转子发动机工作原理(转子发动机是什么原理？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、转子发动机是什么原理？

以下是“车有范儿”给出的回答，更多汽车相关问题关注头条号「车有范儿」为您解答～

转子发动机是一种内燃发动机，但其工作方式却与传统的活塞式发动机完全不同。在活塞式发动机中，同一空间内（气缸）要交替完成四项不同的作业——进气、压缩、燃烧和排气。

转子发动机同样也要完成这四项作业，但是每项作业是在各自的壳体中完成的。这就好像每项作业有一个专用气缸，活塞连续地从一个气缸移至下一个气缸。

如果你还对其他汽车相关的问题感兴趣，可以关注我们的头条号「车有范儿」，为您做更详细的解答～

2、转子发动机的工作原理是什么？为什么很少听到有车企在使用它？

转子发动机是由德国人所研发，它的诞生只是内燃机的一个衍变方向，它有着极少数的优点以及一系列的缺点，但确被悲情的马自达打造成一款悲情的发动机，实际上转子发动机已经被过渡宣传、已经被神话了，实际中的转子发动机远没有想象的那般强大，只不过朋友们都喜欢具有悲情色彩的英雄罢了；转子发动机的推出舞台与什么国际汽联的阴谋没有任何关系，不要总活在阴谋论之中。。。

转子发动机绝非独有，而马自达打造的搭载转子发动机的汽车也并非最强，只不过马自达更敢于孤注一掷，因为对于那个时代规模极小的马自达来说研发转子是唯一的发展路线（马自达习惯给自己创造困难），当时马自达孤注一掷的收购了NSU转子技术（NSU是生产摩托车的企业，后被大众收购），用当时马自达老大松田横次看到了NSU被奔驰、宝马、大众挤压而依然充满革新精神，所以联想到了自己被丰田、日产、五十铃压制的局面，所以产生了一种同病相怜的感觉，同时预计到了转子发动机的潜力，所以花了大价钱收购了转子技术，这笔钱对于那些大厂不算什么，而对于马自达则等同于棺材本。。。当时的奔驰、大众、通用都有转子的技术，只不过对于这些巨型车企来说花点钱、收点新鲜的技术如同怡情，好就用、不好就雪藏，这就是大厂的操作方式，绝对不会在当时（即便是现在）还不成熟的转子技术上死磕；但马自达则不同，马自达规模太小，其它主机厂眼中的小钱对于马自达来说就是巨款，所以马自达没有退路，收来的技术再不成熟也得用，不用马自达就会立刻垮掉，所以这就是马自达死磕转子的原因，因为钱都压在转子上了，必须得有结果！不过当年因为旺克引擎（转子）在实验中的糟糕表现，很多主机厂就不愿意在亲自去尝试了，鬼爪硬伤解决不了（即便是现在也不能彻底解决），如上图所示，三角型转子旋转时三个棱在缸壁上的磨痕；只不过在马自达不断的尝试中，这个问题得到了遏制、达到了可以量产的水平，但寿命依然比活塞式发动机要短的多。。。

在很多朋友的认知中，马自达的转子发动机是因为在勒芒赛上横扫欧美对手，所以让欧美各大主机厂颜面扫地，从而产生恐惧利用阴谋扼杀了转子发动机？这个故事编的相当漂亮，高中时期的鄙人也深信不已，但实际上则根本不是这回事，马自达用转子发动机参赛勒芒整整13个年头，仅仅是最后一次参赛中采取的了第一名，但当年的最快圈速也不是马自达所创造的。。。1991年马自达夺冠夹杂着太多的运气，勒芒赛上无弱旅，要不然马自达也不会一直用转子发动机陪跑了整12年；胜利等于实力配运气，马自达用转子发动机参赛的第13年，终于等来了属于它的运气，夺冠热门奔驰两辆C11全部因故障退赛、捷豹全队发挥失常，所以马自达凭借787B赛车夺得冠军，而且足足领先第二名达到两圈，但实际上那年的勒芒赛足足能跑了360多圈，马自达跑362圈、第二名跑360圈似乎两圈的优势蛮大的；夺冠的马自达平均时速只有205千米，喜欢看勒芒的朋友都清楚这个平均时速还不具备被封杀的资格，因为在往年赛事中平均时速超过这个数据的比比皆是，平均时速205千米连被陷害的资格都没有；其实在1992年马自达还是用V10发动机参加了勒芒赛，同样是前四的实力，而且平均时速比上一年转子还快了一些，所以转子有必要被欧美封杀么？平均205千米的时速会令欧美主机厂恐惧么？鄙人都不恐惧?（更早使用转子发动机的奔驰C111，如下图）。。。

