福睿斯事故死亡率好多(我一朋友戒烟六年，存钱买了个车，后来出车祸死了。你说值不值？)

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1、我一朋友戒烟六年，存钱买了个车，后来出车祸死了。你说值不值？

不是值不值，而是想不到，所以，也许这就叫命中注定，再说，未来都是未知的，我们不知道明天会发生什么，但仍然按部就班的按照我们的规划活着。

就好比那些跳楼的，有的辛辛苦苦用了半生的积蓄才买来的，可是有一天不知因为什么，是两口子打架还是什么原因，突然不想活了，从楼上跳下去了，你说这楼买的值不值？有些事是预料不到的，就好比科比，花那么多钱买了个直升飞机，最后谁也想不到会是这种结果--机毁人亡。难道因此不买车了，不坐飞机了？

2、福睿斯质量怎么样？小毛病多吗？

我是一七款福睿斯，这车挺好的，我习惯跑出运动感，红绿灯头车一般咱都是先出发，甩其它车几个车位毫无问题，但应舍得给地板油，山东公路不错，行车三档，想超谁超谁，油耗9个以上，自从撞了马路牙，俺老实唻，油耗7.6个，降了不少，规距多了！这车真心话，小毛病不太多，价在那里，別要求太高，我三年四万多公里，没啥事！

3、福特福睿斯三缸车有什么不好啊？为什么很多人都不喜欢三缸车？

关于这个问题我本人很纠结！因为我本身是一个三缸车主，说三缸不好吧，打自己的脸，说三缸好吧又怕被说成黑子，那我就简单说一下自己两年多五万公里的英朗18t三缸车的使用感受吧！

网上现在很多人都在说三缸不好，问怎么不好，就说抖，哪里抖？说不清楚！再问，就说新车不抖过两年肯定抖，好吧，我三缸已经两年了，再问抖这个事，又改口了，说五年肯定抖，拜托，我开过一台五年的BMW5系，那声音大的以为自己开着拖拉机犁地呢！

其实很多人根本就是人云亦云，很多人对三缸几的印象也停留在当年的夏利奇瑞上，更多人对三缸一知半解，所得到的知识也只是前人对早年三缸机印象的扩大，作为一个吃螃蟹的三缸车主我就给大家一个理性的分析，究竟三缸该不该买！

实际上不应该用买这个字眼，而是应该改成适不适合比较恰当，人无完人车无完车，对于小老百姓来说，适合才是最重要的！

首先说一下这个抖字！怎么样才算抖？我觉得抖这个动词应该是形容比较大的震动或波动，让人体带来不舒服的感受才能称为抖动！按这个解释的话我这台英朗确实有一个地方称得上抖动，就是发动机！打开机盖，打火，发动机抖动，如果你四万公里没做除积碳，你踩着油门把转速提高看着发动机你都想躲开，因为你都怕发动机从机舱里蹦出来，这个毫不掩饰，三缸机的物理特性在这个时候体现的淋漓尽致！

这是发动机的表现，再看驾驶室，我相信很多视频已经阐述过驾驶室的表现了，立烟的立水的等等！在驾驶室，我这台两年多五万多公里的三缸车依然很安静，除非夜深人静否则大白天的唯一直白的感受就是屁股底下传来的不连续不规则的震动，很轻微！

再来说第二个所谓的抖动，就是车辆在1500-1700转有一个震动区间，尤其在急加速及五六档转换的时候及其明显，但是我认为这个也不能算抖动，只能称之为震动，也属于轻微范畴，这个才是三缸机无法抹除的机械特性，而这个震动会传递到方向盘上，让方向上有轻微的震动感，如果你一直保持在这个转速期间会一直有这个轻微的震动感，但不足以达到某些人所谓的令人发指深恶痛绝的程度，我是地道三缸车主，我只说感受，而且作为开了十五年开过不下十几个车型，车型价值从几万到上百万不一而足的老司机来说，我对这块的评价是中肯而负责的！

这就是这台三缸机一共两处的所谓“抖动”，一个是怠速的时候，一个行驶中，再无其他，顺便说下，我这台18t第一批英朗三缸在80以下的行驶静谧性胜过绝多大数四缸车，除了在1500转左右的那个脱档感！

