超级变速器(家用轿车偶跑高速游玩，短途较多，省油为主，选AT还是双离合好？)

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1、家用轿车偶跑高速游玩，短途较多，省油为主，选AT还是双离合好？

就现在的车况而言，家用轿车，AT和DCT都可以满足要求，不过DCT和AT变速器差异显著。DCT变速器更注重运动性，车辆加速感比较直接，AT变速器则更加注重驾驶平顺性、乘坐舒适性；但如果说车辆油耗，还是DCT更加省油，DCT传动效率较高，使得车辆燃油经济性也相应提升。

DCT变速器，又称双离合变速器，该变速器最初应用于跑车当中，主要是基于该变速器超级快的换挡速度，车辆换挡几乎在零点几秒内就可以迅速完成。该变速器有两个离合器组成，一个离合器控制1,3,5,7挡，另一个离合器控制2,4,6和R，当一个离合器在工作时，另一个换挡执行器已经准备好相应档位，待车辆满足要求后，便可迅速完成换挡操作。由于DCT变速器换挡迅速，所以，DCT变速器车辆换挡时，发动机扭矩中断时间非常短暂，这也在一定程度上提升了车辆的加速动力感。

如果车主喜欢开车游玩，对车辆驾驶操控有较高的欲望，同时还渴望省油，DCT变速器则是一个非常好的选择。不过DCT变速器也有缺陷，现在的DCT变速器大多是干式双离合，湿式双离合只有在少数高端车中出现，DCT变速器换挡平顺度并不是很高，车辆稳定性也相对不好，车辆在堵车情况下或经常性爬坡过程中，换挡节奏感并不是很出色。

AT变速器，也是目前为止技术最为稳定、变速器耐久性最好、换挡节奏感最棒的变速器。AT变速器发展历史悠久，其中最为注明的便是日本爱信变速器和德国采埃孚变速器，韩系的派沃泰变速器也可获得提名奖。这些AT变速器在世界上都数得上，排得着名次。

AT变速器也是目前为止，少有的抱怨数极少的变速器类型，大部分中国车主比较喜欢AT变速器。但是AT变速器由于传动效率低，基本都在90%左右，不利于降低车辆的燃油经济性，所以，现在大部分车企也都不在使用AT变速器，尤其是5AT、6AT等变速器，以后车型应用越来越少。

现在所使用的AT变速器，大多是8AT或9AT变速器，主要是变速器档位越多，各个档位之间的传动比差异越小，这对发动机转速控制也更加精确，更有利于使发动机转速始终保持于较经济燃油区域。

如果车主渴望一款性能稳定性好，车辆耐久性优秀，短期内不打算换车，并且对车辆油耗不是很在乎，完全可以选择AT变速器。

关于AT和DCT变速器，如果有任何疑问，欢迎关注“汽车概况”！

2、铃木超级维特拉自动变速箱油多久换一次？

自动变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油(简称ATF)。不过也是因车型而定，不同的车型要求不一样。就超级维特拉来说，正常使用情况下，建议4万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。

3、大众高尔夫双离合变速箱怎么样？

谢谢邀请，大众双离合变速箱有很多机型，高尔夫匹配了两种级别的双离合变速箱，具体如何要区别来看。

高尔夫2.0T-GTI版本匹配的双离合变速箱是DQ380，额定输入最大扭力380牛米，净重84.9KG，有七个前进挡、一个倒挡，双离合器是湿式结构。

这台只能匹配前置前驱车辆的双离合变速箱是相当不错的，双离合器有湿式油液的保护没有高温导致的高故障率和顿挫问题，稳定性在一线水平。换挡效率实际体验也确实足够激进，甚至比调教保守的干式还要迅捷，2.0T版本的双离合变速箱是选择的。

1.2T、1.4T版本匹配的双离合变速箱是DQ200，额定输入最大扭力250牛米，双离合器为干式，其他信息就不用过于关注了。这台机器的特点是换挡效率很高，官方的宣传为“不会像手动挡一样出现牵引力中断”，事实也确实如此。

双离合变速箱都有这种特点，有两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，等于是分开独立的结构（两台变速箱）但在同一个电控系统的控制下同步运行。简单的理解为1号离合器半联动预计分离档位的时候，2号离合器会和1号同步出现半联动预计结合另一个档位，半联动是有一定动力输出的至少小一些，两组离合器同步半联动结合和分离能保证动力最小限度的损失保证不中断。

这种设计适合追求性能的车子，但DQ200因为双离合器是干式，没有润滑没有主动散热功能，所以如果换挡过于频繁半联动会导致高温，随即会出现档位失灵、顿挫、以及久而久之对离合器的损伤，大众更换一组离合器的价格是相当不便宜的。而且这台变速箱貌似也有设计缺陷，双质量飞轮容易生锈也会造成异响，这个部件售后也没有明确的划分为属于变速箱或发动机总成，也就出现了质保盲区。

使用DQ200变速箱并不是特别稳定，可以尝试用手动模式控制干式双离合，让这台结构与手动挡几乎一致的自动挡回到手动换挡状态，这样就和驾驶同样是干式的手动挡一样能保证最小的磨损控制最合适的温度了，是否能接受这种不便利自己斟酌吧。