长安蓝鲸发动机(长安的蓝鲸1.5T发动机和奇瑞新出的1.6T的发动机哪个动力更强劲？哪个更省油？)

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1、长安的蓝鲸1.5T发动机和奇瑞新出的1.6T的发动机哪个动力更强劲？哪个更省油？

欧尚X7搭载了蓝鲸1.5T，即将上市，最大功率131 KW，178马力，最大扭矩265牛米，1400转即能达到最大扭矩，部分工况热效率能达到40%，燃油经济性好。

奇瑞1.6T瑞虎8有搭载，最大145KW，197马力，最大扭矩290牛米，排量大一点，数据有优势。

参数都不错，看怎么对比，建议去试驾。

2、吉利有自己的发动机吗？和长安的蓝鲸技术哪个更好？

吉利有自己的发动机

吉利汽车有自己的发动机，现在的主力发动机有1.0TD、1.4TD、1.5TD、1.8TD。

长安汽车已经形成完整发动机谱系。现在的主力发动机：H系列、D系列、EA系列。排量涵盖了1.0-2.0L，包含自然吸气发动机、增压直喷发动机等。经典机型：蓝鲸发动机：280T蓝鲸发动机（1.5L）、2.0T蓝鲸发动机（2.0L） 第三代发动机即将投产代号NE系列。

国内汽车行业内或者说内燃机行业内第一家给自己发动机发布品牌标签的就是长安，2011年发布了“BLUECORE”动力品牌。而蓝鲸发动机正是BLUECORE下面的产品。

虽然说吉利汽车收购沃尔沃之后，很多时候都是拿沃尔沃来做技术背书。但在发动机研发技术实力上还落后于长安汽车。表现在：

1、长安已经建有完善的发动机开发体系，很早就摆脱了对国外咨询公司比如AVL、FEV、里卡多等咨询合作依赖。吉利则是还没断奶。

2、吉利汽车的发动机开发体系还在建设中，当代发动机依托国企咨询公司开发。高端发动机像2.0T需要购买沃尔沃的发动机。重点是购买、购买、购买！也就是吉利无权使用沃尔沃的知识产权。沃尔沃的技术≠吉利技术。很多消费者其实是进入了认知误区，以为吉利收购了沃尔沃，吉利就能那沃尔沃的技术来用。

3、两家公司的当家产品应用的技术都在一个层面，差别在于对技术深度的挖掘与技术细节的把握。

3、蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？

长安的蓝鲸发动机在技术上确实先进，但是目前只有2.0T的排量，仅搭配在长安汽车旗下首款高性能全尺寸旗舰SUV长安CS95上；成本及排量的种类限制了它的装配普遍性。

蓝鲸2.0 TGDI发动机，汇集了如TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等先进技术于一身，可实现233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，在1500rpm可爆发最大扭矩的85%达到300N·m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。与其他2.0T发动机相比，蓝鲸2.0 TGDI发动机性能表现有明显优势。

蓝鲸2.0 TGDI发动机在拥有强大马力和扭矩的同时，油耗经济性，也有着不俗的表现。

长安蓝鲸2.0 TGDI发动机荣获2017年度“中国心”十佳发动机称号；

排量限制：长安的蓝鲸发动机目前只有2.0L排量的，在长安高端SUV CS95上使用，而长安旗下从长安奔奔到CS95，约有21个车系，一百多款车，动力需求主要集中在1.5T发动机上，2.0L排量的发动机需求较少，全系搭配没有必要也没有需求，或者换句话说，长安的蓝鲸发动机技术暂时未能普及至1.0或者1.5T发动机上，仅在2.0L排量上使用，使得它的装配普遍性受到限制。

成本限制：蓝鲸2.0TGDI发动机的技术是需要成本支撑的，CS95的售价区间在16万-23万；而其他大部分车型售价均在18万以下，主要集中在9万元左右，试问9万元能否支撑2.0T发动机的成本需求？归根结底，还是蓝鲸发动机只有2.0T，长安全系车型搭配不起。