我这台车当年第一批三缸，没有任何优惠，次顶配，价格落地再加上我在音响方面的投入基本接近16个！呵呵，估计吓很多人一跳！音响是后期改的，这个价格也是温水煮青蛙一路飙升！我把车当我的兄弟，你开心你失望你寂寥只有它默默的陪在你身边，无声的守护，你对它好它就会给你回报！

这台车目前来说这个配置价格已经可以做到十万以内，现在我基本很少上之家了，就是因为之家上问答价格的帖子太多，目不忍及，心脏受不了！

所以，兜兜转转还是那个问题，买不买还是适不适合的问题！

十万以内的合资，日系的油耗，独立悬架，超越日系同级的底盘质感，配置该有的都有，8秒7的零百加速，飞翼前脸颜值也不低吧，就说同级还合资有谁？

如果是家里的第二台车我相信你很难选英朗，除非你开的是面包车五菱之类的车，但如果是年轻人的第一台车，强烈推荐，它会给你带来很多同级所不能带来的快乐！

4、英朗、福睿斯、卡罗拉、思域、科鲁兹、标志308哪个保养便宜、故障率低？

车质网（如有侵权，请联系我删除）截取的16年和17年一季度 乘用车投诉销量比数据，国内的车型数量庞大，投诉销量比是反应故障率比较客观的方法。维修保养方面，上市时间越早，销量越高，厂家接到的消费者反馈数据越多，如果这是一个聪明的车企，其召回效率和新款改进也更迅速。同时，高销量的车型意味着4s店和维修店能更快的掌握该车型的维修要点，对症下药，提升维修效率，大批量的进件也保证了零件费用逐渐的降低。

另外，投诉销量比高不意味着这款车不行。如果这款车投诉高，但是在发动机、变速箱、底盘没有硬伤，只是无关痛痒的小毛病，那么这款车也是可以考虑的。具体请参照该款车的投诉内容。

5、福特，福睿斯怎么样？

作为一款入门级别的合资品牌家用车，福睿斯上市后不久就把自己的好兄弟福克斯甩在了身后，成为了福特家族的销量主力。那么，这款车究竟有哪些优缺点？性价比到底如何呢？一起看看。

