车好多(都说日系车好，为什么我看到二手市场上那么多日系车？)

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正文

1、都说日系车好，为什么我看到二手市场上那么多日系车？

私家车走进家庭化应该是2010年前后，10年以前大部分车型没有上市，更沒有走进家庭，10年后随着房地产大幅升值，家庭收入增多，大部分家庭选择了购车，因为当时国产车还没兴起也没那么多品牌可选，只有大众糸列日糸等少数可选，所以什么捷达了帕萨特了，丰田本田日产这些车主导市场。

至今也是这些车占主流，而且十几年了走进二手车市场很正常。

至于你说的二三年的日系车也走进二手车市场，这也不希奇，因为现在车的价格相对于个人收入不是很贵了，十多万就可以买一辆B级日系车，在十多年前不敢想都，而且现在车型升级也快，一年一款，而且现在大众车更受欢迊，开惯了日系换换其它车开也是有可能的，但是的确不能排除车辆因升级带耒的弊端，导至车主换车，这个有可能，因为日系车体量大，市场占比高，相对来看二手车更多，

因为现在车的技术质量都差不多少，可选车型太多太多，国产美糸法糸大众日系，应有尽有，所以不能以二手车市场占比耒判断车糸好坏，要以口碑和占比人群综合考虑，你不能去问开五十万车的人卡罗拉好不好，你也不能问开捷达的人迈腾怎么样，各有心得，

卖车的人原因众多，车的质量只是其中一个。

2、为什么个个都说生意不好做，街上的好车却越来越多？

不是生意不好做，是要想赚钱对入门的门坎越来越高，第一桶金太难淘，有钱的越来越好做，小资本的只能在红海博杀，几万块以前可以摆个小摊，现在谁还给你摆地摊

3、国内的日系车多还是德系车多？为什么会出现这种现象？

日系车相比德系车简配什么？

发动机与驾驶舱之间的隔热铝板，可以节省100元。

欧美车顶是激光焊接，日韩车顶都是点焊用塑料胶条遮丑，激光焊接强度要比电焊高30%左右，绝大多数德系车门都是一体成型车门，日系车门都是焊接式车门。日产部分有一体成型车门（因为雷诺控股），一体成型车门与车身结合度高，这就是为什么德系车关门声音厚重而且更结实。一体成型车门相比焊接车门成本每扇门高出600元，四个门就是2400元

几乎所有德系车都有四车窗一键升降防夹功能，日系车主驾驶才有一键升降。升降功能成本20元，三个车窗就是60元。60元不多，但是产量一百万台就是六千万，有些人说一个车企可不差六千万，日系的控制成本是方法面面的，继续……

德系的车门铰链是块状结构的，高强度刚切割而成，名字叫型钢铰链，成本100元。日系车的车门铰链是双层冲压铰链，成本40元。遇到侧面碰撞事故，冲压铰链不容易打开，如果车起火燃烧的话，人很有可能烧成烤全猪。一个车门两个铰链，四扇车门就是八个铰链，8✘60=480，每台车可以节省480元

一汽大众和上汽大众十万元以上车型都是全系标配倒车雷达，日系十万以上的车很多没有配备倒车雷达，这个大家自己去找，倒车雷达成本200元左右

德系车的油箱盖都是停车后，按一下自动解锁打开，日系车都是主驾驶下有个抬起按键，链接一根铁丝与油箱盖开关，德系车油箱盖是有个电机由电脑控制。油箱盖电机成本100元，铁丝控制成本10元，此处日系车又省90元。

日系后备箱开关一般都在驾驶座位下方，用一根铁丝控制后备箱开关，成本不到10元。德系车后备箱开启的开过在车门内测，电控开关，车锁是有一个电机的，成本100元左右

日系车的后备箱盖是靠两根铁丝之间回弹力，这种是日系最常见的打开方式，优点还是成本低不到10元，缺点时间长了，铁丝弹力不足，不按到底关不上。几乎所有的德系车都采用了液压撑杆式的开启方式，优点就是没有铁丝的缺点，缺点就是成本高100元左右。每辆车日系又可以节省近100元