4、长安cs75蓝鲸发动机油耗怎么样？

长安CS75不算省油，但是在油耗方面它这款1.5T发动机表现相当不错。

为什么这么说呢？因为汽车自身影响油耗的因素有很多，比较直接的就是发动机、变速箱和车重。长安CS75的车重高达1650kg，变速箱是不怎么省油的6AT，但是它的整体油耗表现还过得去，这说明它的发动机是比较省油的。

我们直接上油耗，自动挡的CS75，变速箱是6AT，车重1650kg，综合油耗是9L/百公里出头，相当不错了。

它比1.5T的哈弗H6还略省一些，后者变速箱是7速双离合，车重1675kg。6挡手自一体的油耗能打平7挡双离合，发动机在省油方面要略胜一筹的。

再拿瑞虎8来对比一下，这两年奇瑞是国产车里在省油方面做得不错的品牌了，瑞虎8在使用双离合变速箱和车重轻了150公斤的情况下，油耗只是略少一些，说明瑞虎8上面这款发动机在省油方面也比不过长安这个1.5T的。

最后我们看一下CR-V的，本田在省油这方面一直是合资车里的佼佼者，CR-V的油耗果然很低。不过CR-V的变速箱是CVT，车重也只有1550kg。

经过上面的对比，我个人观点是长安这款发动机，其他方面不论，单说在油耗方面的表现，已经可以和合资一流水平相媲美了。我有个同事买过最早那批CS75，用他的话说“这是个喝油的祖宗”。几年前长安还是油老虎，现在他在省油方面做得有声有色，他步还是很大的——当然这也离不开长安这些年在研发上的持续高投入。

5、长安蓝鲸1.5t跟哈弗1.5t，发动机哪个好？哪个省油？

长安蓝鲸1.5T发动机比长城1.5T逊色一些，品质对比长城胜出，节油要综合推重比而不是只看发动机。

蓝鲸1.5T发动机是一台毁誉参半的机器，毁是长安自己造成的问题，因为在CS75这台SUV的老款车上出现了普遍性的机油增多，涉及的车辆有以六位数计算。机油增多是发动机活塞与气缸间隙过大造成的汽油进入发动机曲轴箱，汽油与机油混合造成总量的增多而不是真的机油自身增多；但汽油并没有润滑能力所以会造成磨损，其次总量增多会加大曲轴箱压力导致密封出现问题，最终结果是冷却液流入曲轴箱造成机油乳化。这批CS75至今也没有全部解决这一问题，处理方式只是通过降功率刷ECU缓解，这批车的车主真的很心酸。

后期的改款CS75解决了这一问题，质量做到了稳定但机器本身的水平也只算中等偏上；最大功率为131kw、峰值扭矩265N·m、最大扭矩转速1450-4500转。功率扭矩的参数可以排名到国产前三，技术方面的350bar高压缸内直喷、高效进气系统以及静音正时链条也带来了不低的热效率和NVH表现，在保证质量稳定后的综合水平还是可圈可点的，但与长城1.5T仍有差距。

长城4B15B系列1.5T发动机采用高压共轨直喷技术，其次还有缸盖集成排气歧管的快速热机技术，CVVL气门升程连续可调也保证了高转速进气湍流阻力更小，所以对高转速区间的增压器压力要求可以放宽一些。这台机器的最大功率为124kw、峰值扭矩285N·m、最大扭矩转速1400-3000转，充足的扭矩储备以及CVVL技术决定了综合性能优于蓝鲸1.5T，如果对增压器发力区间有疑问的话，看一看4B15的动力曲线图吧。

1500转时长城1.5T扭矩为285N·m，可以输出的马力为60.89PS。

这五组数据说明基本覆盖了日常代步转速范围，其中1000~3500转貌似是大多数驾驶风格保守一些的车主习惯于的范围。在代步转速范围内长城4B15发动机有优势，因为1马力可以驱动75公斤重物以一米一秒的速度行驶，4B15在至少在3800转以下都有一定程度的马力领先，所以仅论发动机一定是4B15油耗更低且动力更强。

