大众双离合变速器可靠吗(大众双离合发展到现在，到底靠谱不？到了后期可靠性怎么样？)
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正文
1、大众双离合发展到现在，到底靠谱不？到了后期可靠性怎么样？
这是一个非常有争议的问题，所有的事物都有利有弊，双离合有提速快、省油、发动机能量基本零损耗的优势，也有发热、不耐用的毛病，我身边的朋友有一辆16年购买的迈腾，4S店保修三年或十五万公里，目前刚出保修期，更换了五次变速箱，去4S店换变速箱倒是好说话，但是，朋友问大众客服，出了保修再坏了怎么办，回复是自己掏钱修，对于我们老百姓买车来说，你是生气还是感谢大众在保修期内的完美服务呢？
1、双离合的设计初衷
双离合本身是为了赛车研发的，研发当初只是看重他的换挡结构所带来的迅速升档功能，至于使用寿命并不是考虑的重要因素，双离合的优点也是显而易见的，成本便宜，升档顺畅迅速，发动机动力损失小，尤其是干式双离合对发动机动力的损失几乎为零
2、成功的营销策略
目前大众研发的干式双离合变速箱从2009年时的问题频发至今也取得了长足进步，是优于其他品牌车型使用的双离合变速箱的，大众集团也把涡轮增压烧机油的发动机匹配双离合变速箱的车型称之为黄金组合，并成功的植入了我们老百姓的思想当中，而且在试驾体验中，双离合变速箱顺畅的提速确实砸到一片消费者，这就是为什么双离合的优缺点都非常明显，可又能横行霸道的原因。
3、某些人说双离合非常好，看看BBA的选择
我们来看看BBA品牌对双离合是如何选择的，奔驰GLA级的低端车型使用双离合，其他S、C、E级全部采用自己的9AT自动变速箱，而宝马不使用双离合，奥迪的A4、A6、Q5使用双离合变速箱，而高端的A8、Q7则使用8速AT自动变速箱，以上的查证只能说明其实厂商自己心里也有数，高级的车不能让双离合砸了牌子。
4、大众远离AT自动变速箱的秘密
为什么德国这样的工业大国能生产奔驰宝马却不能研制一台成熟的AT自动变速箱偏偏要研究双离合变速箱，其实世界著名的AT自动变速箱采埃孚就是德国制造，大众汽车也明白AT自动变速箱比双离合稳定耐用，只是大众汽车集团想再生产制造AT自动变速箱的入口已经被采埃孚、爱信、捷特科把核心技术专利进行了技术封锁，大众研究双离合是没有办法的另辟蹊径。德国大众的双离合变速箱根据博格华纳公司的技术，组建了自己的变速箱部门，由于双离合变速箱天生的基因就是升档迅速、磨损高、寿命短，所以，目前各品牌的双离合变速箱最大的难关就是想办法解决该问题。
总结
那么干式双离合变速箱如此多的争议，我们到底能不能买呢，双离合变速箱也已经在市场上论证了十余年，我们消费者应该理性的看待这个问题，虽然双离合和普通AT变速箱相比确实存在先天的技术缺陷，但从双离合目前的表现来看，也有行驶15万公里没出任何毛病的，不过，要让我说句公道话，老百姓买车不容易，请尽量远离双离合变速箱。
2、速腾双离合可靠吗？
大众车型所配备的双离合变速箱在用户口中褒贬不一，既有说它经久耐用的用户也有说它顿挫易坏的用户，这就导致不少还没有购车的人对双离合变速箱产生了疑惑。任何一款机器都难以没有缺陷，双离合变速箱也是如此，至于双离合变速箱究竟是否可靠，参考搭载双离合变速箱车型的销量就能略知一二了。
大众双离合变速箱可靠吗
如今大家能对双离合变速箱这么了解全都要归功于大众这个庞大的汽车公司，双离合变速箱最早应用于大众旗下的保时捷Prosche 962C和奥迪Audi sport quattro S1 RC这些赛车身上，双离合变速箱换挡速度快的优势被完全发挥了出来。而将双离合变速箱放在民用车型甚至是一些小型车上更是大众开了先河，大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，这也导致一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。