外观

很普通，没有特别的感觉，家用低调。

外观的话中规中矩，车身线条走的低调路线，马丁大嘴又很高调。

是不显大，感觉上比实际尺寸要小，可能和腰后半段收得紧有关系。

马丁脸大气又不失稳重，缩小版蒙迪欧，把屁股改了就无敌了。

内饰

一般般吧，塑料感还是很强，接缝处缝隙大，做工不严谨。

中控过于简单，没有大屏，仪表盘信息有限，连水温表都没有。用料，做工细节一般。

内饰味道很大，开了半年以上才基本闻不到味道，夏天开窗大晒还是有味儿。

长安的装配工艺真心不敢恭维，才两个月，行车颠簸中控里面就有异响。

空间

前排空间和腿部舒适感都不错，后排一般，宽度不错，坐三个人也不用挤，感觉家用是够了。

空间在同级车车中算最大的了，不管是从整车的长宽高还是内部空间，当然也有人说他的后排空间不大，但你仔细看下他的后备箱就知道了，鱼和熊掌不可兼得。

身高1.75m体重65kg，调整好座椅，头部空间略感压抑。后备箱很大，可以平整放倒。

前排空间还是不错的，美中不足，后排中间无头枕，地板也有凸起，不是很舒服。

动力

1.5L的发动机，调校得比嘉年华更舒适，不过，小排量市区使用没啥问题，超车就要等转速上来才感觉动力到了。

动力一般，起步比较肉，提速慢。

动力够用吧，60前很灵敏，舍得给油的话，推背感还是有的，慢慢到80后开始肉了。

舍得给油还是不错的，只是车身重了，低速上坡吃力。

操控

路感非常清晰，方向的指向性也很好，就是回中的力度偏大了。

方向盘很轻，开起来舒服，反应灵敏，稍微一动车身就会明显晃动。

底盘比较稳，大拐弯还是有点侧倾，感觉抓力不太够。

悬挂调校比较居家，不软也不是很硬，在同级别非独立悬挂中不错。

油耗

定速巡航高速6.9，综合9.5，夏天开空调了，不开空调在拥堵路段开，也就8.7左右。

目前开了4000多公里，没上过高速，油耗8.2L/百公里，还是挺满意的，1.5L动力拉1.3吨的车想省油我觉得难。

8.4的油耗比预期的高出不少，但是考虑到市区路况比较堵不得不接受了。

我的是手动档的，可能是经常在国道上跑，我们这路况也好，表显平均油耗6.9，从末清零过。

最满意

外观，马丁脸！必须赞下示宽灯和牌照灯是LED，晚上十分有档次感。

空间大，外形帅，操控性能好，安全系数高，噪音控制比较好。

价格还是比价适合我们这种上班族的，而且安全配置及其在这个价位的合资车里说比较全面的了，自带的手机架很方便。

车的内部空间非常满意，前后五人满载毫无压力。天窗一键开启和关闭很好用。

最不满意

排气管确实很丑，而且排气管声音也很难听，突突突突的像拖拉机。

百年福特，毁于长安，各种接缝大，做工粗糙。

新车味道大，屁股造型一般，排气管外露不好看，转向轴生锈。

动力有点肉，油耗偏高。

最不满意的就是天线，虽说从前面换到后面了，但是白色的车顶顶着一坨黑色的东西上面扎根天线好不协调。

6、自动驾驶会出错死人，但整体会降低事故率与死亡率如何评价？

谢邀

人类对自动驾驶的渴望从汽车诞生以来就没有停止过，在无数科幻作品中，无人驾驶的汽车运载着乘客们到达世界每一个角落，而由于自动驾驶技术的发展，车祸与事故也成为了历史课本当中的名词。然而，现在并不总是像科幻作品那么美好，尽管人类在自动驾驶的脚步上不断探索，现在的辅助驾驶技术也能够在很大程度上帮助驾驶者去控制车辆，然而驾驶辅助系统依旧无法避免事故的发生，甚至在很多时候驾驶辅助功能还会成为车祸的“罪魁祸首”，那么在这样的情况下，我们是否应该继续发展驾驶辅助功能甚至是自动驾驶呢？

历史从来都是很残酷的，这一点已经被无数的事实所验证，每当人们觉得已经取得了突破的时候，现实总会告诉你，你离成功还有很远。在不久之前，台湾发生了一起诡异的车祸，一辆白色大货车侧翻在了高速公路上，而一辆与之相距甚远还有一定安全距离的特斯拉Model 3却径直撞了上去，事故造成Model 3车身较为严重的损害，所幸由于大货车的车厢内装载的是奶油状物质，因此可以给予Model 3很好的缓冲，所以Model 3的驾驶者并无大碍。而根据驾驶者透露，当时他的Model 3正开启着Autopilot功能。

事实上，这位驾驶者已经算是众多特斯拉车祸驾驶者当中最幸运的一位了，因为早在2016年，在美国就有一位驾驶者，他的特斯拉当时也开启了Autopilot功能从在主道上正常驾驶，而偏巧对面主道有一辆白色大卡车左转下主道，这个时候特斯拉并没有减速，而是直接全速撞向了货车的车厢侧面，特斯拉驾驶者当场身亡。从个体角度来讲，这些遭遇车祸的驾驶者无疑是悲惨的，而对于整个行业来说，这每一次事故都是一次对那些向着未来科技冲击的科研人员和厂商的打击。

在这次的台湾Model 3事故之前，很多人都认为特斯拉的Autopilot驾驶辅助功能已经是某种意义上的“自动驾驶”了，但是这次事故将人们一棍子打醒——即便是目前在这方面走得最靠前的特斯拉，也只是驾驶辅助，最终的驾驶者还是坐在方向盘后面的人。因此在现阶段，每一次车祸的责任都是由人类驾驶员负责，这一点和几十年前没有什么不同。

但是另一方面我们需要说明的是，现阶段的驾驶辅助技术的确在很多时候帮助提升了车辆的安全性，在驾驶者没有注意到或者是走神的时候帮助避免了很多可能到来的车祸，因此，在我们合法合规的使用驾驶辅助功能的前提下，现在的驾驶辅助技术是能够帮助降低车祸发生的概率的，车辆的主动安全配置也几乎是利远大于弊的。