大众十万左右的车都配备了后排座椅钢板，日系车，卡罗拉，十代思域，全新凌派（老款有钢板），等等简配了后排座椅钢板。日系车安全测试得分都还可以，但是事故是全方面的，万箭（钢丝）穿心这样的新闻我相信大家都看过。这一块钢板成本100元左右，中国人的命不值钱啊？

现在来说的这个一定有很大争议，德系车后排凸起地板和日系车后排平地板，平地板或者凸起五厘米，工艺简单，成本低，车身刚性差。地板高出15厘米以上，工艺复杂，成本高。被严重追尾的时候就能看出来的安全性。日系车节约了成本，消费者也喜欢平地板，德系车增加了成本，消费者还不买账

行车落锁功能也是日系也简配，之前马自达简配行车落锁功能，抢劫频发，后马自达恢复了这个功能，现在本田至今还简配行车落锁功能，所有德系车都是标配行车落锁功能，成本不详。

后排中央头枕的重要性我就不用讲了吧？被追尾，没有头枕轻者瘫痪，重者要命。本田思域，飞度，哥瑞，竞瑞，锋范，全部简配后来中央头枕。一个头枕成本300元左右。德系全品牌标配。

本田雅阁2.0排量电瓶容量是45安时（2.0排量国际标准60安时）此处可以节省150元。大众POLO1.4排量的电瓶是51安时。本田飞度由于电瓶容量太小改用代号44B19,经调查只有35安时。锋范，飞度，哥瑞，竞瑞都采用了35安时电瓶。容量大小有什么用就不解释了，自己想。

油箱材质，铁皮油箱被追尾极有可能起火，很多事故大家新闻都看过，以后多观察是什么车。全世界绝大多数汽车品牌采用的都是工程塑料材质。20万车型采用工程塑料成本1500元，铁皮油箱成本900元。采用铁皮油箱的有雷克萨斯NX,雷克萨斯RX，丰田皇冠，锐志，RAV4等等。合资德系美系都是工程塑料油箱。

4、为什么很多人不喜欢日系车，但是满大街都是日系车？

两个问题:

第一，为什么很多人不喜欢日系车?

1、民族感情，日本人在侵华战争中对我们中国人犯下的滔天罪行，让很多中国人无法释怀，永远铭记在心！买日系车如果再有一次类似钓鱼岛事件，有被砸的风险?

2、有部分日系车为了控制成本，偷工减料严重。车漆薄，车重轻，某品牌噪音控制差。车开起来的质感不如德系车

第二，为啥还有很多人买日系？

1、日系车相对价格比较低，油耗低，并且后期保养成本也比较低。

2、某品牌质量好，号称开不坏。

总结起来就是比较省钱省心

但是这其实都是前几年的观点了。最近几年汽车制造技术突飞猛进。不止日系，德系，美系，甚至于自主品牌都有一个长足的进步。销量比较好的车，问题都不多，油耗和保养费用也相差不多，毕竟群众的眼睛是雪亮的。在人机互联方面自主品牌更处于领先地位。选车还要看自己的喜好，别人云亦云。

5、为什么路边停的好多僵尸车，车主不开去报废呢？

清理“僵尸车”需要常态化执法

江德斌

昨天开始，朝阳城管、公安、交通等多部门联合执法，开始对全区“僵尸车”进行集中清理，整个专项治理行动将直到年底，改善市容环境秩序、消除安全隐患。在昨天的整治行动中，朝阳全区共出动联合执法人员70余人，拖移“僵尸车”13辆。

联合执法清理“僵尸车”，确实是一种高效的处置方案，能够集合多个主管部门的管理职能，展开统一执法集中清理行动。从维护城市公共区域秩序，消除安全隐患的角度看，尽快将遍布城市街头巷尾的“僵尸车”全部清理干净，亦是不可缺少的工作。朝阳区的联合执法清理“僵尸车”办法，具有操作性强、可复制的特点，适宜向其它城市推广经验，各地都应积极学习，对“僵尸车”打响“歼灭战”，并以此为基础，探索常态化执法模式。