大众速腾、帕萨特、迈腾等畅销车型无一例外都搭载了大众称之为“DSG”的双离合变速箱，因为大众车型之前所搭载的双离合变速箱出现过一些丑闻，所以不少消费者看到双离合变速箱都会在心中纠结它的可靠与否。
其实双离合变速箱整体的质量一定是过关的，换挡迅速并且能够传递更多的动力以达到省油的效果，但是DSGDCT(双离合变速箱)的通病依旧是不能避免的——低档位顿挫。因为有两个离合器，所以在低档位需要换挡时半联动的时间会稍长，如果驾驶者在起步时脚下油门踏板控制的不好，就会导致车辆换挡顿挫极为明显，这种现象在堵车时更为明显（双离合变速箱换挡迅速，踩油门就会有升档的趋势）。双离合变速箱的顿挫不适感在低速时是比较明显的，在其他工况下就可以体现出很多优势了：提速快、省油、换挡及时等优点也是令搭载双离合变速箱车型销量不错的原因。
双离合变速箱的原理
双离合变速箱的优势自然要大于它的缺点，否则怎么会在汽车市场中“叱咤风云”呢？虽然不少人都听说它不可靠或是如何，但其实对它的构造并不了解，下面就为大家介绍一些双离合变速箱内部的构造，了解它的内部构造才会更加明白它的优缺点。
双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，两个司机，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式进化到干式用了5年时间 ,DSG双离合器干式与湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时，湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性。干式双离合可以带来直接的传递效率，所以它也更容易发热，因此它的热熔性不如湿式离合器，能够承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。
写在最后
按照如今市场的趋势来看，双离合变速箱似乎是一个大趋势，在质量方面也比它刚刚进入市场时要可靠的多，随着用户群的增长，后期的维修保养成本一定也会有所下降。如今的大众车型在双离合变速箱的调校上也下足了功夫，其实多方考量也不失为可靠的选择。购买双离合车型最好提前试驾一番，试试能否接受它的抵挡顿挫再做决定日后才能不后悔。
3、大众七速干式双离合质量稳定可靠吗？一般正常使用寿命有多久？故障率怎么样？
大众的七速双离合变速器在圈内也是翘楚的存在，大众干式双离合变速器在DCT当中的地位，不亚于爱信变速器在AT中的地位。
虽然大众双离合变速器技术水平较高，但是双离合变速器依然存在问题，现在的新车，行驶里程短，车辆问题不大，并没有暴露出一些换挡顿挫或离合器发热等症状，毕竟是新车，如果有问题，车主还怎么买？
但如果车辆行驶里程上升到一定程度后，随着变速器离合器的磨损，变速器换挡平顺性的劣势也一一显示出来，尤其是急加速或剧烈驾驶时，车辆会出现顿挫感，虽然对变速器耐久性影响不大，但影响车主驾驶心情。咱不能说大众双离合变速器多么多么好，但是目前来说，满足家用还是没有问题的，大众双离合变速器的一些问题，都是小问题，不会影响车主正常使用，并且也不会影响车辆的耐久性能。
很多车主会质疑，为何我的车辆变速器经常性发热，在特殊的情况下，都会影响变速器正常换挡，车辆驾驶自然而然也会受到影响，出现这种情况我们不可否认，并且这也是网上暴露出的普遍性问题，但是现在大众已经针对车辆堵车情况，对变速器进行了相关完善，尽量避免双离合变速器出现过热现象。