但是判断油耗与性能不能只看发动机，还有综合变速箱传动效率以及整备质量决定。长城长安两大品牌都在用自主研发的7挡湿式双离合，不过长城的湿式双离合明显优秀一些，传动销量达到95%且能承受最大输入扭矩450N·m，长安双离合还没有这个水平。在整备质量方面两个品牌也是水平相当，比如CS75双离合版的整备质量为1625公斤，哈弗F7中配整备质量为1661公斤，前者的最大推重比为109Hp/T，后者的最大推重比为101Hp/T，从重量上判断很显然哈弗F7是吃亏的，但是两车的油耗却都在10L/100km左右。

从这点判断得出的结果则是4B15发动机细微的马力优势平衡了油耗，技术方面的差异也就高低立判了。长城哈弗SUV的销量远胜长安汽车，能选择国产汽车的消费者往往会更加在意车辆的品质与技术，所以销量也可以作为技术优劣的判断。长城汽车虽然有H9新款那种高价简配的问题车，但不能否认消费级的H6和F7还是挺不错的；长安汽车有技术但也犯过大错，而且在设计方面已经走上的“山寨”的不归路，这一品牌的发展前景堪忧。

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6、蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT，长安CS75 PLUS值得买吗？

喜欢的可以买，对国产抱有成见的建议实车试驾一下，不要跟风。

长安SC75puls这款车，是长安汽车目前的拳头产品，综合实力不错。目前销量也不错，月销量能稳定在一万辆以上，九月份销量21159，排在SUV销量板的第三位。

汽车领域国产车向来是被合资车打压的对象，75P能取得这样的成绩，跟本身的实力分不开。

75P顶配售价不过15.49万，却用上了2.0T+8AT的动力组合。这款发动机和变速箱来头都可以，不是杂牌货。

这台2.0T的发动机，在2019年获得“十佳发动机”的称号，最大233马力，扭矩区间为1750～3500转，这说明在经济转速就能获得最大扭矩表现，提速有力还省油。

据长安的研发资料，这台发动机台架功能开发完成3轮，总计50项系统级开发试验;台架可靠性总共完成4轮/24次试验，累计完成约7930h，换算成客户运行预计100万公里以上。所以耐用性不用怀疑。

这台8AT变速箱，也不是杂牌货，而是来自变速器一线大厂爱信。爱信这台8AT变速箱属于横置变速箱，被大量使用在合资或进口车上，例如新福克斯、新凯美瑞、DS7、阿尔法Giulia、凯迪拉克ATS-L、大众途锐等，口碑很好。

现在75P也用上这台变速箱，不用太担心变速箱本身的问题。

这套2.0T+8AT的动力组合，算是75P上面的金字招牌。当然，除了这个，75P的外观，内饰，空间，配置也做的很平衡。

外观虽然是长安家族式的“蝶式”前脸，但以往在逸动等紧凑级轿车上面的那份子精致气息变成了霸气。这当然跟更大尺寸的进气格栅造型，强烈对比的红黑配色，前脸的造型设计有关系。霸气张扬就是我对75P前脸的看法，年轻人应该很喜欢。

内饰是兼顾了科技感和豪华感。比如双连排的中控大屏和液晶仪表盘，就是营造科技感的点，与奔驰的双联排大屏类似。而游艇档把，大面积的皮质包裹，出风口的连贯的镀铬饰条等，就是营造豪华感的点。这套外观内饰放在顶配15万的车上，绝对加分不少，比同价位合资车的硬塑料，小屏幕强多了，对上国产车也不虚，各特色。

空间表现也不错，2710mm的轴距虽然比不上宝骏这种空间之王，但是也不差，后排坐三个正常体型的成年人也不会觉得挤。

配置方面则是国产车的长项，15万的价位有全速ACC，车道保持等辅助驾驶系统，开高速利器。有前后倒车雷达，360全景影像，新手也不怕开大车。还有全景天窗，电动后备箱等等配置，实用性是挺好的，该有的都有。

