电子油门加速器(汽车加速慢：选择电子油门加速器还是刷怠速好？)

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1、汽车加速慢：选择电子油门加速器还是刷怠速好？

加速慢主要有两种原因，一种是技术原因，没有把发动机的功率给完全释放出来。另一种就是汽车动力无法满足你的需求。但是不管哪种原因，你选择电子油门加速器或者刷什么怠速都没有意义。

油门本质上是控制发动机进气量的，进气越多喷油越多，发动机输出功率就越大。以前的油门是直接驱动节气门阀片来控制进气量的。而十年前开始绝大多数汽车都开始使用电子节气门了，电子节气门的油门踏板并不直接驱动节气门，它只产生油门踏板位置信号并传递给ECU，ECU根据信号再去控制电子节气门的开度。

于是就有了“电子油门加速器”这种东西，它本质上就是截获你的油门踏板信号然后把这个信号放大再传递给ECU。比如你实际上踩了20%的油门，而电子油门加速器截获这个信号后把它放大成30%然后传给ECU。相当于帮你多踩了油门，那发动机输出的动力自然更多了。

但是电子油门加速器能做到的你自己也能，无非就是油门踩重点而已。况且这个东西并没有改变发动机的动力，发动机的功率和扭矩完全没有变化。况且装上这东西后基本上你每一脚基本上都是大油门，长此以往油耗不可能不高。而且大脚油门提速时喷油会加浓，长期下去可能导致积碳过多。所以说电子油门加速器妥妥的是“智商检测器”。

不知道你说的刷怠速是什么意思，是提高怠速转速吗？ECU里都储存有不同工况下对应的目标怠速值，发动机工作时ECU根据情况读取并选择合适的目标怠速值然后控制发动机把怠速稳定在目标范围内。按理说目标怠速是可以改变的。

但是仅仅是为了加速更快而调高怠速并不是什么好主意。

首先高怠速带来的就是高油耗，而且对于装配了液力变矩器的自动挡车来说怠速提高后液力变矩器传递的扭矩增加，这时候你挂着D挡踩着刹车等红灯时液力变矩器内部会进行着剧烈的能量转化，变速箱油温度会剧烈上升。

况且怠速的高低对于起步快慢没有决定性的影响。毕竟没几个人起步不踩油门只靠怠速的。哪怕你把怠速调高到3000转/分钟，别人不调。起步时人家提前轰着油门不啥都有了。你还费这劲儿干嘛？

2、电子油门加速器效果是怎样的？

电子油门加速器严格来说并不是控制的油门，而是控制的节气门开度，具体原理很简单：就是通过计算油门踏板的角度，通过电控系统，替你悄悄的增大节气门开度，以达到增加喷油量、迅速提速的目的。举例来说：当你踩下油门踏板10℃，电子油门加速器会替你踩下20℃，表面上看，你的确提速快了，但是不能改变汽车的动力、加速特性，唯一的结果就是：费油！费油！费油！

3、加装了电子油门加速器，还能加动力提升器吗？

对于使用电子节气门的车来说“电子油门加速器”理论上能实现动力提升。但是这种动力提升并不是在发动机原有动力水平上的提升，只是改变了油门踏板的线性关系。

汽油机是通过改变进气量来控制输出功率的。我们都知道汽油机油门完全松开是怠速状态，这时候动力最弱。而油门踩到底是全负荷状态，动力输出最多。

而油门踏板通过控制节气门开度来调节发动机进气量，怠速时节气门开度最小，进气量最少，喷油量最少，动力最弱。油门踩到底时节气门开度最大，进气量最大，喷油最多，动力最好。

汽车节气门有两种，一种是电子节气门，另一种是拉线式节气门。拉线式节气门是纯机械结构，油门踏板通过钢丝直接驱动节气门，你踩多少它开多少。

而电子节气门是通过电信号控制的，油门踏板只是一个电位计，踩油门的深度以电信号的形式发送给ECU，ECU再去控制节气门开度。而电子油门加速器就是针对这种系统的。比如我们把油门踏板开度分为100个等级，完全松开为1，完全踩到底为100，那么当你踩了30的油门时加速器可能会给你加上20%变成36，然后把这个信号传给ECU，结果在相同油门深度下你获得的动力体验肯定更好了。这就达到了提升动力的效果。

说到底就是加速器一直在帮你大脚踩油门。另外有些车有节油模式、运动模式、正常模式，基本上很大一部分也都是通过改变油门踏板信号线性关系来实现的。所以说电子油门加速器这东西有用，但真不值得花钱买，毕竟自己多踩点油门就够了，为啥要花那个冤枉钱呢？