比如7DCT变速器，大众车辆专门进行了相关调教，车辆在行驶中，如果出现停车情况，变速器本身不会处于1档，而是处于2档，这种情况，也就避免了我们常见的DCT变速器低速时容易出现一二档频繁换挡特性，进而离合器也不会过热。并且现在的双离合变速器材质也进行了升级，转换成了耐磨性及散热性较好的摩擦片，以此防止双离合变速器的问题。
双离合变速器具体怎么样，我们查看一下大众汽车销量数字，2017~2019年，大众汽车在中国的销量达到了1000万辆，而这其中至少有500万辆是双离合变速器车辆，如此庞大的基数，也进一步验证了双离合变速器的可靠性。
不知道消费者怎么看待大众双离合变速器？欢迎留言评论！
4、大众的湿式双离合稳定性怎么样，开过的说一下出过什么问题吗？
我第一辆双离合变速箱车是六挡湿式，到现在已经10年，行驶里程二十多万，完好，稳定性很好。
大众今天受非议，可能和当初宣传有关。当时的宣传是非常平顺，丝毫感受不到换挡，但这在十年前的六挡湿式双离合变速箱上并非事实，倒是我14年购买的高七的双离合真的是异常平顺，符合这个宣传。
湿式六挡在低速挡有时会有换挡冲击，我可能是国内第一个报告这个缺陷的人。这个换挡冲击也和加速习惯有关，因为我找4S几次，他们驾驶没有一次能复原换挡冲击，我也很快习惯，没有再感觉不适。
这些年，关于双离合变速箱可靠性不高的言论，在网上很风行。初期，我也很担心，因为变速箱维修不便宜，战战兢兢几年，变速箱始终很好。一直到现在，十年了，这个变速箱依然很好，和新车一样。
网上这种言论多，一是初期确实出了些问题，然后，就是竞争对手不断抹黑，再加上一些键盘侠人云亦云，但和现实体验不符。现实体验是，这个变速箱耐用性很好，很可靠。
可以说，现在我购车会优先选双离合，因为这种变速箱具有明显优势，第一是加速体验很好，加速直接凌厉，第二是非常非常省油，一点六吨多的车，四轮驱动，3.2升发动机，高速公路油耗不到8，而且是十年始终如此。作为对照，我上月正好租日本天籁和翼豹四缸车跑了五千多公里，油耗比这个车高多了。
5、大众双离合变速器可靠吗？
如果说大众双离合不可靠，那我们就可以认为整个汽车行业，没有一个双离合是靠谱的！大众双离合在汽车领域可是首屈一指的存在，现在没有一个车企敢拍着胸口说，我的双离合比大众牛！
2002年大众在德国首次向世界展示了自己的DSG双离合技术，传递过程中，动力损失极小，油耗非常好，整车变速器换档匀速，并且换档时没有动力中断，凭借这个优势，大众开始把双离合器大势用于自己车辆开发中！这不，新技术的发展总是有bug，在中国市场上卖的车，由于交通拥堵，经常在一二档频繁换档，导致大众双离合过热，车辆直接趴窝了。
但以上那些都是历史了，大众双离合经历了近20年的发展，技术已经非常成熟，毕竟一股脑全部用来发展双离合变速器技术，即使大众的干式双离合术，仍然换档平顺迅速，并且耐久性好！
现在的大众双离合技术，可以说是全面应用但带涡轮增压发动机的车型上，具有传递扭矩大，换档快，能量损失小，加速更加强劲圆滑！加上现在国人对大众品牌的认可，可以说大众双离合在中国是要风得风，要雨得雨！
总之，大众双离合还是非常可靠的，如果您持有同样的观点，欢迎关注“汽车概况”。
6、大众高尔夫双离合变速箱怎么样？
谢谢邀请，大众双离合变速箱有很多机型，高尔夫匹配了两种级别的双离合变速箱，具体如何要区别来看。
高尔夫2.0T-GTI版本匹配的双离合变速箱是DQ380，额定输入最大扭力380牛米，净重84.9KG，有七个前进挡、一个倒挡，双离合器是湿式结构。