在我看来，2.0T+8AT的长安CS75 PULS是一款值得购买的车。这车动力强劲，稳定性也不错。而出色的内外型设计也很对年轻人的胃口，空间较大，配置全面，是一台开起来用起来都不错的车。

7、为什么最近国产车厂商接连发布40%热效率的发动机，如长安蓝鲸系列、长城2.0t等？

热效率的提升是燃油车时代最后的挣扎，高热效率对于节油有重大意义但节油有更理想的方式。

热效率的提升有什么意义？想要得出答案首先要了解热效率的概念。

热效率简而言之为输入能量与输出能量的比例，在内燃式发动机中假设燃烧燃油产生的能量为100点，各个比例热效率指：

30%热效率为输出30个点，浪费70个点。

40%热效率则为输出40个点，浪费60个点。

热效率的提升是否很有意义？答案是想当然的，燃烧同样的燃料热效率越高则输出的动力越强，假设两车的热效率悬殊10%但目标车速相同，加速到同样的速度40%消耗的燃料会更少，以同样的速度巡航也只需要消耗更少的燃油既能输出同样高的功率。

所以发动机的热效率足够则油耗更低，在同样耗油量的状态下则动力更强，热效率高是很重要的，也是体现一个车企技术研发水平的一个环节。但是研发内燃式发动机已经达到瓶颈，而且是意义在汽车电气化时代也很小，因为电动机的转化效率可以高达90%以上，没有任何内燃机能做到转化率如此之高。

发动机的研发方向应该转向电驱系统，然而长安和长城在这一领域都是小学生，所以只能在内燃机最后的时代倾尽全部技术储备以博取最后一桶金，当然还是为了后期的技术研发转型做储备，这样评价绝不是无的放矢。

长安蓝鲸NE14T-1.4T发动机最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），热效率40%，NE14T仅论参数在同排量合资以及自主品牌发动机中均名列前茅，后期与长安7挡湿式双离合匹配会有相当理想的动力体验；然而长安汽车公布的香格里拉计划说明了2025年全面停产燃油车，这台发动机在后期的纯电以及REEV过渡阶段会多大意义？

长城汽车公布的发动机为4N20系列发动机，这台发动机的参数还没有实锤，不过对比机型为目前长城最高等级的4C20B，所以这台发动机功率会超165kw、扭矩会在385N·m左右，采用闭缸技术还是神似美系机头；热效率第一代产品为38.3%，样机高达48%，作为米勒循环发动机达到这一水平似乎是有些过于夸张了。

不过长城的4C20B-2.0T发动机表现确实不错，在燃油车时代是有领先地位的；不过长城抛出电动化超车无用论就有些尴尬了，因为目前最大“吨位”的国产插电混动汽车，其油耗也比长城最新动力且整备质量轻很多的SUV油耗低，所以仅依靠内燃机提高热效率已经是在刷存在感，长城汽车不也在大力推广欧拉EV吗？

早期的P8内部消化才能平衡双积分，在油电转化时代真的“两条腿走路”应该是一边油一边电，40%的热效率*2也不如电动机。

建议长城尽快减速研发混动电驱技术，否则皮卡车一旦转为乘用车打开家用车市场，长城炮系列即使有不错的性能也不会得到广泛认可，因为柴油进入不了家用车领域、汽油机油耗太高，只有PHEV或REEV混动技术才是出路，这些车并不需要高热效率的内燃机，合理的增程器才是最理想的动力源，已经落后就加速追赶吧，热效率“燃”不了很长时间。

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8、上汽荣威的“蓝芯”发动机和长安的蓝鲸发动机那个好？

两者半斤八两，都没有奇瑞的好。

9、奇瑞最新1.6T发动机，跟长安蓝鲸2.0T发动机都称国产最强，两者到底谁更强？

我是不请自来，因为我发现"走完318和109的男人"的回答，错误连篇，最基本的最大净功率，最大功率，额定功率等概念都不清楚，误导消费者。所以作为一个汽车达人，我有义务告诉大家真相。

