一流变速器(一流游戏变速器怎么用？)
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1、一流游戏变速器怎么用？
A变速器 是目前最稳定可靠的Windows变速器，使用它您可以调节windows的系统速度以及所有Windows应用软件(包括各种游戏软件,比如帝国时代,极品飞车等，以及各种网络游戏)的运行速度，在任何环境中都可以使用热键操作，立即调节到您需要的速度。提供多种变速方法，系统时钟级变速对系统进行全面变速，可以避开绝大多数程序对变速器的检测，也具有更好的兼容性；Windows级变速只针对应用程序变速，一般在系统时钟级变速无效时使用。
2、自主品牌为什么多研发双离合变速器，目前哪家的双离合变速器最好？
谢邀，这次为大家说说国内这些双离合哪家好。
上次老司机发了一篇文章扒了一下上汽的干式双离合变速箱，介绍了这台双离合的研发历程和日常行驶的表现，结果一石激起千层浪，很多可爱的“杠精”表示，你一定是收了别的厂家的钱，来黑我家的上汽，上汽那么努力，一款双离合变速箱路试500万公里，高烧500度都不下火线，吉利、长城、广汽、比亚迪都用双离合，你为什么不说他们？老司机真的很忧伤，饭要一口口吃啊，你放心，这些用双离合的国产厂商一个都别想跑。今天就给大家扒一扒国内主要使用双离合变速箱的这几家厂商：上汽、长城、吉利、广汽和比亚迪。
双离合变速箱在使用体验不完善、产品质量不够稳定的情况下，为什么还有这么多的国内厂商使用呢？第一是长远的成本考虑（单论买爱信6AT的成本真不一定比它贵），利用以前的MT生产线，再加上结构简单，不需要投入非常大的研发成本；第二是希望在这个相对简单的变速箱技术上弯道超车，防止被变速箱供应商“卡脖子”；第三个就是为了应对节能减排的政策，因为双离合变速箱传动效率更高，油耗和排放也会更少。那么国内几家双离合变速箱谁优谁劣？在选购时又该怎样防止入坑呢？
首先，抛开油耗不谈，判断一台变速箱在日常行驶舒适的标准应该是这台变速箱基本没有存在感。其次，给大家介绍一下双离合的供应链中的“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们是国际知名的变速箱研发制造公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产这些双离合或多或少都与他们攀亲带故。
厂商：长城 代号：7DCT450 搭载车型：哈弗H6、WEY VV7等
长城曾在H6和H6 Coupe上使用格特拉克的7DCT变速箱，此后长城自研成功了7DCT450变速箱，H6和WEY系列都搭载的是这款7速双离合变速箱。虽然这款代号为DCT 450的变速箱轴承来自于德国舍弗勒，液压控制模块来自于格特拉克，变速器零件更依赖于进口供应，可以说是博采众长，但我们还是要给勇于自主创新的企业以掌声，这款变速箱采用了油冷湿式设计，帮助离合器有效散热，85kg的重量也让它能承受更高的扭矩，这台7DCT最高可以承受450N・m。
谁说双离合就一定会顿挫，长城这台变速箱就不同。这款变速箱的优点是换挡相对平顺、静音性能可以达到国际一流水准，你基本听不到它在换挡过程中的异响。但同时这台变速箱的动力响应非常慢，在城市路段这台变速箱会让你觉得跟车行驶很难受，如果你不是个慢性子，那么慎选这台变速箱。
厂商：上汽 代号：DCT250 搭载车型：荣威I6、名爵6、荣威RX5等
上汽的双离合变速箱告诉我们，找准一个好的合作伙伴是多么的重要。通用的AT变速箱的表现口碑扑街，但上汽偏偏选中了这个猪队友合作研发双离合变速箱。这台代号为DCT 250的变速箱为干式双离合，虽然上汽宣传这款变速箱采用了更大的磨合片、更大速度的齿比、粘度更低免更换的离合器油、外置的TCU单元，但在电子控制单元上或者说在智能程度上还有所欠缺，低速的拉扯顿挫，换挡时的异响，减速降档再加油门后的前窜，都让这款变速箱的表现难称满意，我们只能期待上汽的升级了。
厂商：广汽 代号：C725 搭载车型：传祺GA6、传祺GS4等
和上汽一样，广汽也选了个猪队友，菲亚特的双离合怎么样开过的都懂，2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，广泛应用于传祺旗下车型，如GS4、GA6上，这台变速箱的技术便来自于菲亚特旗下公司菲亚特动力。和菲亚特一脉相承，这台变速箱的表现也不怎么样，低速顿挫，换挡异响，故障率较高。慎选！
