动机的身影，匹配该发动机的车型有紧凑级轿车，像宝来、朗逸、速腾、凌度，也有标准的B级轿车，像迈腾、帕萨特、奥迪A4L等，在SUV领域，大众紧凑级SUV，EA211 1.4T发动机几乎为标配，像大众探岳、探歌、途观、途观L、途岳等车型，都使用了该发动机。

车辆的动力水平，与多种因素有关，其中影响最大的便是车辆重力，对于EA211 系列1.4T发动机，如果车辆重量小于1.4吨，该车辆动力水平还算可以，超车加速比较靠谱，车主可以达到游刃有余的程度，但如果车辆重量超过1.5吨，该车辆动力水平也就不怎么好了，车主驾驶过程中，有种小马拉大车的意思，对于这样的车型，“汽车概况”建议直接购买大众2.0T发动机车型。

综合来说，大众1.4T发动机比较紧凑级轿车，紧凑级SUV，对于B级轿车，和中级SUV，该发动机的动力水平略显不足。

如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

6、大众1.4T EA211发动机有没有烧机油或者发动机渗油的现象？

大众EA211和EA888发动机都有机油损耗的问题，这是发动机设计造成的，无法避免，只是有的损耗大有的小而已。正常情况下的发动机机油损耗程度都在1万公里1升左右，只要不超过这个范围都是没问题的，不用担心这个问题。

7、大众EA211新款1.5升发动机怎么样？

大众EA211系列的1.5L发动机，与其他品牌的1.5L发动机相比，虽没有特别突出的表现，但各项数据都达到了同级中上水平。

这款发动机最大的意义，就是节能减排。在EA211发动机家族内部，比1.6L发动机明显更省油（1.6L工信部油耗6.6L，1.5L为5.7L）。同时，相比1.2T、1.4T发动机，成本更加经济。

另外，感觉大众的发动机，如果不带T，质量也是很稳定的。