转子发动机被禁只是存在于赛车领域，民用车领域并没有被禁，比如RX-8貌似2010年前后还在卖，而且国内是可以买到的；可即便能买到、为什么都不买？嘴上不都是爱转子爱的死去活来、海枯石烂么？为什么当年的RX-8销量那么惨淡（沈阳鄙人只见过一辆），还是因为转子发动机缺点太多、多的离谱，如果世界上真的有一种技术能做到寿命长、动力强、油耗低，那么这种技术永远不会被封杀，大家争先恐后抢还来不及呢！转子发动机可以直接将汽油燃烧产生的能量转化成另转子旋转的力量，与传统的四冲程发动机相比较，转子发动机取消了没有什么用的活塞上、下行时的直线运动（这种直线运动也等于动力的损耗），而且还很容易令发动机实现小型化、轻量化；重点在于转子发动机转一圈可以点三次火、做三次功，而传统的四冲程活塞发动机曲轴转两圈才点火一次、产生一次做功；这样一来在相同的转速下，转子发动机可以凭借更多次的点火、烧更多的油、释放更大的能量、输出更多的动力，但悲剧的是油耗太高！活塞发动机可以利用压缩来制造较高的压缩比水平，但转子发动机怎么压？就上图这么个物理结构，实现较高压缩比是不可能的，所以马自达也只是在量产车型RX-8搭载的13B-Msp上实现了10的压缩比，这个数字对于十几年前来看还可以，所以十几年前有RX-8卖，但对于转子发动机来说这个压缩比已经接近极限，已经不再适合如今的环保主张了；而最严重的是转子发动机是烧机油大户，因为它的特殊结构决定了机油、汽油在一起参与燃烧（为了减少三角转子与缸壁的磨损），所以转子发动机的机油消耗量巨大，可即便是这样依然无法防止三角转子的快速磨损；沈阳过去有几辆RX-8，仅仅十五万公里不到的里程（赛道工况在1500公里以内），发动机打开已经达到极限，就如同跑了50万公里以上的活塞发动机一样；因为三角转子与气缸的设计本身就是不完美的、先天不完美，无论怎么设计磨损都在。。。过去的奔驰用过转子但没实现量产，马自达将转子发动机进行了量产，推出了一代神车马自达RX-7（高桥凉介），在2007年左右的时候有上市了一款RX-8；这款搭载转子引擎的马自达RX-8在咱们国内是正规发售的，都是左舵的版本，只不过当时也没人买啊？嘴上爱马自达的、爱转子的千千万，可一到买的时候直接退堂鼓，现在怀念转子？当年卖RX-8的时候怎么不买？还是那句话转子发动机设计先天有缺陷的结构，所以注定了它不适合民用，赛车想换来更高的动力也用不着转子，四活塞释放与转子机头同样的动力油耗更低，所以转子虽然曾经量产过，但终究还是在2010年前后被马自达暂时性的雪藏了，但马自达并没有彻底放弃转子。。。

3、什么是转子发动机,其工作原理怎样？

一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。油耗方面。。转子发动机是非常非常耗油的。RX81.3L的转子发动机的油耗比一台3.0L的普通发动机更大。但是转子发动机能输出的功率是同体积，同大小，同排量的活塞都无法比拟的，一个1.3升的转子输出的功率和北京现在生产的巡洋舰公共汽车的功率是几乎一样的，可是你要想想两者发动机大小的差距，车身大小的差距等等因素。而且如果你喜欢F1就应该知道在F1的规则里有一条是发动机不得使用旋转技术，这条其实就是在说转子引擎，因为其功率其实太大了。