厂商：比亚迪 代号：6DT35 搭载车型：宋燃油版、宋MAX等
终于到了比亚迪了，首先要肯定比亚迪勇于自主研发的创新和探索精神，早在2011年，比亚迪就逆向大众的DQ200，研发出了6速干式双离合，代号为6DT25，最大扭矩为250N.m。这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合，并首次搭载在G6上。2013年5月，比亚迪参照大众DQ250，推出了自己的6速湿式双离合6DT35，最大扭矩同为350N.m。
好了夸完了，该说缺点了，很多搭载双离合的比亚迪车主发现汽车出现SVS故障提醒，低速时候的换挡顿挫，降速再提速时候变速箱的思考人生、较高的故障率都让有些车主苦不堪言。在最新的宋MAX上程度有所改善，但是依然让人难以满意。
厂商：吉利 7DCT 搭载车型：博瑞、博瑞GE 领克01等
2009年，吉利收购了澳大利亚的DSI公司，并2009年就研发了一款7速双离合，但因为技术的不成熟并没有采用。这以后，吉利一直采用来自格特拉克的双离合变速箱，在收购沃尔沃后，吉利吸收了沃尔沃在双离合研发中的技术和经验，开始自己研发双离合变速箱，但是这款变速箱依然有博格华纳的技术合作，并且双离合模块来自德国舍弗勒旗下的LuK，这款自研的双离合变速箱搭载在领克01，博瑞GE等车型上。
这款变速箱的实际表现可以说是还不错，已经接近大众双离合变速箱的水平了。只是在频繁换挡、低速行驶时还会偶发顿挫，但动作已经相当轻微，日常行驶基本不会感觉到这是一台双离合变速箱。
以上就是国内汽车厂商双离合变速箱的横评，建议大家在现阶段选择有国外技术支持的湿式双离合变速箱。为了让大家对市面上的双离合变速箱更好地进行甄选，我们将主流的双离合变速箱的技术来源标注清楚，平顺性、静音性、换挡速度进行了评分，并且对这些车型的推荐度做了星级指数并制成了表格，以便你更好地选择这些变速箱。关注本账户老司机侃侃车，私信“双离合”即可获取表格。
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3、长城“魏”是国内第一家自主研发双离合变速箱的车企，水平与合资比如何？
首先感谢唯电邀请我回答这个问题，作为半个汽车从业人员，长城汽车在我眼中是少有的敢于突破自我，推陈出新的中国品牌，单从wey的品牌定位以及意义来说，就已经非常值得我们尊敬了。
时至今日，双离合变速箱慢慢的被越来越多的中国品牌乃至合资品牌所采用的。诚然，双离合的发展的确带有我国汽车产业打破at专利壁垒实现弯道超车的愿景，但是另一方面双离合自身拥有的优势也的确能让其在市场上独当一面。
回到这个问题上，单从自主研发方面来说，长城并不能说是第一家。早在2011年，比亚迪速锐就已经搭载了自主研发的干式双离合变速箱6DT25，而在后来推出的s7中率先搭载了自主研发的湿式双离合变速箱6DT35。当然这些所谓的自主研发基本上都是逆向大众dsg而来的。但是如果将范围缩小到7速湿式双离合的话，长城就可以在与长安的竞争中领先半个身位咯。
长城vv7用的是又一次优化提升GW4C20A的2.0t发动机（长城这是一台发动机用到底啊），搭配自主研发的7DCT450湿式双离合变速箱。
单从参数上看，这台变速箱性能并不算太差，最大扭矩450牛·米比现在大多数自主品牌都要高，但是没有设置超速挡也侧面展示了长城这款2.0t发动机低扭真的非常羸弱，只能靠减速增扭来保证一定的扭矩输出。
vv7目前只有场地试驾文章，po出三家试驾文章可以对比得出，这套动力总成的动力输出偏向中高转速。而这款双离合变速器为了保证换挡的平顺性和舒适性，其换挡效率和速度做了一定的妥协。对于传统双离合一贯拥有的低速顿挫，闯动的问题，这款7dct450相信已经在很大程度上解决了这些问题。然而，这有没有达到现在合资品牌的一流水平（如大众dq500），基于现在的评测很难得出个所以然，要让我猜一个的话，我猜没有~但我敢肯定至少是自主品牌的一流水平了！
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