双层扩散器(F1赛车的双层扩散器是什么啊？)

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1、F1赛车的双层扩散器是什么啊？

扩散器内部气压从低压逐渐恢复到常压（出口处的环境压力），扩散器前面底盘下面的空气流速会增加，压力降低，和车上下表面压差带来下压力。能算，做CFD仿真，简单说，把车装上扩散器算一遍，不装算一遍，差就是扩散器带来的受益。实际上赛车的空气动力学是牵一发动全身的，很难拆开说。不过扩散器加底盘低压区产生的下压力是升阻比最高的，所以赛车很大一部分下压力都来自于此（F1 里大约一半下压力来自底盘）。

2、什么叫双层扩散器？

扩散器一直以来是有的，今年的双层扩散器，是赛季前丰田，BGP也就是当时的本田，威廉姆斯三个车队，针对FIA规则上的漏洞，在尾椎下部和传统扩散器上部，扩展出新的空间，实际用途等于加大了扩散器的输出口，也就是俗称的双层扩散器。FIA认为提高尾翼会有助于增多F1的超车机会，你知道，尾翼低，从尾翼输出的气流，和从下方扩散器输出的气流，会造成很大的车尾扰流，对跟车的后车造成很大影响。提高尾翼后，两股气流交汇的扰流少了，而且尾翼输出的气流更加规整，不容易对后车造成那么大的气流干扰，也就会增加后车超车的机会了。补充：双层扩散器是今年的一个新技术，它的中央扩散槽采用了形状特殊的双层结构设计，工程师通过让尾椎末梢上翘，在中央扩散槽的顶端增加了一个V型通道。双层扩散器设计，则将该空间内部分闲置的气流利用了起来。它通过与底盘的小开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流(少部分用于后横梁翼制造下压力)，沿着车腰、即业界所说的可乐瓶区域引向了扩散器的中央通道，与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。扩散器的效率因此得到加强。

3、介绍一下FI中的“特尔斯”系统及双层扩散器？

那是kers动能回收系统，是把赛车在刹车是的热能转化储存在kers的电池中，车手可以在直道加速或加速出弯时按下方向盘上的按钮把储存的能量释放出来转化为动能

双层扩散器看这个吧

4、F1赛车双层扩散器的工作原理是什么？

F1双层扩散器的出现主要是为了钻规则的空子。2009年F1规则缩小了扩散器的最大尺寸，各车队根据规则字眼，设计出了双层扩散器。它符合规则，但实际工作尺寸变大了。双层扩散器上层的气流由扩散器下表面引导来的，增大了扩张角度以及扩散器高度。各车队的设计有所不同，但思路是一样的，其工作原理如图。

5、F1的赛车的双层扩散器是什么来的？

扩散器,F1赛车空气动力学套件的重要组成部分,它与前定风翼一样非常关键。扩散器是F1赛车获得下压力的主要来源之一,据资料介绍:它产生的下压力,占整个车身总下压力的40%。

扩散器的工作原理主要是将赛车底盘下部的气流快速导出，增加赛车底盘下部气流的速度，从而形成低压区,达到增强赛车下压力的效果。

简单形象的理解就是将空气快速的扩散导出，加速气流流动。而气流速度越高，与气流垂直方向的气压会越小。将这种装置装载在赛车底部就使得赛车上部的气流气压会大于赛车底部的气流压力，从而形成压差，使赛车产生一股往地面方向的压力，即所谓的增大下压力，使赛车轮胎有很好的抓地力。

6、F1赛车双层扩散器的工作原理是什么？

一台车有30%-40%的空气从车身上面流过，10%-15%在车底流过，25%从车侧面流过，车体的造型和飞机机翼差不多，都是凸型的，也就是说车顶流过空气的距离和车底的不同，在车行驶相同距离下，车顶空气流速比车底快，流体力学的基本原理告诉我们，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，车顶和车底就产生了一个压力差，据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”按照人话来说就是车顶和车底，长度不一样，当汽车在走的时候，相同时间车顶流过的空气更多，车底流过3的空气少，那么两面的压强也不一样，车底的压强低于车底的，而车速越快压强差越大，如果你用吸管吸饮料就知道，吸管内的压强吸管外的，饮料就被大气压力压到吸管里去了，汽车，飞机机翼也是同理，车和飞机机翼会被机翼下面的高压空气往低压那面顶，这就是升力如果汽车要开的快，就要面对升力，这是汽车 结构所不能避免的，如何减少汽车被车底升力所抬升呢？F1赛车和一些赛车加装的像铲车前铲一样的扰流器，就是用反用升力的原理，还有尾翼也用了相同的原理还有一种方法就是加快车底气流的流动速度，尽量减小车底空气的流动阻力，比如在车底加装底护板，让车底尽可能光滑，这样空气流速就能变快还有就是扩散器，外形和梳子差不多，主要作用和梳子也一样，就是梳理车底的空气，把有乱流的空气梳理好，其次作用是扩散器外扩的造型，外扩端的压强更小，能让车底空气更快流出有一些早期利用空气动力学的典型车，比如莲花78，他两边车底向下凸起为U型还有chaparrals的2E和 bt46b这俩，人为用风扇抽出车底空气，比扩散器暴力的多，不过很快被禁了