回到我们刚刚说的特斯拉车祸上来，只要稍微了解一些行业新闻你就会知道，这次事故并非是特斯拉第一次发生类似的事故，在特斯拉大规模量产的几年当中，类似的事故屡有发生。而这些事故都有一些相同点，那就是几乎都是白色大卡车，而且这些大车的速度都比较慢，有些甚至是静止的。

那么为什么这种情况特别容易造成AP系统的误判呢？这主要是由于目前的AP系统主要是依靠一套视觉方案来感知外界，也就是摄像头为自主，毫米波雷达为辅的传感器组合。这套方案最大的好处就是成本低廉，但是最大的问题就是摄像头对于外界的感知非常被动，它只是传回图像，通过车载系统的计算单元识别之后才能分辨前方的路况究竟如何，而系统只有在经过大量学习之后才能进行相应识别。

如果在系统学习的时候没有遇到过这种情况，那么系统将无法判断前方路况，换言之，在系统和摄像头眼里，前面横贯在路面上的白色卡车车厢就如同一片白茫茫的雪地一样，那么这个时候车辆自然判断这是安全的无需减速。而另一方面，尽管车辆也搭载了毫米波雷达，但是毫米波雷达只对运动的物体能较好识别，但对静止的物品识别能力很弱，因此也就造成了车辆在面对这种情况的时候无能为力的局面。

那么现阶段的技术水平能不能做到避免这种情况呢？事实上还是有的，那就是采用激光雷达。然而在目前，激光雷达的成本实在是太高了，一套激光雷达的成本甚至能高达2万美元，而一辆特斯拉Model 3现在的售价不过只有4万多美元，很明显，激光雷达对目前的车辆来说还是太贵了。

但从科技发展的历史来看，很多现在成本很高的东西在以后甚至是在不久之后成本就会快速下降，我们现在生活中以及离不开的液晶屏幕就是一个很好的例子。因此对于未来来说，自动驾驶依旧是我们追寻的方向，包括激光雷达在内的众多技术也一定会在时机成熟的时候搭载到未来的车型上。

当然，电脑和人脑一样都会犯错，尽管当下的电脑比人脑犯错的几率已经小得多，但是我们不可能保证电脑永远不出错，当车载电脑遇到这样的问题，那很可能带来的就是交通事故的发生和人身安全的受损，这是我们回避不了的道德问题，但是如果自动驾驶技术的应用能够让每年死于车祸的人比从前大为减少，车祸发生率也比现在低得多，那我们为什么不去采用呢？因此，无论是从技术层面还是从道德层面，当下事故的发生都阻止不了我们继续探寻自动驾驶技术的步伐，未来也终有一日会出现曾经科幻作品当中的场景。

7、福特福睿斯通病有哪些，福睿斯小毛病多吗？

车主一

油耗：

7.0L/100km

满意：

隔音效果好，音响不错，座椅皮质的高速舒服一点

不满意：

屁股太丑，发动机声音大，油耗高，配置太低

总评：

宝骏510，广汽传祺gs4，大众朗逸，家人不支持国产没办法，现在让我买我就买宝骏510自动挡，配置又高颜值也有

车主二

油耗：

8.0L/100km

满意：

外观前脸比较好看，空间够用，舒适度不错，后备箱空间较大

不满意：

排气管太丑从后面看着，发动机噪音较大，配置太少

总评：

看了大众朗逸，宝骏510，传祺gs4，gs3，大众新宝来，本来打算买包括510的，家人都反对，说国产的发动机怕以后维修的多，买了不贵，用起来贵，因为大众朗逸没货，要明年才提的到车，其他价钱较高，福睿斯优惠比较大，所以就选了这款车，总的来说如果排气管改一下外观就好看了，配置再加一点胎压监测，日间行车灯，定速巡航之类的就完美了这张车。

车主三

油耗：

7.3L/100km

满意：

舒适性很好，陡坡的路上也不会很不舒服，儿童锁很方便一个人带娃出门时，锁上就可以了。

不满意：

动力小，如果再大点会更好的，低配的后排座椅不能放到。

总评：

买之前有看过雪佛兰的车，还看过吉利的车，最后来选的福睿斯喜欢他的样式。