截止到2017年，全国汽车保有量达到了2.17亿辆，而且这个数字还在不断增长，每年约增加两千多万辆。而随着汽车保有量的不断增长，各地城市也出现了大量“僵尸车”，它们长期停放在城市街道、小区、停车场等公共区域，不仅占据宝贵的停车位，还因破旧不堪而造成环境污染、汽油机油泄露引发火灾、堵塞消防通道等问题。由于“僵尸车”难以找到车主，又涉及到产权、停车费、处理费等问题，牵涉到多个主管部门，对其进行清理的难度较大。

随着我国进入汽车社会，部分车辆已进入更换周期，车辆汰换率提高，淘汰下来的车辆就被废弃掉，成为僵尸车大面积出现的一个主要因素。还有一些旧辆性能下降、接近报废，维修代价过高，或者是事故车无法转手，也被车主废弃掉。还有部分车辆涉及大量违章、未缴纳罚款和滞纳金，其金额已超过了车辆价格，亦因此被弃置。

可见，“僵尸车”的产生有很多客观因素和主观因素，虽然被废弃掉，可仍受法律保护，只有车辆所有人才具有处置的权利。导致除了部分达到报废条件、违法占用道路的“僵尸车”，可由交管部门收缴并强行报废处理外，其它“僵尸车”都难以管理。如此就造成一种尴尬现象，各方都无从下手，又联系不上车主，只能看着“僵尸车”霸占公共空间。

此次朝阳区联合执法清理“僵尸车”，也是权宜之计，需要综合多部门执法权，才能发起类似清理行动，说明也非常态化执法。显然，要想将“僵尸车”问题彻底解决掉，不能指望运动式清理，还要对“僵尸车”进行定性，比如符合超过停放期限、找不到车主等条件，并制定相应的处理细则，分门别类出台处理方案，并明确清理“僵尸车”的负责部门，以落实常态化清理工作。

同时，要考虑到“僵尸车”均停放超期，车况很差，需要花费拖车、报废、清理、环境恢复等费用，这部分费用由谁承担，也应予以明确。可以先由财政垫付，如果事后找到车主，就向其追讨相关费用，并进行相应的处罚，让车主体会到合法弃置汽车的重要性。

6、为什么欧洲人开的车好多都是很旧的车？

1、人家汽车工业发达，很早时候就已经买了车2、人家国家没有强制报废制度（我们国家现在也取消了），只要车况好能通过年检，多老有车都可以上路3、汽车工业发达、路况好、油品好，车子保养得好，就能开得很久4、欧洲人用车很实际，虽然身材高大，但对A级车等小车非常喜欢，所以换车频率很低

7、快春节了，农村汽车多了，很多外地车牌号，你遇见离你们当地最远的车牌号是哪里的？

快春节了，农村在外地工作的人员，他们都回家了，很多车牌号也都是我们当地的，他们在北京上班，或者在北京做生意，北京的牌照不好办，回老家办的牌照，就是在外地一看就是我们当地的，就是我们老家的牌照，

过年都是在外地工作的回家过年，他们都是我们这里的人！都是我们当地的牌照！很少见外地牌照，

我在北京游玩的时候！看见多么豪华的车上面都有一个“冀”字在数字前面，我就知道是我们河北的

8、在农村，有很多已经报废的车辆还在使用，对此你有什么想法？

咋天村里二狗开的店，整了一个很大的广告牌子，这个广告牌子很高大，是插在地上的那种，使用的是方刚和角铁制成，重量是非常的重，不得已二狗从邻村找来了一辆吊车，把这个广告牌子给吊起来之后在进行固定。大家对于吊车、挖掘机都是天生感兴趣，闲着没事的都围在二狗那里看吊车操作。这吊车是一辆相当破旧的车，大家纷纷猜测这吊车的年限，有的说是八十年代的，也有说是九十年代的。当然最后有人按耐不住好奇心，上前去问了个明白，这破旧的吊车还真的是八十年代的老物件。

八十年代的吊车，现在居然还能够使用，还能够挣钱，这样的情景在农村还非常的多见，其实不止是吊车，还有其他很多破旧的已经过期、报废的车辆，经过改装之后，在农村还有用武之地。像一些专门从事拉土方的改造车辆，有的是好多车辆配在一起之后制作而成。坚固结实耐用，不怕哪些坑坑洼洼的路段，也有一些其他的报废车辆，每天依然穿梭在农村的道路上，啥证也没有啥也不怕，一副混不吝的模样，这些报废车为啥在农村很有市场，不是应该被淘汰掉的吗？