首先普及两个概念。第一个是常说的最大功率，标准定义是额定功率，是发动机在实验室空转条件下，能达到的最大功率，实际搭载到车型上，由于横置结构转化损耗一部分功率，变速箱匹配也会损耗功率，这个理论值是达不到的。第二个概念就是最大净功率，和老司机常说的轮上功率不等同于一个概念（轮上功率是传动到轮子上的实际功率），净功率是发动机加上附属件后，测试能达到的最大功率。为了区分额定功率，这个最大功率叫最大净功率。

其实拿长安2.0t直喷和奇瑞1.6t直喷对标本身是不公平的，基础排量不在一个数量级。当然题主既然问了，还是做个对比吧。长安蓝鲸2.0t直喷，宣传最大功率171kw，也就是额定功率。根据工信部的要求，汽车铭牌必须标注最大净功率。长安cs95搭载这款2.0t蓝鲸直喷发动机，铭牌查阅显示，最大净功率为165kw（探长实测净功率tcf1.15只有189匹，大概140kw，远远达不到165kw），因此长安宣传上，长安的最大功率是额定功率。通常净功率和额定功率相差不会超过5-8kw，超过这个数值可视为虚假宣传。当然工信部也不会管你怎么宣传，只会要求你铭牌如实标定，至于是否涉及虚假宣传，那是工商局该管的事儿！

其实，稍微研究就会发现，这个做法是国产车常用的营销手段，各家车企对外宣传都是用最大功率（额定功率）进行宣传。

如果非要对比奇瑞，长安蓝鲸1.5t直喷才是对标奇瑞1.6t直喷的，排量只相差了0.1L，可以视为同台竞技。长安1.5tgdi最大净功率为123kw，宣传最大功率131kw（探长实测tcf1.15是147马力，换算过来是108kw）。

奇瑞公布的1.6tgdi参数是140kw（纠正一下，刚出的申报图显示这款发动机净功率是140kw，汽车之家目前给的数据是145kw，也是最大功率，基本符合规范，而且探长马力机实测也是191匹，折合为140kw）。按奇瑞以往的做法，宣传的最大功率是指净功率，但是现在奇瑞也对外发布最大功率了。早期奇瑞e4t15b，1.5t电喷机，最大功率115kw，净功率108kw。奇瑞就是按照工信部要求，宣传的功率108kw，而且我查阅了奇瑞在工信部强制规定标注净功率之前，所有的车辆铭牌最大功率都是标注的净功率，而不是发动机额定功率。

这中间也有笑话，先说个小故事。当初奇瑞1.6dvvt自然吸气发动机上市的时候，宣称功率92kw，国内最强。长安为了对标，1.6L也标了93kw，你看我比奇瑞还高一点点（那会儿奇瑞还是行业自主第一）。结果同年工信部开始规范虚假宣传，要求铭牌最大功率必须标注净功率值。这一轮下来，奇瑞还是92kw，长安就变成了86kw。说明奇瑞一开始标的最大功率就是净功率，再次为奇瑞的务实点赞。当然，现在奇瑞在第三方平台的参数提供的也是最大功率，但是相差数值在合理的范围内。

因此从同等排量的鸡头来看，长安1.5tgdi，净功率123kw比奇瑞1.6tgdi，140kw差的不是一点点，即便是奇瑞把排量降低0.1L，按f4j16来推算，1.5t直喷的功率也有130kw。而事实上，年初奇瑞1.5tgdi确实有公布参数，最大功率140kw，按照奇瑞的习惯，净功率应该也有135kw。

另外奇瑞这款1.6t还有一个高功率版本，奇瑞公布的参数是160kw，但是还未搭载上市。只比长安的2.0t低了5kw。而奇瑞还规划了2.0t直喷发动机，首发车型会是星途VX，据悉最大功率达到187kw，可以媲美通用，本田等高功率2.0t发动机。可以期待一下，预计2021年搭载奇瑞星途m36t上市。

说了这么多，奇瑞和长安在发动机的造诣高下立判，不用我给结论了吧？