摩托车化油器结构图(摩托车化油器的工作原理与结构图？)
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正文
1、摩托车化油器的工作原理与结构图？
摩托车化油器的工作原理与结构图：
1、化油器的构造: 简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。
2、化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂。
拓展资料
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。
2、摩托车的化油器结构图？
摩托车化油器工作原理与结构图如下： 简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。 化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。 加浓装置，发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油的不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增大。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。 扩展资料 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。 但在实际使用中往往化油器故障率并不低。原因有以下两点： 1、由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。 2、相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。
3、摩托车化油器的构造？
化油器实际上就是一根管，管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。管中有一个称为文丘里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，就能把摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味着大气压对任何事物都是每平方英寸有十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，就能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，接着燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。能用突然变窄的河流来说明发生在化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情如果发生在化油器里面，加速流动的空气将会引起化油器里面的气压降低。
汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。
空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。
组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。
4、踏板摩托车化油器结构什么样的？
化器有等真空化油器和柱塞化油器，以日本的京宾化油器和MKN化器为代表等真空化油器一般装在踏板车上，追求经济性为目的，柱塞化油器一般装在跨梁摩托车上，化油器的基本结构，化油器壳体，有浮止室，油针，节气门，主喷嘴，怠速量孔，电磁阀节气门针
5、化油器有哪些装置？
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现在讨论化油器貌似有点不合时宜，因为摩托车已经全面进入了国四时代，它基本上也属于了一个淘汰的零部件，不过这只是表面现象，市面上的化油器车型还有很多，所以我们还是有必要，了解一下化油器的组成结构和一些常见故障。摩托车化油器主要分为柱塞化油器和真空薄膜两种，虽然在外形上它们有不同之处，但整体的组成结构基本上是一样的。
化油器结构相对比较简单，主要有壳体，柱塞，浮子室三大部分组成，但为了帮助车辆的启动还会有一个阻风门，并且有些化油器还会加装一个加速泵，来提升车辆的提速表现，此外还有相应的调整螺栓，比如怠速和混合气调整螺栓。化油器的柱塞内部还装有一个主油针用来控制化油器的进油量，如果实际的使用中出现供油不畅或者燃烧不充分的现象，可以通过调整主油针上的位置来得到修复。拆开化油器的浮子室，我们可以看到的主要零件有主量孔，怠速量孔，浮针，浮子等配套小零件。
其中的浮子和浮针控制化油器的液平面，化油器的液平面直接决定，化油器的混合比。当车辆出现启动困难，加速无力，油耗增加等现象时，可以通过调整液平面来得到改善。而主量孔和怠速量孔主要就是混合气进入缸体的主要通道，并且不同型号的化油器它们的孔径是不一样的，根据这一特性，在实际的使用中我们可以通过更改变主量孔的大小，来提升车辆的燃烧状态，以达到我们想要的目的。
比如平原地区的车辆进入高海拔地区后，就可以通过缩小主量孔，减少供油量来克服比较明显的高反现象，实际的使用中这种操作的效果还是比较明显的。
除了这些能够显而易见的零件以外，化油器上还有很多的气道和油道，当这些细微的通道出现阻塞时，化油器的雾化效果就会下降，并且如果它的平衡孔一旦阻塞，化油器就会出现漏油现象，所以定期对化油器进行清洗非常有必要。
以上就是关于化油器的一些简要介绍，从中可以看到化油器虽然结构比较简单，但它所涉及的零件和功能还是比较多的，所以实际的使用中一定要对化油器进行合理的保养，当然闲着没事的时候，也不可以随意调整，因为这样很容易会改变车辆的燃烧状况。
6、摩托车化油器怎么调？
上面那个是调混合气的螺丝，下面那个附近有一个黑胶管的是放油螺丝。这种化油器的混合气螺丝是顺时针拧入混合气调稀，逆时针旋出混合气调浓。一般调整方法是拧到底后退出一圈半到两圈半，越往外拧混合气越浓。这种化油器都有温控的加浓阀（即电风门），起动时会自动加浓，而且因助力车所用的化油器质量都比较差，所以除检查化油器的混合气浓度外，还要检查一下化油器的油面是否偏高，电子加浓阀是否正常（是否在热车后不能完全关闭），检查真空油箱开关是否会通过吸气管（通向化油器和发动机进气管，由一个三通样子的管子相连）流油等。化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。基本构造简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。初步雾化的油粒与空气混合成“混合气”，经节气门、进气管道和进气门进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机的转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。