这台只能匹配前置前驱车辆的双离合变速箱是相当不错的，双离合器有湿式油液的保护没有高温导致的高故障率和顿挫问题，稳定性在一线水平。换挡效率实际体验也确实足够激进，甚至比调教保守的干式还要迅捷，2.0T版本的双离合变速箱是选择的。
1.2T、1.4T版本匹配的双离合变速箱是DQ200，额定输入最大扭力250牛米，双离合器为干式，其他信息就不用过于关注了。这台机器的特点是换挡效率很高，官方的宣传为“不会像手动挡一样出现牵引力中断”，事实也确实如此。
双离合变速箱都有这种特点，有两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，等于是分开独立的结构（两台变速箱）但在同一个电控系统的控制下同步运行。简单的理解为1号离合器半联动预计分离档位的时候，2号离合器会和1号同步出现半联动预计结合另一个档位，半联动是有一定动力输出的至少小一些，两组离合器同步半联动结合和分离能保证动力最小限度的损失保证不中断。
这种设计适合追求性能的车子，但DQ200因为双离合器是干式，没有润滑没有主动散热功能，所以如果换挡过于频繁半联动会导致高温，随即会出现档位失灵、顿挫、以及久而久之对离合器的损伤，大众更换一组离合器的价格是相当不便宜的。而且这台变速箱貌似也有设计缺陷，双质量飞轮容易生锈也会造成异响，这个部件售后也没有明确的划分为属于变速箱或发动机总成，也就出现了质保盲区。
使用DQ200变速箱并不是特别稳定，可以尝试用手动模式控制干式双离合，让这台结构与手动挡几乎一致的自动挡回到手动换挡状态，这样就和驾驶同样是干式的手动挡一样能保证最小的磨损控制最合适的温度了，是否能接受这种不便利自己斟酌吧。
7、大众的涡轮增压，为什么都是配双离合，网上褒贬不一，大众双离合到底靠谱吗？
大众涡轮增压配双离合到底怎么样？专业的问题，由专业的汽车平台‘’汽车概况“为您解答！
大众双离合变速器基本上都与高扭矩涡轮增压发动机配合使用，主要是由于DCT变速器具有承载扭矩大，换挡迅速，并且还省油，加速感较好，这些天然的优势让大众致力于发展DSG双离合变速器，并且为发展双离合变速器可谓是不遗余力。
开发成功后，自己在变速器领域也会独占一席之地，最起码不用处处受制于其他，丰田爱信，宝马采埃孚，如果大众有自己的变速器，在汽车领域地位也会一直稳固！
事实证明，大众双离合开发的很成功，即便是现在配备的干式双离合，离合器换档平顺性比较好，可能耐久性欠佳，但进步是非常巨大的，如果你驾驶大众干式双离合，整车换档平顺性是非常好，一般人开车基本感觉不到差异，当然，和AT变速器还有点儿差距，但DCT做到了他真正做到的！
现在业内普遍认为，高扭矩发动机配备的变速器有MT，AT和DCT！其中DCT和AT都属于自动挡领域，AT由于有液力变矩器，变速器响应相对于DCT差点儿，加上DCT是大众自己技术，不用处处受制于人，从技术成本上，产品战略布局，企业未来发展，配备自己的变速器肯定是上上之选！
其实针对于双离合毛病，现在家用车根本不用担心，以前的毛病都是十年前技术，那会儿双离合才刚刚发现，现在新技术早就踏着以前失败的教训稳步向前！
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8、双离合变速器靠谱吗？为什么？
对于双离合变速器，无论您愿不愿意承认，或者愿不愿意接受，都无法改变它大规模搭载的现实，甚至说，它极有可能是未来变速器发展趋势，因为它除了换档速度快、动力传输效率高，还有另外一个优点，那就是燃油经济性强，这完全符合低能减排的的发展方针！
关键词：是否靠谱？
