ptc加热器(ptc加热器的优缺点？)

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正文

1、ptc加热器的优缺点？

ptc加热器的优缺点如下:

一、优点

1、PTC加热器省成本，长寿命

不需要专门的温控器和热电阻热电偶等温度传感器进行温度反馈即能对加热器进行发热控制，它的温度调节是靠自身的材料特性，从而使产品具有远大于其它加热器的使用寿命。

2、PTC加热器安全，绿色环保

加热器本体的设计加热温度在200摄氏度以下的多档次，任何情况下本体均不发红且有保护隔离层，任何应用场合均不需要石棉等隔热材料进行降温处理，可放心使用不存在对人体烫伤和引发火灾的问题。

3、PTC加热器节约电能

比较电热管和电阻丝加热产品，本产品是靠材料自身的特性，根据环境温度的改变来调节自身的热功率输出，所以它能将加热器的电能消耗优化控制在最小，同时高发热效率的材料也大幅提升了电能的利用效率。

二、缺点

PTC热衰大，任何应用情况下均不会产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而引起烫伤，火灾等安全隐患。

扩展资料：

PTC发热体又叫PTC加热器，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC发热体有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于安全性能上，任何应用情况下均不会产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而引起烫伤，火灾等安全隐患。

2、新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？

新能源汽车是离不开PTC加热原件的。PTC是一种正温度系数的热敏电阻，温度低的时候电阻小发热迅速，温度上升后阻值逐渐增加功率降低，因此具备自动恒温的功能。不仅热效率高，而且安全系数也很高。因此PTC加热器应用范围特别广泛，几乎所有加热保温的场合上都能看到PTC的影子，尤其是新能源汽车上目前暂时没有更好的替代品。

新能源汽车之所以离不开PTC原件，一方面是空调制热需求。另一方面是电池恒温电路。

传统汽车制热非常简单，直接利用发动机的余热即可。但是新能源汽车没有发动机余热可以利用，冬季总不能穿皮袄开车吧，何况玻璃还要除霜。有的汽车厂家用热泵空调，但是在冬季效率并不高，反而不如PTC来的实在、直接。大部分新能源汽车，至少99%的新能源汽车都采用PTC制热取暖。但是剩下的1%则是利用电动机余热来取暖的，脑洞比较大吧！这1%就是特斯拉！电机在工作时温度会升高，把这个温度提出来就可以取暖了！但是电机不工作时怎么取暖呢？答案依然是电动机取暖，怎么做到呢？静止状态时通过堵转、也就是加一个电流给电机，线圈功率在3kw左右。这样就省下了PTC以及相关控制线路，降低了成本。

PTC除了用来取暖之外，还用来为电池加温。低温下不仅电池放电容量降低，而且充电效率也特别低，甚至充不进去电。因此冬季低温时充电之前要为电池加温，这时候就用到PTC原件了！利用充电枪的电能为电池加温，温度上升后充电速度更快。而充电结束只要不拔枪，那么保温程序始终在工作。

可以看到，目前新能源汽车很难离开PTC原件。

3、ptc加热器的优缺点？

ptc加热器的优点：

①加热温度在200摄氏度以下；

②制作成本低任何情况下本体均不发红且有保护隔离层；

③可设计性强，制作快速，机械化程度高；

④不存在对人体烫伤和引发火灾的问题；

⑤便于控制柜的设计和控制。

缺点：

①冲激电流大；

②加热的温度高，能达到600度左右；

③功率的测定对环境要求高；

④温度的热惯性高；

⑤制作成本比电热管高点；

⑥机械化程度不高，制作受到一定的限制。

4、怎么测PTC加热器额定功率？

PTC加热芯是按片来区分的，我所知道的，一片PTC芯片的功率应该是300W左右，如果冲击电流超出了你们所要求的范围，你可以在PTC芯内加一个电阻，电阻的大小可以根据所需额定功率的大小来定，这个需要根据具体情况来判定，一般像800W的PTC加400Ω的电阻应该可以了；或者用比较简单的方法，你用的电源如果是市电，你可以在需要的地方用多个同功率的PTC元件，把它们并联到电路中，在最后面几个电路中加上电感线圈，这样可以把的冲击电流分到不同的时间段中，避免多个PTC元件同时启动所带来的冲击。希望这两个方法可以对你有所帮助！

5、加热器选加热管的还是选PTC的，哪种好?使用更安全些？

下午好，这个看你具体是什么用途。石英玻璃加热管价格便宜，加热速度慢，并且由于石英的膨胀系数不能在温度变化较大的环境下使用以免爆裂。PTC属于比较新的发热材料，没有热膨胀系数，发热快，但受效率影响热转换比石英管要慢一些。看你是在意成本还是使用环境了，PTC比石英使用寿命要长好几倍，石英要比PTC便宜。石英比PTC的红外辐射效率高。你根据需要自己权衡一下最好，希望能对你有所帮助:-)