从城市到县城最后到农村，这样的阶段化在车辆上面，是提现的淋漓尽致。很多在城市之中的车辆淘汰之后，会首先进入到县城，磕磕绊绊在使用一段时间之后，又会转手的卖到农村，在农村一般情况下就会使用到寿终正寝。这跟实用性有很大的关系，像一些农用机械，或者是一些特种行业的车辆，尤其是在农村有广阔市场的车，还是用途很广的，不用上路，基本上都是在附近几个村里转悠，不外出、不上路，自然也就不怕被逮住。

农村存在的这些报废车，虽然使用年限上是已经到来报废的时候，但很多车辆并没有因为年限而失去应用的作用，很多车辆的机动性和其他各个方面，还具有很好的使用作用，在农村这个特殊的地带，完全可以发挥余热。创造自身的价值。而且这些车辆作为报废车，是啥也不用买、啥也不用办理的，什么年检、保险统统没有，只要能开就行。而且足不出乡镇的特性，也让这些车辆在农村广泛的存在。

但这些车辆是具有一定的安全隐患的。即便还有不错的机动性，但由于年限已久，很多零部件也都会出现老化，隐患是相当大的。随着汽车的普及，价格也不在高不可攀，像作为交通工具的小汽车，在农村已久很少有人在买报废车使用了，这些报废车那里也不能去，只能当作三轮车在附近转悠，适应性不强也成为被淘汰的主要原因，在农村比较多的报废车，很多都是一些工程、特种车辆。和一些农机车辆为主。而像代步的小汽车，报废车辆变得也越来越少了。欢迎大家补充评论留言。

9、高速匝道并入主车道时，发现后方车很多怎么办？

高速匝道并入主车道时，主车道后方车流的大小，我们是无法提前预知的，只能说看运气。最希望看到的状态是，主车道后方来车较少甚至是没有，起码最右侧车道上无车。这种情况下，我们就可以从容不迫地提速，然后安全地并入主车道。但是这种理想化状态少之又少，可以说几乎没有。大多数情况是后方来车一辆接一辆，而且车速都很快，那么发现后方来车很多，到底该怎么办呢？遇到这种情况，我觉得，首先你要保持头脑冷静，心里不要慌，不要想太多，多观察后方来车的动态，左转向灯要一直打着，待车速提上来后，瞅准时机果断并入主车道。这时候最要不得的就是犹豫不决，来回试探，因为一是并道时机稍纵即逝，你稍微一犹豫，后面的车上来你就没机会了；二是加速车道一般不长，如果跑完加速车道，你还没找到并道时机，那可就危险了。其次，为了避免出现这种情况，就需要提前做好准备，出了匝道尽快提速，这时就别心疼那点油了，深踩油门手动挡挂入最高档位。因为最右侧车道大车居多，车速不会太快，只要你的车速提上来，很容易找到并道机会，而且并道之后也会很快和后车拉开距离。就算最右侧车道偶尔有小车，看到你打着转向灯，为了大家的安全也会稍微减下速或向左打点方向，让你并进来。第三，如果实在是找不到并道机会，宁可提前在加速车道尽头停下等待时机，也千万不要强行并道。在不具备并道条件下，强行并道极其危险。因为无论是大车还是小车，右侧盲区比较大，尤其是大车的右侧盲区更大，而且如果你是小车，目标小，大车很难发现你的存在。即便侥幸挤进来，也极有可能被前后夹击，到时候你躲都没法躲。虽然高速上不提倡随便停车，但是在加速车道尽头停车等待时机，也是一种万不得已的无奈之举。另外，这也给在主车道行驶的车提了个醒，在临近车辆汇入口和下高速匝道口，为了给即将汇入或驶离高速主路的车辆提供方便，也为了自身的安全，提前选择最左侧车道行驶，拉大横向车距十分必要，与人方便的同时又能保证自己的安全，可谓是一举两得！希望我的回答可以帮助到你。对此你怎么看？欢迎留言讨论~