提到双离合变速器，我们不得不提大众汽车集团，大众汽车是最早把双离合变速器引入国内的，也是最早大规模使用的，开创了国内双离合变速器的先河，然而，事与愿违，早期大众公司搭载的双离合车型，问题频发，特别是比较出名的“DSG闪烁”事件，可以说差点要了大众的命，但是大众是一家什么公司啊？不怕冒险、不服输、不甘平庸的公司，对于那次事件，大众从上到下都是非常不服气的，总结各种经验，最后工程师把原因归结于中国路况不适合双离合，说到这里，很多人感觉这是大众的借口，其实仔细想想，还真冤枉大众了，由于当时受限于技术问题，在结合双离合变速器的短板，我国极其拥堵的交通路况，确实局限了双离合变速器的使用条件。
而如今，把双离合变速器做的最好的，匹配的最好的，可靠性最高的，还是大众，大众工程师根据首批双离合变速器失败的原因，不断完善反馈的软件信息，变速器的匹配和调校都接近完美，2013年之后，双离合变速器故障率明显降低，我的大众正是2013款，6速湿式变速器，变速箱从未发生过任何故障，而朋友和身边干式离合器车主，也几乎很少听见有故障，但是在最大扭矩承受方面，和长时间激烈驾驶的稳定性上，还是有差距的，比如变速器温度过高，但只是短暂的停滞状态，随后即可恢复正常。
而如今的大众双离合变速器，随着不断升级，质量更是得以改善，原来我车型上的代号为DQ250+6速的湿式变速器，已经升级为代号DQ380+7速的湿式变速器，效率更高、最大扭矩承受能力更强、燃油经济性更强，可靠性也越来越高。
双离合变速器是否值得购买
这是广大车主朋友更为纠结的问题，清风在此告诉您，只要喜欢就放心购买，大众也好，其他厂家也好，现在逐渐都普遍搭载双离合变速器，有时候等待几个月或者多半年，等来了自己心仪的车型，但是一看双离合变速器，心又凉了半截，加之一些懂车不懂车的评论，例k如：抵制双离合啊…双离合再好也不买啊…看见双离合果断放弃啊……等等，太多这种评论了，我只想说，多数这样断然评论的，90%都没开过双离合车型，您不信问一下，双离合变速器的工作原理，一多半人回答不上来，基本上都说网上看到的，也就是说跟风的多。
不要说一些豪车、或者合资车搭载的双离合变速器了，我们看一下身边的自主品牌，奇瑞瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8，长城哈弗H6、H2、H4、H7，吉利帝豪GL、帝豪GS，比亚迪宋、宋Max、S6、S7…等车型，估计都列举不完，不都是采用了双离合变速器，我们见到的有问题的车型还是少数吧，多数还都是正常的，没有听见堵一下车就罢工，挑战极限就罢工的吧，当然，如果您非执意要求它拥有AT变速器那种舒适和可靠，也是不大现实的，顿挫感依旧是双离合变速器难以解决的问题，但是这种顿挫并不是让人无法接受的地步，多数还是和厂家匹配有关，像市面上这些主流的车型，做的还都是不错的，如果不是可以去感受，有的都不会体验到顿挫。
不过话说过来，任何事物都有它的多面性，CVT和AT变速器同样有它的缺点，曾经开过一个CVT车型，0-100玩了没几圈，那种高温保护介入也是非常郁闷的，AT变速器机械效率偏低 ，液力变矩器在传递动力时，有一定的动力损失，总之，各有千秋，您接受它的优点，就要包容它的缺点，不过我认为，如今随着各大变速箱企业和汽车厂家不断研发，已经非常靠谱了，这一点可以想到涡轮增压器，大众普及涡轮的时候，一些厂家纷纷讽刺，鼓吹自己的自吸发动机才是情怀，才是最可靠的，然而，日系丰田、本田相继打脸，都换装了涡轮增压发动机，另一家号称会一直坚持下去的马自达，在最近曝光的全新阿特兹车型上，偷偷换上了2.5T发动机，至此，日系反涡轮最强烈的几家王牌车企，都没有兑现承诺，均换上了涡轮增压发动机引擎，所以，那些说双离合不好的人，也不要把话说的太满，指不定哪天，双离合会普及成最主流的变速器产品。